新款蒙迪欧和迈锐宝2.0t（迈锐宝蒙迪欧508）

虽然直至今日，国际上仍然没有一个统一的车型划分标准，但在消费者的潜意识里，很多车型已经有了固定的等级，且总的来看，级别越高价格也会越贵。在10-15万元的价格区间里，更多消费者会对各品牌紧凑级车进行一番对比。而其实，诸多在我们传统认知中要20万 的合资中型车，市场终端售价也相当有诱惑力。

迈锐宝XL，价格触底

雪佛兰迈锐宝XL可谓是合资中型车的低价担当，2021款指导价16.49万起，全系有4-5万元的优惠，实际起售价不足12万元，甚至低过了很多紧凑级车。

迈锐宝XL实为第九代的迈锐宝车型，但实际上，国内消费者真正接触到迈锐宝是在2012年，所以相较于帕萨特、凯美瑞、雅阁之流，迈锐宝并没有什么品牌积淀。透过外观其实不难看出，迈锐宝XL是偏重运动的定位，略显低趴扁平的前脸和下溜的C柱，以及全系的真双排气尾段，当然它还有更为夸张的Redline运动套件提供。

在车主口碑中，迈锐宝XL最令他们不满意的点是内饰。负面评价的大抵意思是感觉其内饰设计太过老套，也同动感的外观不搭调，此外还有用料不够高级。的确，5年时间的洗礼，以现在的眼光去看待它的内饰，的确是太Old School了。

对于迈锐宝XL，动力系统才是最值得说的。可以先下个定论，2021款车型的动力系统是自它2016年上市以来，最优秀且高级的。避开2.0T车型不说，其主销车型动力系统搭配由1.5T 7速干式双离合到1.5T 6AT再到1.3T三缸 CVT，直至如今用上了1.5T 9AT。兜兜转转一大圈，通用似乎再用迈锐宝XL不断的试错，结局就是消耗掉了它太多的口碑，如今优秀的动力总成也很难让它东山再起了。

不过换句话说，迈锐宝XL不堪的销量也让它有了诱人的优惠。比同门师兄君威便宜近3万元，却坐拥几乎相同的核心部件。与一众紧凑级车对手比较，它有最出色的乘坐及后备箱空间，如果能接受老派还略带异味的内饰，可以考虑试试。

福特蒙迪欧，尽显疲态

蒙迪欧在国内的历史其实算得上悠久，2004年上市，2007年推出了蒙迪欧-致胜，但如今，又有几个人在选购中型车时能想到它呢？

福特也是勤俭持家的典范，现款蒙迪欧2013年上市，至今未换代，但Facelift却做了好几次，靠着缝缝补补又三年的做法一直维持到现在。不过不得不说，福特缝缝补补的技术还不错，以现在的眼光来审视它的外观也并不显落伍，但内饰就是另一番景象了。

2020款最大的特点是塞了一块汽配风满满的12.8英寸大屏，纵然它搭载了最新的SYNC 系统，内置了诸多实用软件，也支持语音控制。但是，颜值上实在是难说的过去。

落伍的不仅仅是内饰，蒙迪欧的动力系统也明显跟不上步伐了。提供1.5T与2.0T两种发动机，但与之匹配的仅为6AT变速箱，无论是动力表现还是经济性都被主流选手拉开了差距。

而这其实正是常年不换代的弊端，以雅阁为例，从2013年至今，已经从第八代升级到了第十代，各个维度都有了长足的进步，但蒙迪欧却一直在原地踏步。从市场营销学的观点来看，蒙迪欧显然已经进入了产品衰退期，迟迟不换代的原因除了“后继无人”之外，还反映出厂商希望进一步压榨产品价值，以获得更多利润。

当然，产品力的缺失也并非没有好处，换来的是大幅度的优惠。2020款蒙迪欧指导价19.28-22.68万元，如今全系优惠超过5万，起售价不足14万元。如果可以接受“寨寨的”内饰以及比迈锐宝XL更大的异味，或许这台“小马丁”也可以考虑。

标致508，略显尴尬

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前文所说的迈锐宝XL已经上市5年多，蒙迪欧则更是有7年多，优惠幅度大实属正常。然而标致508换代仅1年多时间，市场终端就已经有了超过2万元的优惠，起售价下探至14万，但仍然销量惨淡。

即便是拿所有的中型轿车来对比，508外观设计的前卫程度依然能名列前茅。一改此前稳重端庄的风格，这个来自法兰西的品牌又一次放飞自我。但遗憾的是国产版并没有带来原汁原味的508，而是搞了个L，这可能是个败笔，没有了掀背尾门和无框车门的加长508真的对不起它这张动感的脸。

内饰从来都是标致的拿手好戏，不依托大尺寸屏幕就能营造出科幻感的恐怕它是独一家。现款508由外及内传达的都是一种年轻战斗的气息，当然，加长的车身除外，关键是加长之后空间变现也很一般。

标致508搭载的是1.6T及1.8T两款涡轮增压发动机，所匹配的变速箱分别为6AT及8AT，动力表现尚可，但可靠性的口碑比较一般。

近些年，法系车的风光不再，无论是标致、雪铁龙还是雷诺，在中国市场上似乎都逐渐边缘化，品牌影响力越来越弱。相对于合资中型车来说，508官方定价并不算高，但市场终端依旧给出了较大幅度的优惠，也侧面反映了销量颓势。如果你喜欢508的个性与特立独行，不妨试试。

大众帕萨特，高开低走

大众帕萨特是最主流的中型车之一，如今优惠幅度超过5万元，终端起售价仅13万多。一番了解后发现，帕萨特的大幅优惠已经持续很久，高定价大优惠的策略也逐渐成为了大众的惯用套路。

帕萨特在世纪之初就进入了中国市场，当然如果算上B2代的话，就要追溯到上世纪80年代了，虽然历经几代变革，但它在一些长辈心中一直有着相当高的地位。现款帕萨特在设计上依然沿承了那份稳重感，在几乎所有车型都朝着年轻运动变革的时候，这份沉稳反而显得有些难得。

对于开过任一款大众的人来说，帕萨特的内饰都不会感到陌生，功能分区井然有序，设计上简洁大气。与竞争对手们比较，它不出挑也不时髦，但却有一种端庄感油然而生。

帕萨特的动力选择相对丰富些，有1.4T 7速干式双离合、2.0T低功率 7速湿式双离合、2.0T高功率 7速湿式双离合三种可选。在动力系统的匹配和成熟度上，帕萨特还是有些优势的。

一举击破帕萨特让其销量快速滑坡的是中保研，2019年末中保研正面25%偏置碰撞测试中帕萨特A柱弯折，惨不忍睹，时至今日还有不少消费者因为安全问题而放弃帕萨特。但其实，在2020年中保研对改款帕萨特进行的测试中可以发现，现售车型的结构强度已经得到了明显提升，与老款不可同日而语。如果您追求的是内敛不张扬的风格，帕萨特可能是为数不多的选择了。