东方航空401航班灵异事件空难机组人员阴魂不散
机长罗伯特洛夫特10年55岁拥有着30年飞行经验，副机长阿尔伯
【菜科解读】
1972年12月29号，美国东方航空的401号航班自纽约飞往迈阿密，该次航班使用的是一架极为先进的宽体客机，编号为三星L0。
机长罗伯特洛夫特10年55岁拥有着30年飞行经验，副机长阿尔伯特累计飞行了5800个小时，同样是经验老道。
飞机工程师唐纳德雷波虽不如机长老练，却也已经不是初来乍到的新手。
当航班盘旋在迈阿密国际机场上空正准备降落，罗伯特发现驾驶舱内的起落架锁定指示灯没有亮起，此刻基本可以确定指示灯发生了故障，但也不能排除指示灯与起落架同时故障的可能。
在与航管中心交涉后，罗伯特决定先保持飞行高度，盘旋一段时间，待指示灯修好，确认起落架无故障后再继续降落。
于是罗伯特命令正在驾驶飞机的副机长阿尔伯特开启飞机的自动驾驶模式，将飞行高度设置在2000英尺，以确保飞机的安全。
东方航空401航班失事，已故机组成员银魂不散，多次现身提示安全。
但就在此时罗伯特犯了一个致命的错误，他并没有为驾驶舱的三人明确分工，而是带领大家一起修起了指示灯。
三人你一言我一语，对指示灯的故障展开了讨论，但无论是多次重启起落架，还是将指示灯抠出对里面的灯泡进行检查，指示灯都没有再亮起，于是罗伯特就转身对后方的唐纳德说道，你下去驾驶舱下方的电源舱看一下起落架的情况。
唐纳德来到电源舱打算透过窗户看一看情况，但此刻正是深夜，窗外是无边的黑暗，什么都看不到，无奈之下他只能返回驾驶舱，而此时在唐纳德没有注意到的是飞机正在坠落，并且驾驶舱内警报已经响起，这预示着飞机已经降落到低于2000英尺的高度，随时可能发生危险，但驾驶舱的三人依旧在为指示灯忧心着，再加上夜晚太黑，根本没有人注意到警报声和正在改变的仪表数据。
当地时间11:41，塔台告诉罗伯特随时可以降落，但就在阿尔伯特驾驶飞机抬起头准备降落时，意外发生了飞机此时并不在机场指定的航道内，而是飞到了附近的一片沼泽地中。
机组人员终于意识到大事不好了，大概7秒后伴随着蹦的一声巨响，L0爆炸了，沼泽地发出了一阵火光直冲天际，随后工作人员再一次联系l0的机组人员，但此时已经没有任何回音了。
此刻的沼泽地被l0爆炸倒出的汽油铺满了，表面稍有不慎碰到一点点火源就会再次爆炸，生还的乘客们不敢轻举妄动，只能在黑夜里等待着救援的到来。
幸运的是附近的居民马奇此刻正在沼泽地抓青蛙，于是他第一时间赶到了事故现场，他将生还的乘客拉出开着气垫船将他们运出了沼泽地。
与此同时，海岸防卫队的直升机也开始在附近搜寻，但漆黑的环境下，他们很难找到事发地点。
好在马奇聪明拿起手电向天空不停的挥舞，终于直升机发现了事发地对l0展开了紧急救援。
最后经排查开一次航班共载有163名乘客和13名机组人员，其中101人遇难，75人幸存，而遇难的人员中也包括l0的全部机组人员。
事故发生后，美国国家运输安全委员会调查员在听过飞行记录仪的对话、录音后，判定此次事件是由于机组人员在修指示灯的时候，没有注意到驾驶座的拉杆被碰动了，而飞机的自动驾驶系统设置之后，一旦方向感被碰到自动驾驶就会自动失效，但L0号客机的全部机组人员都没有接受过有关这一点的培训。
这次事件成为了美国航空史上伤亡最惨重的空难。
其中罗伯特三人有着不可推卸的责任，而在发现故障后没有及时明确分工好三人工作。
罗伯特占首要责任之后，美国东方航空回收了L0的零件，将其用在了其他飞机的制造上，在那之后诡异的事情就发生了。
东方航空的副总裁弗兰克他乘坐的东航旗下的编号为n318EA的飞机前往迈阿密出差，在去往头等舱的过道内，他看见了一个身穿飞行员制服的男子正背对着自己，于是走过去与其攀谈，但这名男子却寡言少语，回话也是机械性的重复着飞机的安全常识，这令弗兰克十分的奇怪，但当他转过头再次与该男子交谈时，该男子竟凭空消失了。
之后弗兰克再三回想，突然发现该男子与在401航班中死亡的机长罗伯特十分相像，弗兰克吓出了一身冷汗。
没多久在n318EA飞机上再次发生了类似事件。
一名技师在飞机起飞前正在为飞机做检查时，突然看到一名男子坐在自己的座位上，人影虽然模糊，但依稀可以分辨该男子就是401航班事故中死亡的副机长阿尔伯特，他还对技师说，他已经做完检查了，该飞机没有故障，然后就消失了，这可吓坏了技师。
刚开始的时候人们认为这是东方航空公司内部的谣言，但紧接着就连乘客也开始遭遇该类事件。
1974年初就在401航班出事后两个月，一名女乘客在东航的飞机上发现了一名身穿制服的男子，正一动不动的盯着驾驶舱的方向，但当女人想凑近查看时，该男子却消失了。
事后据乘客描述，该男子极有可能就是罗伯特机长。
与此同时，在一架飞往泰国的东航飞机上，一名叫法医的乘务员称自己在厨房准备吃食时，突然透过烤箱的玻璃盖看到了一个男子的身影，男子对他说要小心火源，而法医再转过头，原本应该在工作状态的烤箱此时已经停止了工作，吓得法医急忙跑出了厨房，更诡异的是没过多久这架飞机就出现了发动机回火的故障。
随着传言的增多，约翰.G.富勒调查了这件事，后来他将这些故事集合整理，创作出了自己的成名作《401航班上的鬼魂》，并在书中公布了自己的调查结果。
书中提到不同的人曾在20多个场合看见过401航班上的鬼魂，其中出现次数最多的是机长罗伯特和飞行工程师唐纳德，他们最常出现在飞机的驾驶舱和电子设备舱内，其他时候则漂浮在悬窗外或者站在走廊上。
其中罗伯特的鬼魂对人们说过最多的话是这架飞机不会坠毁，我们不会再让这种事情发生。
随着这本书的发行，人们开始纷纷猜测，罗伯特等人的惊魂出现是因为L0飞机的零件被拆除，并用在了这些飞机上，而罗伯特等人的灵魂附在了这些零件上，怀着对401航班死亡乘客深深的自责前来赎罪的。
之后东航一公司调查发现这些飞机上都或多或少的使用了L0零件，一时间东航内部人心惶惶，甚至有传闻说东航内部还偷偷拆除了现存飞机上所有L0的零件，频繁遇到罗伯特等人鬼魂的事情才最终结束。
与此同时，虽然每次罗伯特等人的出现都没有对人们造成伤害，但经常见到鬼魂总归都是令人惊慌的。
于是渐渐的愿意乘坐东方航空飞机的人越来越少，最终东方航空由于生意太差，不得不宣布了破产。
自此401航班鬼魂事件也成了传说。
人类历史上最著名的空难事件——洛克比空难
在前几年闹得沸沸扬扬的马航事件，到今天都没有尘埃落定，不过人类历史上最著名的空难事件还是在三十年前的洛克比空难。
1988年12月21日,从伦敦飞往纽约的美国泛美航空公司103航班的波音747客机起飞不久,在经过苏格兰洛克比镇上空时,突然发生大爆炸,造成机上259人和地面11人遇难。
高空爆炸后飞机残片以及尸首散落在各处,景象极为惨烈。
苏格兰小镇洛克比由于一场国际空难而名声大振。
这一场空难不仅造成了巨大的人员伤亡,而且造成了美国和利比亚之间长达十几年的纷争,这究竟是怎么一回事呢。
空难发生后,美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查,并最终于1990年秋天宣布了调查结果:空难的主谋是两名利比亚情报人员。
他们的身份分别是前利比亚航空公司驻马耳他办事处主任阿里·穆罕默德·迈格拉希,以及他的下属拉明·哈里发·弗希迈,他们将炸弹藏匿在行,带上了103航班。
美英两国认定利比亚高层参与制造了这起空难事件。
次年11月14日,美英两国发表联合声明,要求利比亚交出凶手。
利比亚虽然拘留了弗希迈和迈格拉希,但拒绝把他们交给美英两国。
为了迫使利比亚交出嫌疑人,联合国安理会曾多次通过决议,对利比亚实施包括空中封锁、武器禁运和外交制裁等一系列制裁措施。
1996年,美国又通过达马托法法案对在利比亚石油、天然气领域年投资4000万美元以上或违反联合国对利比亚制裁规定的外国公司实行制裁。
在国际社会的压力下,利比亚被迫同意交出两名嫌疑人,但同时也提出对两人的审判必须在英美以外的第进行。
1998年,美国、英国和荷兰三国同意在荷兰按苏格兰法律对两名被告进行审理。
1999年4月,弗希迈和迈格拉希被移交给联合国代表,并前往设在荷兰的苏格兰法庭受审。
2001年1月,法庭判处迈格拉希无期徒刑,后来将刑期改为27年。
弗希迈被无罪释放。
2003年8月,利比亚与美英达成协议,同意对洛克比事件遇难者家属支付总额约27亿美元的赔偿。
同年9月12日,联合国安理会以13票赞成、2票弃权的表决结果通过第1506号决议,决定解除联合国因1988年洛克比空难和1989年法国联航空难事件而对利比亚实施的长达11年的制裁。
尽管洛克比空难悬案已经有了初步结果,但有关洛克比空难引发的争执的疑问还远没有结束。
不少遇难者家属都认为事实并没有水落石出,因为从调查到定罪再到迈格拉希出狱,这期间发生了太多有争议的事情。
一些人相信巴勒斯坦恐怖分子阿布·尼达尔才真正应该为洛克比空难负责。
阿布·尼达尔曾任巴勒斯坦解放组织驻巴格达首席代表,随后建立了巴勒斯坦民族解放运动革命委员会,是中东地区出了名的恐怖分子。
据尼达尔的亲信巴卡尔回忆,尼达尔在一次紧急会议上对大家说: “我有一件很重要、很严肃的事情要告诉你们,现在所有关于洛克比空难幕后真凶的猜测都是假的,真正的凶手,是我们。
你们当中有任何人走漏了风声,无论躲在哪里,我都会杀了他。
纽约私人调查公司的老板阿维夫声称自己是前以色列情报局官员,曾被泛美航空聘请为顾问。
他指出,美国中央情报局跟利用航班运送海洛因的叙利亚毒贩合作,中央情报局从叙利亚毒贩那里换取阿拉伯组织在叙利亚的情报,代价就是保护叙利亚毒贩携带毒品成功越境。
洛克比空难的那一天,掌握了这一阴谋的恐怖分子将叙利亚毒贩的毒品换成了炸弹。
这个阴谋论还有一个升级版本,说中央情报局明知恐怖分子将毒品掉了包,但睁一只眼闭一只眼,任由空难发生。
支持阴谋论说法的证据是在坠机地点附近发现了毒品。
总之吧，一旦某个事件跟中东和毒品扯上关系，那这个事件就绝对不会很简单。
灾难已经过去了三十年，事件的当事人利比亚也已经物是人非，真相恐怕永远都再难重见天日。
随机文章世界战斗机速度排名，中国歼-20成功进入前三揭秘尼古拉特斯拉的黑科技，人造地震武器可以劈开地球军方唯一承认的外星人事件，比利时不明飞行物事件/13万人目击1984年被贬下凡的神仙，翻遍资料找不到/疑似变成了一个动物（谣言）可控核聚变根本不可能，耐高温材料需从中子星或黑洞获取
火星生命的迹象对火星车来说可能太难以捉摸无法探测到
这张照片是由火星车机械臂上的沃森相机在2023年1月20日拍摄的，这是该任务的第684个火星日，或sol。
(Image credit: NASA/JPL-Caltech/MSSS)（神秘的地球uux.cn）据美国太空网（By Charles Q. Choi）：一项新的研究发现，目前探索火星的机器人可能无法探测红色星球上潜在的生命痕迹。
近半个世纪前，美国国家航空航天局(NASA)向火星发射的两颗海盗号轨道飞行器发现，这颗红色星球在其历史早期，大约30亿至40亿年前，其表面存在液态水。
后来的任务支持了这些发现，表明生物可能曾经生活在那里，而且可能仍然存在，因为几乎在地球上任何有水的地方都能发现生命。
然而，美国宇航局的两个海盗着陆器在火星土壤中没有检测到明确的本地有机化学物质，即使是十亿分之一的水平。
即使是美国宇航局最新的高度先进的仪器“好奇号”和“坚韧号”也仅仅在古老的火星湖床和河流三角洲中发现了简单有机分子的痕迹。
而这些化合物并不是生命的确凿证据；科学家强调，它们可能是由地质过程产生的。
仍然不确定的是，搜寻火星上过去或现在生命的努力没有成功，是因为这颗红色星球一直都很贫瘠，还是因为发送到那里的探测器不够敏感，无法探测到现场的任何生命。
为了帮助解开这个谜，科学家们测试了目前或可能被送往火星的仪器以及高度敏感的实验室设备。
研究人员分析了红石的样本，红石是智利阿塔卡马沙漠中一个河流三角洲的遗迹，阿塔卡马沙漠是地球上最古老和最干燥的沙漠之一。
这些沉积物形成于大约1亿至1.6亿年前的高度干旱条件下，非常类似于火星的杰泽罗陨石坑，毅力号目前正在对其进行调查。
红石经常经历为生活在那里的微生物提供水分的雾。
科学家们使用的最先进的实验室技术发现了一种生物化学物质的混合物，这种混合物来自那里已经灭绝的微生物和活着的微生物。
在红石检测到的DNA序列中，约有一半来自“黑暗微生物群”——即研究人员尚未正确描述的微生物。
然而，目前在火星上或计划在火星上使用的测试平台版本的仪器——包括一个比好奇号上的仪器灵敏10倍的仪器——几乎无法检测到红色石头样本中的有机生命迹象。
该研究的主要作者、马德里天体生物学中心的Armando Azua-Bustos告诉Space.com说:“我原本预计，我们为了检测红石生命证据而测试的试验台仪器会更好，我们知道这些仪器使用的是任何微生物实验室都可能找到的工具。
”“而他们没有。
”这些发现表明，如果微生物生命在数十亿年前确实存在，火星探测器将很难(如果不是不可能)检测到预期今天在红色星球上存在的低水平有机物。
“我们仍在学习如何探测火星上存在生命的证据，”阿祖阿-布斯托斯说。
“目前送往那里的仪器有其局限性。
但这并不是因为它们设计糟糕。
我们仍处于学习曲线上。
”研究人员建议，未来的火星任务应该旨在将样本从红色星球返回地球，在那里他们可以通过科学家拥有的最先进的设备进行测试，以帮助解决火星上是否曾有生命存在的难题。
顺便说一下，美国国家航空航天局和欧洲航天局的目标就是这样做，最早在2033年将毅力号收集的材料运回地球。
未来的研究可以分析红石的黑暗微生物群。
阿祖阿-布斯托斯说，这些微生物要么与任何已知的微生物如此不同，以至于它们无视当前的类别，要么它们是数百万年前有水时曾经生活在该地区的生命的残余，“现在没有任何亲属可以与它们进行比较”。
总的来说，阿祖阿-布斯托斯指出，红石很可能还有待发现。
他说，这项新工作“就像在纽约的一条街道上取样，来描绘整个纽约的特征”。
科学家们周二(2月21日)在《自然通讯》杂志上在线详细介绍了他们的发现。
