世界上最快最高最帅的火车
【菜科解读】
关于世界上最快最高最帅的火车，简要来说包括以下几点：
1,普速列车理论上能跑到250+速度，不过这需要有好的线路，还有好的车体，以及好的车头，但是在普速铁路线路上多的是慢车，需要时常避让，所以也不敢开得太快，所以在车辆和铁路技术设计以及国家政策等多种因素的共同影响下，160km/h实际上已成为国内普速列车定型的速度界线，再了解普速列车最高时速是160千米每小时的原因!，中国早期建成的普速铁路，其最大基础设施设计速度160km/h。
2,火车头最大速度:内燃机车:(常用牵引客运列车的型号)DF4型:100千米/时DF4D型:145千米/时DF11型:170千米/时电力机车:(常用牵引客运列车的型号)SS9型(韶山9型):170。
3,中国的就不知道了，世界上最长的货车是澳大利亚拉铁矿石的，在2001年6月，创下了世界纪录.，682节车皮，8个火车头，总重10万吨，载重吨.。
一、谁知道中国时间最长的火车车次是哪个几个小时？优质答案1：
你知道现在最长的火车线路是哪条吗？广州到拉萨？哈尔滨到三亚？
都不是！
这趟列车运行5166公里抵达江西鹰潭站。
列车横跨新疆、甘肃、陕西、河南、湖北、江西6个省份。
途径阿克苏、库车、库尔勒、吐鲁番、哈密、嘉峪关、兰州、宝鸡、西安、商洛、信阳、麻城、浠水、九江、南昌等45个城市。
K1661（2）次列车，是目前全国铁路客运列车运行里程和时间最长的客运线路，也是国内唯一一个里程超过5000公里的旅客列车。
东南到西北，横跨大半个中国，途径地区更是少数民族众多风情万种。
从运输里程长短来看，前三名分别为：
1、喀什至鹰潭，5166公里
2、广州至拉萨，4980公里
3、乌鲁木齐至齐齐哈尔，4818公里
从运行时间来看，前三名分别为：
1、喀什至鹰潭，72小时
2、乌鲁木齐至齐齐哈尔，68小时
3、昆明至哈尔滨，67小时
江南水乡、丘陵绿野、逐鹿中原、塬上黄土、大漠戈壁、雪山草原、冰川峻岭，一趟火车尽收眼底。
在这个快节奏的高铁时代，一趟普通长途列车的意义，也许更有诗与远方的存在。
那我们就由东往西，开始这趟诗与远方的旅途吧！
晚上江西鹰潭发车，当晚从九江出江西
途径江西：鹰潭站、南昌站、九江站
著名景点：滕王阁、海昏侯墓、庐山等
Day1进湖北，穿河南，过陕西，晚上入甘肃
途径湖北：武穴站、麻城站
途径河南：信阳站
途径陕西：商南站、丹凤站、商洛站、西安站、咸阳站、杨陵站、蔡家坡站、宝鸡站
途径甘肃：天水站、甘谷站
著名景点：龟峰山、金丝大峡谷、秦始皇兵马俑、华清宫、鼓楼、法门寺、太白山、麦积山石窟等
Day2驶入甘肃，经河西走廊，晚上进入新疆
途径甘肃：陇西站、定西站、兰州站、永登站、武威站、金昌站、山丹站、张掖站、高台站、清水站、酒泉站、嘉峪关站、低窝铺站、玉门站、柳园站
途径新疆：哈密
著名景点：黄河风情线、七彩丹霞、马蹄寺、莫高窟、鸣沙山、月牙泉、玉门关、嘉峪关关城等
Day3晚上到达终点
途径新疆：鄯善站、吐鲁番站、和硕站、焉耆站、库尔勒站、库车站、新和站、阿克苏站、阿图什站、喀什站
著名景点：火焰山、葡萄沟、帕米尔高原，香妃墓等
K1661从我国东南平原，一路向西经过河西走廊，到达帕米尔高原。
一头是江南水乡、另一头是西北大漠，坐上这趟火车，大半个中国的美景尽收眼底，沿线风景也绝对不低于青藏铁路。
看了这个，是不是也有冲动，买上一张火车票，沿途玩下来，感受下这70多小时的旅程？
我想说，只要自己开心就好。
朋友们！！！快来回忆一下，你坐过的火车最长历时多久呢？
优质答案2：
最远之一应该是由黑龙江的齐齐哈尔到新疆乌鲁木齐的k1084／1次 k1082/3次 这个线路途经中国内陆的河北、天津、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆等9省1市，全程4818公里，运行时间61小时，
二、绿皮车越来越少了，动车“变为”高铁了，感觉票价是越来越高了，有多少人还想选择绿皮车呢？优质答案1：
动车与高铁是我国铁路客运的发展趋势。
目前动车高铁运营和正在拓建的线路遍及大江南北。
从我国经济实力来讲，发展建设高铁是很轻松的事。
高铁的经济效益与旅客出行的便捷，把传统的绿皮车远远的抛在了后边。
铁路客运是商业运作机制，在编制列车运行图时，克意增加D字和高铁的车次，而消弱减少绿皮车的车次。
这是铁路部门霸王的经营模式。
用这种方式强制出行的旅客高消费。
动车，高铁的票价，相同距离的起始，高于绿皮车票价百分之七十左右。
这样的价位在多数出行者(百分之七十)来说，是不愿接受或难以承受。
D车与高铁除快捷舒适感外，没啥优越，对烟民来讲，就是囚车。
乘坐绿皮车轻松自如，可隋意走动，有吸烟处，途经大站可到站台散风。
绿皮车次的减少，给对绿皮车情有独钟的人们带来莫大惋惜与失落。
人们留连在绿皮车运行时，车轮在钢轨间隙上发出的咣当哓当悦耳的响声，有坐火车的身临其境感……。
怀念绿皮车！渴望绿皮车能永久跟在高铁后边爬行！
优质答案2：
高铁虽好，但适合出差的，经商的，出远门长途的并没有优势，票价高过机票，但飞机飞三四小时高铁要十几个小时，坐都要坐累，不如飞机，虽然飞机加上办登机，安检，路上的车程来回也要四个小时加起来七八小时，只省三分之一时间，只和动车时间类似。
所以也不是最好的，毕竟坐车更多的是没那么多钱的主，这就给绿皮车增加了客源，绿皮车车速80，三千公里也要四十小时左右，够慢的，虽慢但有客源，老年人不赶时间，过去坐惯了，票价涨幅不高，短途买硬座，长途买硬卧，沿途看看风景，聊聊天，天南海北，男女老少，读书的学生，外出打工的，各色人等，谈谈自己听听别人，时间也挺快，三四十小时的临时家庭，吃吃别人的特产，看看人生百态，倒别有滋味。
我很喜欢这样的情景，生活中增加了点乐趣，有何不好？只有千把公里的才适合高快，四五个小时吃罢早饭上车，下车吃午饭，但公交又时间上不配合高快，只有地铁适合到机场，高铁站。
如果普快可以提速到100--120公里，那就更好了，千把公里朝发夕至，睡一晚到了还省了住宿费，私企肯定欢迎，销售费用省了一大笔，而三千公里也就两天左右，省六七个小时，不好吗？何必修太多高铁，那可是铁总的赔钱货，八辈子都还不上，赖在国家身上，不如整修原线路，改直，钻洞，投资省，负债轻，百姓还欢迎。
何乐而不为？
三、以前烧煤的火车时速的多少？优质答案1：
蒸汽火车，也称为外燃机车，进入八十年代开始逐步淘汰。
外燃机火车牵引马力非常大，一般都是牵引50一60节，100节的也不少见。
优质答案2：
烧煤的火车就是蒸汽机车，20世纪30年代的时候，英国的野鸭号蒸汽机车的实验速度达到过202公里的时速，创造了世界上蒸汽机车的最高速度。
也是在那个时候，日本侵华战争时期在中国东北地区其控制下的满铁，开行的亚细亚号特快列车，使用的蒸汽机车最高时速可以达到130公里，抗战胜利后成为中国人民的战利品，新中国成立后这款机车改名胜利7型。
以上说的蒸汽机车都是采用了流线型设计。
而过去中国铁路上普遍运用的都是蒸汽机车，由于线路硬件设施比较落后，所以行车速度也比较慢。
上世纪50年代开始，中国开始自己制造蒸汽机车，国产的解放型蒸汽机车构造时速80公里，胜利型蒸汽机车构造时速110公里。
后来推出的建设型蒸汽机车构造时速85公里，人民型蒸汽机车构造时速110公里，前进型蒸汽机车构造时速80公里，上游型蒸汽机车构造时速80公里。
解放、建设、前进主要用于牵引干线货运列车，胜利、人民主要用于牵引干线客运列车，上游用于工矿铁路使用，当然也有一些客车使用过解放、建设、前进这些机车牵引。
在90年代以前，中国铁路上的机车大多数都是蒸汽机车，而当时铁路没有提速，客运列车最快也就50、60公里时速，货运列车也就40公里的时速，蒸汽机车牵引的列车速度往往比较慢，只有平原地区速度稍微快一些，而山区老线速度也就40公里左右。
90年代中后期铁路实施大提速，蒸汽机车也是从90年代开始陆续退出干线运输，进入新世纪，工矿铁路的蒸汽机车也陆续淘汰。
退役的前进型蒸汽机车
退役的建设型蒸汽机车
