中华航空140坠机解析，一个低级错误害死一飞机人，真实纪录片
【菜科解读】
大家好 我是囚徒
今天我们继续来说空难事件
在如今科技爆炸的年代
人们对自动化技术的出现充满信心
计算机的精确控制及完善的系统设计
一度被认为能够解决所有人为错误的问题
但是一场发生在1994年的名古屋空难
却给人们敲响了警钟
那么飞机上究竟发生了什么？
飞行员又该怎么面对计算机失能?
我们马上来看空中浩劫系列
中华航空140号班机
时间1994年4月26日夜晚八点
中华航空140号班机载着256名乘客
从台北飞往日本名古屋机场
此时他们已经飞行了两个半小时
140号班机将在15分钟后到达目的地
飞机型号是最新型的空客A300
是业界全自动化客机潮流的先锋
其自动化程度能够让飞行员
以 前所未有的准确程度去驾驶飞机
因为自动驾驶可以对飞机保持更为精准的操作
因此很多人认为这能解决所有人为错误问题
并降低事故的发生
此次航班是由26岁的副驾驶庄孟容执飞
机长是有着二十年飞行经验的王乐琦
此次他重要负责监督
当飞机靠近机场时
客舱因为一股乱流发生了轻微晃动
与此同时 空管员让140班机减速到180节
为了给副驾驶增加手动驾驶的经验
机长让副驾驶在没有自动驾驶情况下的降落
三分钟后 空管让他们在34号跑道降落
可是飞机引擎却突然加速
以至于飞机不仅没有降落
反而是在平飞
副驾驶尝试把机头降下来
但是向前推操纵杆好像并没有用
随后机长让副驾驶收起油门
虽然飞行速度降了下来
可是不管副驾驶怎么推杆
机头都毫无反应
很快飞机就离地就只有不到91米了
于是机长决定接手驾驶
可是飞机依旧无法操控
最后机长决定复飞盘旋一圈后再降落
空管也准许了他们的请求
紧接着140号班机因为飞机爬升角度太大
导致了飞机失速
最终在乘客们的尖叫声中
飞机坠毁在距离跑道东面110米左右的地方
消防员很快抵达了现场
一个多小时后 大火被扑灭
成功救回了7名生还者
第二天一早 日本航空事故调查委员会
派出的调查员就抵达了现场
到处是烧焦的飞机残骸
找到事故真相显然很不容易
从飞机在地面的撞击痕迹和残骸中可以得出
140号班机是以机头抬起4度向左倾斜的姿态
垂直拍落在地面的
起落架先着地
紧接着左右引擎落地扯断了机翼
最终油箱破裂引起爆炸
那么飞机为何会以那么大的角度坠落呢
调查员找到当时的空管问话
但是空管也不知道当时机组为何要复飞
幸运的是黑匣子被成功地找了回来
不过等待数据还要几周的时间
于是调查员开始对事故真相进行分析排查
首先他们推测可能是引擎的真相
毕竟引擎一旦失效 飞机就肯定会下坠
可是他们卸掉引擎后发现
引擎内部并没有爆炸或者着火的现象
而且引擎的涡旋叶片上都是旋转造成的损坏
这说明飞机在坠毁时叶片仍在转动
所以引擎的问题就被排除了
那既然引擎有足够的动力
复飞又为何会失败呢
很快调查人员就把目光放到了机翼上
机翼上可移动的缝翼和襟翼
必须要根据飞机起落等飞行状态来进行调整
那么会不会是飞行员
在复飞时忘记更改襟翼的设定了呢
如果起飞时襟翼处于降落时的设定
那么飞机就会遇到极大的空气阻力
这样飞机也是很有可能会坠毁的
因为机翼坠毁时状况十分惨烈
所以调查员决定利用机翼里制动螺杆的部件
来找出襟翼当时的设定
可惜调查员仔细测量后发现
当时缝翼和襟翼的位置完全正确
所以飞机升力是完全足够的
调查员又一次陷入调查困境
所以他们只能向空客公司请求协助
法国的创造商派出了一个
对A300客机极为了解的技术专家
很快他们就将目光转移到了驾驶舱的仪器上
一开始的重点就是油门杆
不过油门杆确实是向前的
这说明机组的确是在复飞状态
从现有的证据中可以得出
140号班机确实具有复飞的状态和能力
那到底是什么阻挡了他们复飞呢
几周后 黑匣子里面的数据被导了出来
调查员根据飞行记录数据进行分析
首先就排除了乱流导致他们复飞的可能
甚至在飞机试图复飞加大油门升空时
飞机都是处在正常状态的
可是此时副驾驶在试图推杆降下机头
副驾驶做出了和计算机完全相反的操作
于是调查人员开始重点调查两名驾驶员
副驾驶在一年前刚当上副驾驶
而他在小型双引擎飞机上训练的飞行时间
只有590个小时
而机长虽然从业24年
飞行时间超过8千个小时
但是机长对于客机的飞行经验并不多
他在中华航空大部分时间都是在担任副驾驶
一年前才转正为A300客机的机长
所以他在A300客机上的飞行经验
也只有1350个小时
那会不会是两个经验不足的驾驶员
没有彻底了解飞机系统然后操作不当
导致的坠机事故呢？
于是调查员找到了黑匣子里的录音
从录音里的对话可以听出
副驾驶对于A300客机的驾驶经验确实很少
而且机长占有绝对的话语权
飞过乱流的时候飞机一切正常
可是就在副驾驶关闭自动驾驶准备手动的时候
却不小心启动了复飞模式
调查员推测是副驾驶操控油门杆时
不小心碰到了油门杆前面的复飞开关
在复飞模式下 不仅会增加引擎推力
还会启动飞机的水平安定面
计算机会移动水平安定面来抬起机头
而且机组明明有时间关闭复飞模式
但是机长却在不停地命令副驾驶
推动操作杆降下机头 准备降落
所以飞机才会陷入完全相反的指令
可是人机对抗始终都是计算机占上风
在坠毁前40秒机长终于接手
强行降落失败后机长准备手动复飞
可是此时已经为时过晚
突如其来的推力
让机头在几秒内就抬到了50度
很快飞机失速然后坠毁
那么为何两个会出现这么大的操作失误呢
调查人员找到了训练记录查看
原本中华航空没有配备训练用的A300模拟机
机长是在泰国进行的A300模拟机训练的
不过泰国的那个模拟机
和机长之前驾驶的波音747一样
在复飞模式下是可以强制控制水平安定面的
只要飞行员往前推杆 机头就会下降
可是泰国的模拟机和140号班机
在复飞模式时是完全相反的
140号班机根本就不能强制控制水平安定面
这就解释了机长为何要一直让副驾驶推杆了
而且A300关闭复飞模式十分复杂
副驾驶在那样的紧急情况下
根其实不及反应
最后140号班机失速坠毁
过去十年 另外三架A300机组
也同样遇到过这样的情况
于是空客公司就在一年前公布了技术通报
要求所有航空公司对A300客机进行修改
可是因为通报上的建议不是强制要求修改
所以中华航空并没有对其进行修改
虽然此处事故飞行员和航空公司都有责任
但是飞机复杂的系统也是主要真相之一
麦田怪圈的形成真相至今都是未解的谜团
形状各异的麦田怪圈频频出现，人们对此进行了诸多猜测。
有人认为是人为的，也有人认为是外星人所为。
麦田怪圈的发现麦田怪圈是发生在农田里的神奇现象。
一些农作物被未知的力量压倒后，从空往下看，会形成形状各异的精美图案。
麦田怪圈最早是由英国人发现的，时间可以追溯到20世纪80年代左右。
这个神奇的现象被人们广为流传。
随着时间的推移，麦田怪圈的名气越来越大，甚至出现的频率也有了明显的提高，范围也逐渐扩散到世界各地，呈现的图案也变成了各种不规则的形状。
各种猜测很多研究者对麦田怪圈的出现很好奇。
这种神奇的现象也吸引了大量来自世界各地的游客，越来越多的人会来这里拍照。
麦田怪圈能否出现是人为的还是隐藏的，目前不得而知。
如果这个神奇的设计只是为了促进当地旅游业的发展，吸引游客前来观赏，那似乎就不太合理了。
无论科学专家尝试什么方法，他们都不能完美地复制出一个相同的麦田怪圈。
麦田怪圈的原因普通人要想在一夜之间完成这么大工作量的麦田怪圈，是绝对无法保证麦秸根部不被破坏的。
一些研究人员认为，麦田怪圈可能与龙卷风有关，一些作物因风的影响而自然倾斜。
从空的高度往下看，可以看到一个无与伦比的格局。
这些图案形成的原因是什么，科学界至今没有给出确切的答案。
霍金在生前做出的预言是对人类未来的警告吗？霍金临终
看似善意的提醒，但语气明显很严肃。
如果人们继续放任不管，人类文明很可能在未来被现实吞噬。
霍金先生的一生大多数人对霍金的印象是他坐在轮椅上。
当他第一次出现在银幕上时，他不能离开轮椅，所以人们一致认为他是一个科学怪人。
但实际上，霍金先生只是一个身患绝症多年，一直在与命运抗争的普通人。
与其他健康的科学家相比，霍金先生取得了许多科学成就。
其实都是在比较困难的情况下获得的。
他会表现出对这个世界的爱，他绝不会因为自己身患重病而浪费自己的时间。
相反，他付出了比常人多几百倍的努力。
霍金先生的预言霍金先生似乎有一种超验的观点。
他生前曾做过各种预言，总是向世人描述未来的可能性。
他的预言似乎与人类未来的发展息息相关，引起了人们的深思。
霍金先生认为人类应该尽快开发太空领域。
在宇宙中寻找新的家园，便于人类进行千禧年后的星际迁徙计划，否则人类文明将面临毁灭的危机。
霍金先生没有直接分析地球的寿命。
相反，它从长远发展的角度分析了全球灭绝的问题。
如今，地球上的生态环境正日益遭到破坏。
也许在未来，地球真的不再适合人类居住了。
这更像是一个警告，在分析了霍金先生的预测后，一些人仍然保持怀疑。
霍金先生的善意提醒似乎更像是一种警告。
他试图从科学的角度分析利害关系。
如果地球生态环境继续恶化，人类文明将难以正常延续。
