台湾华航空难灵异电话录音
因此被大量国内网友称为世界十大未解之谜之一。
事情起因 当时中华航空一架民航客机，在华航空难真实录音离奇坠毁于澎湖海域，机上二百多人全部罹难，之后网络盛传一段华航罹难者的语音留言。
留言中听到的是低沉的哭泣声和间歇的海浪声，听过的朋友都吓到脚震，为了查出留言者
【菜科解读】
华航空难算是比较诡异的一次空难事故，更诡异的是它的那个电话留言。
因此被大量国内网友称为世界十大未解之谜之一。
事情起因
当时中华航空一架民航客机，在华航空难真实录音离奇坠毁于澎湖海域，机上二百多人全部罹难，之后网络盛传一段华航罹难者的语音留言。
留言中听到的是低沉的哭泣声和间歇的海浪声，听过的朋友都吓到脚震，为了查出留言者的来源，部分收到这个电邮的朋友曾经求助于电讯公司，但都找不到发出电邮的纪录，一切都显得非常神秘。
留言的内容是这样的，先来一个报时信号：送出，星期四，五点二十一分，之后是长达十秒的哭泣声，声音听起来应该是男人，开始用台语说:我不要待在这里’只能听到一连串的呜呜呜，再之后又是十秒的哭泣声，最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到不要，我不要死，我不要死在这里！然后啜泣声.我怎么会死在这里！一分钟到了，语音自动切断。
录音的时间却记载的是五月三十日，即华航罹难者头七的前一天.
后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾，该机之后坠毁名古屋，之后华航派了另一架机运尸回台，那机就是华航ci611！到2002年12月22日，台湾复兴航空公司一架法制atr72螺旋桨货机在飞往澳门途中，于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁，机上载有七吨普通货物及两名正副机长。
失事货机曾在2002年5月华航空难中负责运载二百多位罹难者遗体返回台北的任务！事件太巧合！
坠机地点距5月台湾华航客机失事的地点仅相距约只有10里。
有台湾媒体报道，澎湖西南近百傻暮？樟煊蚓常发生类似罗盘无故打转、海面出现白光等超自然现象，澎湖海域过去35年来发生10宗空难，16年来已坠掉5架飞机，被称为澎湖百慕达。
事情经过
4月30日，如往常去上班，照例座上座位打开手机，疑！怎麼有一封短讯，我在想可能又是告诉我我中了头奖或什麼奖的多少万要我回电去领奖，因为先前就常收到前后共中了约90万。
这当然是骗人的，都没去理会，但这封短信在还没收听前，先闪过一个念头以往那诈骗短讯都大概上午10点左右收到，这封时间怎么不一样，不管那么多，还是看了一下，看这次我又中了多少万。
唉！奇怪，因为我是远传用户，讯息叫我直拨222，有一通语音留言，这就更奇怪了，我有手机以来从没收到过语音留言朋友中更不会有人会去留言，因為找我很方便，手机不通就一定在家里，打家里电话就可以找到我，除非他没什紧急事。
更何况我朋友不多，知道我手号码的不超过10人，人品应该都不会这样无聊会留语音信箱恶作剧，但是当我收听语音留言时，传来所附的档案的声音第一直觉，谁在恶作剧呀。
可是越听越毛骨悚然尤其背景传来是海浪的声音，但是他说什么却一直听不清楚，不知道谁可以听清楚他说什麼，告诉我我於是拿给同事听，他们第一直觉都感觉是在海上漂浮的声音他们说可能是恶作剧，也可能是华航受难者，临时情急，拨错了我的手机号码，我寧愿他是恶作剧，但也怕是华航受难者，因為那天早上已经是华航失事第六天了当晚就是头七。
我向远传公司查询几次，都无法得知对方来电的号码，如果可以查出，去比对受难着手机号码就知道真相了只知道是凌晨五点21分打来，远传公司说要查通联纪录必须由警方提出证明，我只好报警，警察其实也很无奈，他说人民有通讯隐私权的自由，要查通联纪录必须要有所依据，我又不是受害者也不是受害者家属想要调出通联纪录，比较困难，警方做完笔录就离开了我也无可奈何，无能为力。
这是华航空难罹难者的语音留言，有些恐怖，不敢听的别勉强喔。
一开始是留言信箱的报时﹕送出，星期四，五点二一分，之后是长达一０秒的哭泣声，声音听起来应该是个男人，但咬字不清，只能听到一连串的呜呜呜，之后再是长10秒钟的哭泣。
最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到不要、我不要死、不要死在这?。
一分钟到了，语音自动切断。
录音的时间，则是今年五月三０日，即华航罹难者头七的前一天。
台湾华航空难灵异电话录音
人类历史上最著名的空难事件——洛克比空难
在前几年闹得沸沸扬扬的马航事件，到今天都没有尘埃落定，不过人类历史上最著名的空难事件还是在三十年前的洛克比空难。
1988年12月21日,从伦敦飞往纽约的美国泛美航空公司103航班的波音747客机起飞不久,在经过苏格兰洛克比镇上空时,突然发生大爆炸,造成机上259人和地面11人遇难。
高空爆炸后飞机残片以及尸首散落在各处,景象极为惨烈。
苏格兰小镇洛克比由于一场国际空难而名声大振。
这一场空难不仅造成了巨大的人员伤亡,而且造成了美国和利比亚之间长达十几年的纷争,这究竟是怎么一回事呢。
空难发生后,美英两国情报机构组成的调查组立即对空难展开调查,并最终于1990年秋天宣布了调查结果:空难的主谋是两名利比亚情报人员。
他们的身份分别是前利比亚航空公司驻马耳他办事处主任阿里·穆罕默德·迈格拉希,以及他的下属拉明·哈里发·弗希迈,他们将炸弹藏匿在行,带上了103航班。
美英两国认定利比亚高层参与制造了这起空难事件。
次年11月14日,美英两国发表联合声明,要求利比亚交出凶手。
利比亚虽然拘留了弗希迈和迈格拉希,但拒绝把他们交给美英两国。
为了迫使利比亚交出嫌疑人,联合国安理会曾多次通过决议,对利比亚实施包括空中封锁、武器禁运和外交制裁等一系列制裁措施。
1996年,美国又通过达马托法法案对在利比亚石油、天然气领域年投资4000万美元以上或违反联合国对利比亚制裁规定的外国公司实行制裁。
在国际社会的压力下,利比亚被迫同意交出两名嫌疑人,但同时也提出对两人的审判必须在英美以外的第进行。
1998年,美国、英国和荷兰三国同意在荷兰按苏格兰法律对两名被告进行审理。
1999年4月,弗希迈和迈格拉希被移交给联合国代表,并前往设在荷兰的苏格兰法庭受审。
2001年1月,法庭判处迈格拉希无期徒刑,后来将刑期改为27年。
弗希迈被无罪释放。
2003年8月,利比亚与美英达成协议,同意对洛克比事件遇难者家属支付总额约27亿美元的赔偿。
同年9月12日,联合国安理会以13票赞成、2票弃权的表决结果通过第1506号决议,决定解除联合国因1988年洛克比空难和1989年法国联航空难事件而对利比亚实施的长达11年的制裁。
尽管洛克比空难悬案已经有了初步结果,但有关洛克比空难引发的争执的疑问还远没有结束。
不少遇难者家属都认为事实并没有水落石出,因为从调查到定罪再到迈格拉希出狱,这期间发生了太多有争议的事情。
一些人相信巴勒斯坦恐怖分子阿布·尼达尔才真正应该为洛克比空难负责。
阿布·尼达尔曾任巴勒斯坦解放组织驻巴格达首席代表,随后建立了巴勒斯坦民族解放运动革命委员会,是中东地区出了名的恐怖分子。
据尼达尔的亲信巴卡尔回忆,尼达尔在一次紧急会议上对大家说: “我有一件很重要、很严肃的事情要告诉你们,现在所有关于洛克比空难幕后真凶的猜测都是假的,真正的凶手,是我们。
你们当中有任何人走漏了风声,无论躲在哪里,我都会杀了他。
纽约私人调查公司的老板阿维夫声称自己是前以色列情报局官员,曾被泛美航空聘请为顾问。
他指出,美国中央情报局跟利用航班运送海洛因的叙利亚毒贩合作,中央情报局从叙利亚毒贩那里换取阿拉伯组织在叙利亚的情报,代价就是保护叙利亚毒贩携带毒品成功越境。
洛克比空难的那一天,掌握了这一阴谋的恐怖分子将叙利亚毒贩的毒品换成了炸弹。
这个阴谋论还有一个升级版本,说中央情报局明知恐怖分子将毒品掉了包,但睁一只眼闭一只眼,任由空难发生。
支持阴谋论说法的证据是在坠机地点附近发现了毒品。
总之吧，一旦某个事件跟中东和毒品扯上关系，那这个事件就绝对不会很简单。
灾难已经过去了三十年，事件的当事人利比亚也已经物是人非，真相恐怕永远都再难重见天日。
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