男人头顶三把火，半夜没事别回头/回头必灭一把火

要是到这些地方，心脏不好的可千万别坐飞机。

世界最危险机场位于加勒比海圣巴特岛　　加勒比海圣巴特岛一直是富人们热衷的海滨度假胜地，但要乘坐私人飞机到达这里还是需要勇气的：岛上的古斯塔夫三世机场小小的跑道尽头就是大海，降落时要经过一条高速公路，起飞时机翼会在海滩游客头顶划过。

　　世界最危险机场，头顶10米飞机呼啸，加勒比海圣巴特岛一直是富人们热衷的海滨度假胜地，但要乘坐私人飞机到达这里还是需要勇气的：岛上的古斯塔夫三世机场小小的跑道尽头就是大海，降落时要经过一条高速公路，起飞时机翼会在海滩游客头顶划过。

在这些坐落于世界各个角落的机场里，飞行的恐惧不仅仅来自于漂浮在空中的虚无感，还有起飞和降落时的惊心动魄：有的机场位于高山，短短的跑道尽头就是近3千米的悬崖;有的机场位于海滨，起飞时机翼就在海滩游客头顶划过。

全球十大危险机场1 中国广西河池市机场　　2014年8月16日启用，机场建在悬崖边上，跑道是世界上最窄的跑道之一。

作为中国广西唯一一个劈山而建的机场和广西境内海拔最高的机场，河池机场海拔677米，由于机场建在山上，受地形的影响，会有气流干扰飞机降落。

即使在天气晴朗的时候，飞机降落时会看到周围的山，也会对飞行员的心理造成影响;又短又窄的跑道，对飞行操作技术要求也是超高的。

2 葡萄牙马德拉丰沙尔机场　　1964年7月18日启用，跑道延伸入海、紊流风情况复杂。

　　马德拉丰沙尔国际机场建在山的对面，跑道从半山凿出，伸向海洋。

因为海岸线边上就坐落着山脉，所以这里的风向多变，风势很强。

跑道两端会刮起下降风，在着陆的时刻风向改变可能非常剧烈，空中乱飞的海鸟也会使本就复杂的情况更加雪上加霜。

但是在丰沙尔面临的最终挑战是——跑道。

　　这里最初的跑道只有1500米长，1977年，一架载着164名乘客和机组人员的葡萄牙航空727航班滑出跑道，机上131人于当天罹难。

虽然后来跑道延伸至2700多米，但为了保证长度，它延伸进了海里。

3 美国伊沟韦尔郡机场　　1947年9月14日启用，机场位于山谷、气流变化复杂、高海拔较高。

韦尔机场是美国，甚至整个北半球最具挑战性的机场之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脉中。

飞进韦尔机场的危险之一，是它位于山谷，这限制了飞进机场时的水平运动，必须增加速度来弥补马力损失。

天气状况的挑战也很大，在准备降落时天气预报非常好，而下降到半空中时，暴风雪或狂风可能突然袭来，将可见度降到最低。

4 法国高雪维尔机场　　1961年启用，海拔2000米、建在滑雪跳台跑道上。

高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中，它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。

高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台，机场在近2000米海拔上，但是跑道仅有500多米长，而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信，倾斜度达到18.5度。

这条跑道建于1961年，主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客，由于周围几英里范围都没有平地，设计者只能在山腰凿出跑道，为富人们创造了一条极其危险的跑道。

5 香港启德机场　　1925-1998年营运，视觉“棋盘”着陆、着陆直接穿过市区建筑。

启德机场是视觉着陆机场，这就是说飞行员需要定位地面某处，来做着陆参照。

启德机场还缺乏应急区，这些挑战导致它在营运期间发生了14场事故。

最值得记住的一起发生在1993年，一架进场飞机滑过跑道，在香港海湾浅水处着陆，虽然没有人员伤亡，但这再次警示了人们这个机场的危险性。

1998年，香港新机场启用，启德机场就此停用。

6 西班牙直布罗陀机场　　二战期间运营，和皇家空军基地共同使用、禁飞区、公路穿过跑道。

直布罗陀机场位于西班牙南端，守卫着地中海的入口，但其为英国所有而不是西班牙。

这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气，岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流，给降落造成很大困难。

　　直布罗陀机场本身就有悖常理，最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。

每次有飞机飞入，机场工作人员就会将障碍物放在公路上，以此来阻止交通。

这样一来就会产生交通堵塞，尤其是军方在直布罗陀有活动的时候。

7 圣马丁岛朱莉安娜公主机场　　1944年启用，飞机需要过山头陡峭起飞、过海滩低空进场。

圣马丁岛是位于迈阿密东南部的度假胜地，为法国和荷兰两个国家分治。

位于岛上的朱莉安娜机场的位置条件非常极端：在跑道的一端，起飞需要快速上升以避开陡峭的多山地形。

　　而在跑道的另一端，降落的飞机会直接滑行到海边。

降落跑道非常靠近酒店，飞机会从海滩游客头上2、3米的空中飞过，在海滩上散步的人们和在跑道尾端行驶的车辆，给飞行员带来挑战。

寻求刺激者还会爬上锁链连接的机场围栏，抓紧围栏等待起飞飞机的喷射冲击波，然后拼命抓住。

8 法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场　　启用时间：1945年启用，飞机低空进场、直接飞过公路、跑道长度640米。

该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远，虽然行程为10到12分钟，但是进场降落到机场跑道的过程，是世上最惊险的体验之一。

　　它的跑道很短而且三面环山，飞机要从水面进场，但是没有环绕流程，而进场航线正下方的来往汽车，也可能是致命的隐患。

在圣巴特降落，飞行员需要接受超长时间的飞行训练，因为必须取得特殊执照才能在这里着陆。

9 洪都拉斯特岗汀机场　　1934年1月5日启用，这里是跑道最短的国际机场、有公路穿过、跑道末端是悬崖。

特岗汀机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴，坐落在高耸的马德雷山脉中。

飞机必须要迅速下降进场，不只是因为周围地形，更重要的是着陆跑道太短。

　　据统计，从1984年起，平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故，当然还有更严重的。

1989年，一架未遵照规定进场顺序的客机，直接撞向地面，机上146名乘客和机组人员中的127人，不幸罹难;1997年美国空军运输机冲出跑道，造成3名美国人死亡;2008年5月，一架小型飞机从20米高处跌落，导致机上3人和地面上2人死亡。

10 尼泊尔卢卡拉机场　　1964年12月启用，这里的跑道长度仅有500米、海拔3000米、能见度很低。

卢卡拉机场坐落在尼泊尔东北角高耸的喜马拉雅山脉腹地，海拔3000米。

它是世界上位置最高的机场之一，也是通往珠穆朗玛峰的大门。

　　卢卡拉机场的进场非常困难，地面中心不能控制起降的飞机，他们只能告知飞行员天气和跑道情况的，剩下的事情就要看他们自己了，一旦开始尝试着陆就没有回头路。

过去几年中发生了多起事故，最近一起发生在2008年秋天的一天早晨，一架飞机在进场时发生事故，机上19人中18人死亡，只有飞行员一人侥幸存活。

空难的真实原因尚未明确，不过18人的死亡，无疑证明了卢卡拉的危险性。

中东地区位置，波斯湾沿岸，亚、欧、非交界 那么中东为何会如此有钱呢？当然是因为石油和天然气。

据统计，目前探明全球石油储量约为1万亿桶，其中62%蕴藏在中东，特别是波斯湾沿岸地区，比如沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克、阿联酋、卡塔尔、科威特等国。

中东各国家，个顶个的富，但也不是让人省心的地 海量的石油造就了海量的财富，中东各阿拉伯国家赚得盆满钵满，变得越来越豪，“头顶一块布，全球我最富”成为流行语。

沙漠中的一处油田，管道中流淌的都是美元 在财富的加持下，中东国家城市也建设的富丽堂皇，成为全球知名的旅游胜地。

这其中，最有名的就要数迪拜和多哈。

迪拜和多哈的位置，隔海相望 多哈是卡塔尔首都，位于波斯湾西南海岸卡塔尔半岛东部沿海地带，是卡塔尔的第一大城市，也是卡塔尔的政治、文化、经济、交通中心。

多哈依靠石油和天然气，在卡塔尔的经济中占据了非常重要的地位。

多哈境内以阿拉伯人为主，人口占到了全国一半左右，宗教为伊斯兰教，讲阿拉伯语。

多哈在卡塔尔的位置，海滨城市 迪拜是阿联酋迪拜酋长国首府，基本位于中东地区的中央位置，是中东地区的金融中心和重要的交通枢纽。

虽然这两个城市都是数一数二的土豪城市，但是他们之间到底有什么样的不同呢？ 阿拉伯联合酋长国是一堆酋长国的合体，迪拜酋长国是其中之一 首先，石油是迪拜发展早期的经济支柱，迪拜依赖石油发家致富，在世界经济中占据了一席之地。

但是，迪拜的石油储量很小，跟整个中东地区的石油储量相比微不足道，2013年以后，石油对于迪拜经济的促进作用已经明显下降，仅提供了6%的国民生产总值，同时，迪拜的其他产业如旅游、房地产、航空业等获得了较大发展，这些产业在迪拜国民生产总值中占了较高比重。

迪拜从此不再依赖石油发展，而是重点发展非石油产业。

迪拜，奢华的城市 多哈正好相反。

多哈以盛产石油和天然气闻名，石油储量位居世界第13位，天然气储量位居世界第3位。

多哈的石油和天然气是卡塔尔经济发展的命脉，卡塔尔依靠多哈的石油和天然气资源成为世界上数一数二的富裕国家，而多哈的其它产业远不如迪拜发达。

多哈虽然奢华，但仍然是个极度依赖油气产业的城市 其次，迪拜地理位置优越，旅游业是迪拜经济发展的重要产业，贡献了20%的GDP，是世界十大旅游目地的之一，旅游业的发达带来了酒店业的发展，迪拜的酒店数量增长很快，尤其是高端酒店。

同时，政府出台各项政策支持旅游业和酒店业的发展，勇于打破宗教禁锢，对世界各地投资者和游客有较大包容性，因此高端酒店入住率较高，随着游客数量的高速增长，豪华酒店和酒店式公寓增长尤为迅速。

发达的旅游业和酒店业极大地促进了迪拜的经济发展。

迪拜的哈利法塔，有些魔幻的城市 相比之下多哈的地理位置不如迪拜，地处沙漠边缘，气候条件不是很好，面积不大，且多哈建立时间不长，历史文化底蕴不如迪拜，政府对于旅游业发展的经验和政策也相对较少，造成了多哈旅游业发展较慢。

多哈城市景观，还是可以的，不过相比迪拜还是有些逊色 最后，多哈被称为“体育之城”，可见多哈及卡塔尔在体育方面有很高的成就。

2022年世界杯就在多哈海湾球场举行。

多哈在郊区建有7座大型的体育馆，2006亚运会、2010年世锦赛均在多哈举行，也是2010年国际田径钻石联赛的第一站。

多哈人民酷爱体育运动，将沼泽地建造成美丽的滨海大道。

多哈政府也热衷于举办各类体育赛事。

多哈不仅有很多赛马赛骆驼的体育活动，也有很多船上的体育项目，如每年三四月份的模拟采珍珠活动及赛木舟活动。

而迪拜在体育方面的成就远远逊色于多哈。

多哈体育城，尽显辽阔奢华 综上所述，虽然多哈和迪拜都是中东地区数一数二的土豪城市，但是二者在经济发展模式、经济支柱产业、地理位置等各方面存在很大差异，当然，除了上述差异外，二者还存在着其它差异，比如历史人文、风俗习惯、风土人情等。

迪拜城市景观 多哈城市景观 每个城市都有自己独特的特色和发展方向，有自己的优势和劣势，正是因为这些差异存在，才给我们展现出了丰富多彩的世界，我们可以去迪拜旅游，体验迪拜豪华酒店，可以去多哈看世界杯，体验竞技体育带来的快感和乐趣。

世界的魅力就在于有相似亦有不同。

在卡塔尔2022年世界杯火热进行的时候，让我们了解多哈，了解卡塔尔，也了解迪拜，了解中东地区，尽情体验多哈带给我们的体育激情。

世界杯的热情现场