？修建弯曲的高铁路线？为了连接不同地区的城市 保证安全
【菜科解读】
修建弯曲的高铁路线，主要是为了连接不同地区的城市，可以保证高铁的安全运行。
曾经在生活当中比较常见的交通工具只有火车，火车可以轻而易举将两个不同的城市连接起来，这是一种经济实惠的交通方式。
随着科学技术的提升，目前在中国已经推出高铁动车等等。
很多朋友在出远门时经常会乘坐高铁，这种出行方式比较快捷，可节省时间。
然而人们也会发现，高铁的路线都是弯弯曲曲，好像蛇一样蜿蜒曲折。
为了连接不同地区的城市
高铁是一种比较安全比较快捷的交通方式，主要运行在特殊的铁轨上，这种方式是可以保证高铁的安全运行。
高铁铁路覆盖的面积比较广的，可以将每座城市连接起来，能够可以让人们花费最少的时间去最远的地方。
高铁铁路弯弯曲曲主要是为了连接不同地区的城市，每个城市之间并不会直线到达，因此会随着城市所在的区域连接起来。
根据列车的特点来决定
每种列车的运行方式有所不同，比如高铁这种列车的运行速度比较快，在这种情况之下不能急转弯，否则出现脱轨或侧翻等多种情况，给人们带来巨大的伤害。
而将铁轨建设成直线，可能会出现直转弯，增加意外风险的出现。
由此可见，为了保护乘客的人身安全，为了保障高铁的正常运行，会将铁轨设计成弯曲的形状。
修建铁路的技术条件有限
虽然中国修建铁路的技术到达到很高的水准，但是中国的地理位置比较独特，如果想要将不同的城市连接起来，会经过各种不同的地形地貌。
有的时候在修建铁路时都需要架桥或者是通过隧道，在这种情况之下会加大成本，也会加大修建的难题。
目前修建铁路的技术条件有限制，因此人们只能修建成弯曲的铁路，可以避免各种不必要的麻烦。
柏林墙修建之后的日子里 东西德国是什么样子的
从此勃兰登堡门内外的两个柏林成为两个世界。
1961年8月13日到1989年11月9日柏林墙共存在了10316天。
1990年6月，东德政府决定引入西德来拯救陷入崩溃边缘东德经济。
在之后的几个月内，由于经济无法改善，一系列的社会问题频频升华，1990年9月20日，全世界再也没有东德政府。
1990年后德国人努力想要使东西德分裂遗留下来的痕迹尽快消失。
柏林墙只剩下区区数米，共和国宫和其它许多地方也被拆除。
让其“使分裂消失”。
那又是为什么柏林墙能够被推翻了呢? 经济不平衡：西德的经济状况明显比东德的好很多。
美国人把西德的管理权很快移交给了德国人，1947年美国实行“”，大量资金注入西德。
1949年6月《联邦德国宪法》通过，西德建立了既发挥市场竞争活力又注意社会平等、福利保障的“社会市场经济”和“福利国家”体制。
1950年联邦德国的工业超过战前的水平，从1950年到1965年联邦德国累计投资2281亿美元，促成经济高速增长，从此开始了15年的“莱茵奇迹”。
苏联的策略是“榨取德国赔偿本国”，它向德国方面提出100亿美元的赔偿。
战后的德国没有能力偿还这样巨额的战争赔款，苏联便拆除德国的工厂设备，利用德国的专家、技术人员和战俘无偿进行实物赔偿。
为此苏联从它的占领区拆走了80%的重工业设备。
1950年民主德国加入“经互会”，70%的出口面向“经互会”国家进行“账面卢布结算”的“内部交流”，脱离国际前沿，缺乏竞争机制，走上封闭式的经济发展道路。
无处不在的监控：东德设立了“斯塔西”这个世界上最强大的情报机构，为东德1800万人口中的600多万人建立了秘密档案，3人之中必有1人被监控。
在“线民政治”大行其道的80年代，告密成了东德居民的日常生活。
此时，不仅有来自政府的“老大哥在看着你”，还有来自社会的“老大妈在看着你”。
社会的分崩离析同样体现在家庭之中，即所谓“老婆(公)在看着你”。
物资不完善：西德相对优越的生活水平和经济状况是吸引大量东德人外逃的重要原因，这是事实。
不过东德政府不顾经济状况，一直沿用不合理的经济制度，采用脱离国际前沿、缺乏竞争机制的生产方式，也未能全面提升人民的生活水平，居然还通过修筑高墙阻止人们出逃，并且野蛮镇压人民的基本诉求。
据统计，建墙后1961-1980年“只有”17.7万人成功逃离，每年约为八九千。
从49年民主德国建立开始，走着去西柏林并且一去不返的人实在太多了：1953年，40万东德人涌向西德;1954年，20万;1955-1959年，每年25万;1960年20万……12年里，东德失去了1/6人口，留下的东德人在1989年为了他们的言论和出行自由而走上街头。
同时他们也抗争，为了最终可以拥有那些西德有的消费品。
确实，政府是需要真正保障人民的幸福生活的，需要求真务实提高人民的生活水平。
这样才能让人民获得幸福感，才能让人民真正安定 随机文章看穿“纳粹只会带来毁灭”德军官密谋暗杀希特勒未果，还背上叛徒骂名…直到政府做了这件事日本神话鲶绘（Namazu）简介赵高跟秦始皇的关系是怎么的？为骗过他！诸葛亮：我死后请在我口中「放七粒米」外星人绑架男孩做实验，解剖身体消除记忆后送回
柏林墙修建的过程如何 建筑的结构样式分别是什么样的
先是完全封锁西柏林的边界，民主德国军队和工人开始破坏道路使车辆无常通行，并安装带刺的铁丝网和围墙。
柏林西侧外围共修筑156公里，其中柏林市区43公里。
铁丝网在修建时相对法定民主德国领土稍向内侧，以确保能够射杀已翻越柏林墙的东德人。
8月17日后，开始放置混凝土构件，边界被修建成真正的墙。
在修建期间，民主德国国家人民军和工人阶级战斗队得到授权，可以射击任何试图穿越的人。
之后又安装了围栏、雷区和其他障碍，从而清理出一个巨大的无人区来分辨逃亡者。
到1961年11月20日，柏林墙基本建成。
建筑结构 建筑样式 柏林墙在1961年开始修筑后经过多次翻修，最终于1975年成为留存下来的样子，共经历过4种形式： 铁丝网 (1961年) 加强的铁丝网 (1962–1965年) 混凝土 (1965–1975年) 75型边境围墙(Grenzmauer 75)(1975–1989年) 第4代围墙的官方名称是“UL 12.11 型支撑墙构件”(Stützwandelement UL 12.11)，修建于1975至1980年间，共计使用约45000块构件，每个构件高3.6米，宽1.2米。
在上方放置了一条光滑的管道以使其难以攀爬。
总的修建成本为1615.5万民主德国(折合363.80万美元)。
其建筑标准要求可以抵挡冲过栅栏的车辆撞击，在某些具有战略意义的地方，墙体的结构较弱以便在发生战争时民主德国和苏联装甲车可以轻松地冲破。
除了没有安放地雷和触发式自动机枪外，柏林墙的总体结构与民主德国国内边境相似。
过境通道 柏林墙有7个过境通道，其中有1个专门为盟军、外交官和外国记者所用。
各层防线 柏林墙有超过155公里长，约3~4米高，主要可分为： 第零层防线：302座瞭望台 第一层防线：约3.5米高、光滑、淡色的水泥墙，有的地方附铁丝围拦和警报器 第二层防线：钢制拒马 第三层防线：2米高的铁丝围拦 第四层防线：音响警报缆 第五层防线：通电的铁丝网 第六层防线：共22个碉堡 第七层防线：用来引导(滑)警犬的缆线(共600只警犬) 第八层防线：6~15米宽的无草皮空地，可以留下逃亡者的脚印，埋有地雷 第九层防线：3~5米深的反车辆壕沟 第十层防线：5米高的路灯 第十一层防线：武装警卫(共14000人) 第十二层防线：2米高的通电铁丝网，附警报器 第十三层防线：空地 第十四层防线：第二道水泥墙，高3.5~4.2米、厚15厘米，可以抵挡装甲车辆的撞击 第十五层防线：有些地方需要游过施普雷河 水上边界 西柏林城市外围有若干可航行水道，西柏林市政厅在边界处放置了一串白色浮标并注有“地区边界”字样。
西柏林的游船必须小心保持在西柏林一侧，在东侧则有民主德国边防军的巡逻艇巡逻。
东柏林河岸上通常修建有工事，在哈弗尔河等部分河道和湖岸两边会修建围墙。
民主德国居民不能到达这些水域的东侧。
在施普雷河的某些地段，水下安置了栅栏以阻挡潜水越境者。
市区内的水上界限并未标注明确，柏林墙在这些地方被河道隔断，水面情况被边防军监视。
有时一些西柏林的船只和游泳者误入边界时民主德国边防军会开枪射击，并造成过一些伤亡。
管理措施 根据1989年民主德国的统计，德意志民主共和国边防军共有11500名士兵，500名文职人员。
边防军的7个团驻扎在柏林。
另外有两个边防军预备团，分别是GAR-39团和GAR-40团。
每个边防军的团下属五个连，分为先遣、通讯、交通、榴弹发射器和炮兵组。
在过境检查站有时也会配备侦查小组、火焰喷射器、军犬小组和水面小组。
边防中心共有567辆装甲运兵车、48个大型榴弹发射器、48座反坦克炮、156辆装甲车、2295辆其他车辆以及992只猎犬。
在“加强边境安全”期间，边境部署的边防军会增加至2300人。
1988年，由于示威和天气恶劣，有80天边境守卫的人数高达2500人。
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