10·1重庆711公交灵异事件 大巴从桥上坠落致29人死亡

此前我们已经看过了1995年北京330公交车灵异事件，但那起事件是发生在深夜，鬼魂出动阴气极重的时候。

然而重庆711公交灵异事件却发生在白天，公交车在嘉陵江石门大桥行驶时，冲破了大桥护栏，从距离地面30米的高空坠落下来，,造成30人死亡，10余人受伤。

今天小编就为大家解开事件真相。

10·1重庆711公交灵异事件始末

2006年10月1日13时25分，一辆车号为渝B41067满载乘客的711路公交客车，由江北区观音桥开往沙坪坝区，当时车上已有30多名乘客。

公交车来到大石坝加气站，另一辆711路公交车也停在这里，司机安排先前停放的那辆711路车上的十多名乘客转到了这辆车上，后上车的乘客全都站着。

满载乘客的711路车经过石门大桥，直奔沙坪坝而去。

当时刚刚下过小雨，来往的车辆也比较多，但公交车一直走在左边的超车道上，车速很快。

眼看整个石门大桥路段就要走完，不知什么原因，公交车猛地向左边车道冲了过去，跃过1米高的石台阶，再撞断石护栏，公交车从30米高的桥上坠落到地面。

造成当场29人死亡、10余人受伤。

事故发生后，周边热心的市民迅速展开了救援。

有人不停拔打电话报警;有人打开车顶的逃生窗，将车里的生还者救出;有人不顾客车的天然气正在泄漏，随时都有爆炸的危险，钻进车里展开救援。

随后救护车、警察和消防队也陆续赶到。

当日新闻未提711车祸信息

当晚CCTV新闻联播对10·1重庆711路客车坠桥事故只字不提，却详细地对巴西空难进行后续报道，《焦点访谈》为北京奥运场馆建设进度而鼓噪;重庆电视念的是10·1重庆711路客车坠桥事故新闻通稿，当然不忘重点播放的是市委市政府领导重视安全生产的会议画面和强调重要性，报纸上登的是国庆黄金周各大景区非常火爆，旅游收入节节攀升，市民喜迎双节，消费指数再创新高，一派欢乐详和的盛世景象。

但是据称在10月1日当晚，国务院就已经派出事故调查组赶赴重庆。

纵观事故的前因后果，政府在公共突发事件后为什么在重庆当地选择统一新闻稿，而不允许让民众知晓详细的报道，难道这起交通事件里有什么其他蹊跷?

10·1重庆711公交灵异事件真相

从重庆市公安交通管理信息网上违章查询栏目查询到，2006年1月17日10：28分，到出事前一天，即9月29日10点51分，9个多月时间里，这台711路车号为渝B41067的大客车违章累计达到164次，平均每个月违章18.22次。

面对711路车如此惊人的违章记录，交警执法部门是如何监管和处理的呢?裁定准载25人的711路客车为何超载为50人呢?而且渝B41067在九个月创下了164次违章记录未受到任何处罚。

对于711路的前生今世，重庆市民体会颇深。

711路在没有换车并安装线路指示牌之前，是个体社会营运中巴，是城市公共交通有待完善的补充部分。

重庆为改善、提升城市形象，在城市市长峰会召开之前，对全市中巴进行全面整治，将其纳入城市公共交通体系，规范化管理。

如，购置统一车辆、定点线路、营运牌发放等，此次事故车辆属渝运集团利民出租汽车有限公司管理的。

事实上，全市7字头客车和许多定线车采用承包或挂靠方式经营，运输公司松散管理，若发生事故，主要责任仍由车主承担。

由个体到公司化管理，其实质身份并未更改，不同的是车辆更新了，旧貌换新颜。

车辆承包人或车主为追求利润最大化，经常乱停乱靠，长时间赖站不走，不按规定进站停车，随意停车上下客，超载，为争抢客源而在马路上与其他公交车强行超车，把客车开成赛车等等，这些原来开中巴时的本色现象并未得到具体改善，乘坐过的重庆市民是深有体会的，这种现象受到市民投诉并被媒体曝光。

承担车辆管理的出租汽车公司，除了把豆腐弄成肉价钱，层层盘剥一番，让车主高价购买车辆并支付高额相关费用。

公司重视收费忽视管理，车主为收回成本、赢利，不得不多拉快跑，事故的发生不是意外。

在事故发生后许多现场的市民称大部份事故中受伤者都是市民自发地救肋出来的，警察和消防是30分钟之后才赶到的。

CCTV-4台新闻引用一位警察的初步判断，说司机是自杀的，那么渝B41067的司机为什么不在驶过石门大桥的桥中心时，把车直接开到嘉陵江的急流中去，而是把地点选在通过大桥之后在引桥处呢?

从事故发生的过程到事故发生的后续，都让人们不得不怀疑这间事件绝非普通的交通事故这样简单。

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