喝完酒后要多长时间才能开车？酒后驾车的危害及不安全因素

　　　　新世纪，新仁化，小康口号喊得响。

　　　　甲：生活节奏在加快，社会和谐又吉祥。

　　　　乙：大车小车摩托车，奔驰宝马滴滴响。

　　　　丙：车水马龙多繁忙，提起车祸心就凉。

　　　　丁：大人小孩遭不测，男女老少都遭殃。

　　　　戊：真心实意来相劝，安全意识要增强。

　　　　戌：珍惜生命行万里，安全出门乐洋洋。

　　　　众：乐洋洋！　　　　（二）　　　　甲：打竹板，竹板响，司机大佬要听好。

　　　　乙：驾车就要守规则，违章开车不得了。

　　　　丙：把好手中方向盘，莫把生命当杂草。

　　　　丁：文明上路远事故，一路平安是财宝。

　　　　戊：安全二字在心中，交通法规是向导。

　　　　戌：十次肇事九次快，车祸如虎要记牢。

　　　　甲：车况良好行万里，证件齐全不能少。

　　　　乙：按时参加年检审，遵章守法莫烦恼。

　　　　丙：车辆摆放不乱停，会车减速不抢道。

　　　　丁：酒后千万莫开车，红灯一闯秩序扰。

　　　　戊：越线超速隐患多，无证驾驶莫乱跑。

　　　　戌：转弯注意三件事，你好我好大家好。

　　　　甲：（白）哎哎！什么叫“转弯注意三件事”啊？　　　　乙：（白）那就是“减速、鸣号、靠右行”，　　　　甲：（白）宁停三分，不抢一秒嘛！　　　　众：（白）知道了，　　　　（三）　　　　甲：打竹板，竹板响，小朋友们认真听。

　　　　乙：祖国未来是你们，远离车祸万里行。

　　　　丙：出门在外母牵挂，老师家长常叮咛。

　　　　丁：人来车往危险多，走路千万要小心。

　　　　戊：公路不是游乐场，追逐嬉闹藏杀机。

　　　　戌：儿童骑车要不得，大祸临头后悔迟。

　　　　丙：（白）哎哎！你讲清楚多少岁的儿童才能骑自行车啊？　　　　丁：（白）未满12岁儿童不能在公路上骑自行车，　　　　丙：（白）各位家长要管好自己的孩子哟！　　　　众：（白）各位小朋友一定要记住啊！　　　　（四）　　　　众：打竹板，竹板响，路上行人要记住　　　　你是交通参与者，走路也要讲规矩。

　　　　甲： 人让车来车让人，让出平安与通途。

　　　　乙：一年三百六十五，安全出行不马虎。

　　　　丙：靠边行走不占线，乱窜乱跑要吃苦。

　　　　丁：骑车紧握单车把，千万别把杂技耍。

　　　　戊：通过马路左右看，千万不要抢速度。

　　　　戌：一停二看三通过，确实安全才过路。

　　　　戊：（白）哎哎！你解析一下什么叫做“一停二看三通过”？　　　　戌：（白）那就是横过公路时“第一，要先停下来，第二，要看一看有没有来车，第三，确认没有来车后才通过”，　　　　戊：（白）看来走路规矩真多啊！　　　　众：对！学着点！　　　　（五）　　　　甲：打竹板，竹板响，出门最怕出意外。

　　　　乙：出了车祸要报警，110 随时在等待。

　　　　丙：抢救伤员莫延缓，现场千万别破坏。

　　　　丁：破坏现场后果重，全部责任你担待。

　　　　戊：事故逃逸法不容，判刑吊销把己害。

　　　　戌：三双筷子三只碗，家人等着你回来。

　　　　甲：（动情地念白）人的生命是宝贵的，对于你我只有一次，千万不要因为自己的麻痹大意而让你的家人痛苦终身。

　　　　乙：是啊！中国每年因交通事故死亡人数已经超过10万多人，居世界第一位。

　　　　丙：（白）哎呀哩！（拿手指作数数状）按这个数字计算，每天不是要死300人？再除以一天24小时，那每个小时就要死13人，不得了啊！　　　　丁：（白）哎哎哎！你们不要说这么远，你们谁知道我们县每年交通事故死亡人数是多少呀？　　　　戊：（白）我知道，单去年就死了___人　　　　戌：（白）看来，车祸猛于虎，这句话一点不假。

　　　　众：一点不假！　　　　（六）　　　　甲：打竹板，竹板响，违章行为令人憎。

　　　　乙：毛毛细雨湿衣裳，小事不防最愚苯。

　　　　丙：漠视生命不应该，违反交规是祸根。

　　　　丁：船到江心补漏迟，事到临头冇得擝（meng粤语）。

　　　　戊：交警是人民的保护神，严格执法正义伸。

　　　　戌：处罚违章不留情，看似无情情最深。

　　　　众：情最深！　　　　（七）　　　　众：打竹板，竹板响，道理说了一箩筐。

　　　　说交通，讲安全，安全出行路更宽。

　　　　关爱生命我做起，维护交通责任担。

　　　　男女老少齐行动，共创和谐新仁化。

　　　　新——仁——化！　　　　（剧终）

你知道怎样写报告才能写的好吗？以下是小编精心整理的道路交通安全调研报告，欢迎大家分享。

道路交通安全调研报告1　　地区西部的重要交通枢纽。

全县总面积2230.5平方公里，辖13个镇、14个民族乡，168个行政村，总人口65万人。

县境内有公路总里程3862公里(其中省道2条160公里、县道8条239公里、乡道17条170公里、乡村道路3293公里)，有机动车20000余辆，机动车驾驶人22000余人。

在公路总里程中，有等外级公路1080公里，占总里程的28%;未铺装道路1409.52公里，占总里程的36.5%;接养公路仅有548公里，接养率只占总里程的14.2%。

　　滞后的道路条件与不完善的管理机制，使道路交通成为全县安全生产工作的重点和难点。

几年前，我县曾就如何改变道路交通安全的被动局面，进行了大量探索，总结出了一些有效的管理经验。

但因机制不完善、措施不配套，导致效果不明显，全县道路交通安全形势呈现出波浪式的不稳定状态。

道路交通安全形势稳定与否，成了全县安全生产形势是否稳定的晴雨表。

　　20xx年，新xx届政府把道路交通安全工作作为关注民生、构建和谐xx的一项重要工作，在总结前几年工作经验和教训的基础上，以夯实基层基础为核心，以狠抓责任和措施落实为重点，着力建立社会化管理长效机制，推动了全县道路交通安全形势的明显好转，道路交通安全事故在全县安全生产事故中所占的比例从上年的65%下降到了45%，首次实现了地区和县下达的年度控制目标，探索建立了一整套较稳定的道路交通安全社会管理机制。

　　一、从事故的阵痛中探索出一套适合xx县实际的道路交通安全管理办法　　(一)充分发挥政府领导在社会化管理中的核心作用。

　　一是县人民政府把实施道路交通安全社会化管理作为加强道路交通安全工作的突破口。

制定了“压事故、保畅通、促稳定、求发展”和“巩固成果、抓出特色”的工作目标，出台了《xx县人民政府关于加强道路交通安全工作的决定》(以下简称《决定》)、《xx县道路交通安全工作管理办法》(以下简称《办法》)、《xx县乡镇道路交通安全管理工作实施细则》(以下简称《细则》)、《xx县乡村道路交通安全协管员管理暂行办法》等一系列文件，明确了各乡镇、各部门的职责，把道路交通安全管理从部门行为上升为政府行为和社会行为。

成立了由县政府分管副县长任组长，公安、交通、安监、农机、运管等16个相关职能部门为成员的道路交通安全领导小组，各乡镇也相应成立了以乡镇长任组长的领导小组，切实加强对道路交通安全工作的领导，形成了“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、全社会广泛支持”的道路交通安全社会化管理格局，充分发挥了政府在社会化管理中的核心作用，从根本上提高了道路交通安全管理水平。

　　二是落实责任，建立健全各项规章制度。

年初，县人民政府按照“双轨四级”的原则，与各乡镇、各部门签订了责任状，各乡镇、各部门与各企事业单位、行政村、学校、驾驶人层层签了《道路交通安全责任状》，将道路交通安全控制指标分解落实到了各乡镇和有关职能部门，建立了统一的道路交通安全目标考核、奖惩体系，并将道路交通安全列入安全生产、社会治理考核内容及领导干部政绩、业绩考核内容。

建立了道路交通安全月度分析、季度公布、半年总结、年终考核兑现奖惩的监督检查制度及道路交通安全联席会议制度、隐患排查整改制度、《工作台帐》、《工作日志》等一系列制度，实现了道路交通安全制度化、规范化管理。

　　三是坚持道路交通安全联席会议制度。

县人民政府始终坚持每月召开一次例会、每季度召开一次联席会议，专题研究分析、预测道路交通安全形势，解决道路交通安全重大事项和需要多部门联合执法、综合治理的问题。

　　四是把乡镇作为整个道路交通安全社会化管理的重点。

县人民政府整合原“道路交通安全联组”资源，以乡镇派出所为平台，在27个乡镇分别组建了由安监、农机、派出所联合组成的道路交通安全管理机构(道安办)，落实了办公场所，明确了专人负责。

　　五是严格执行道路交通安全问责制和“一票否决”制，严格事故查处和责任追究。

县人民政府严格按照《道路交通安全责任状》的内容，对各乡镇、各职能部门的道路交通安全工作情况进行严格考核奖惩;对不作为或突破死亡人数、发生较大以上事故的乡镇、部门、单位实行黄牌警告，直至建议县委撤销职务。

严格实行道路交通安全工作“一票否决制”，被否决的单位取消当年安全生产综合评比资格，主要领导要在次年的安全生产工作会议上作问责发言;对工作措施不力的.乡镇、部门进行通报批评，并对主要负责人和分管负责人进行问责谈话，问责谈话两次以上的给予行政处分，情节严重的对其进行工作岗位调整;对因失职、渎职造成重大以上交通事故的责任人员，依法严肃处理。

按照“四不放过”原则，加强对道交通安全事故的查处，严肃追究相关人员的责任;构成犯罪的，坚决移送司法机关依法追究刑事责任。

　　(二)夯实基层基础，把道路交通安全的重点放在农村，有效发挥各乡镇政府的领导作用。

　　一是要求乡镇严格按照“属地管理、守土有责”的原则，切实把道路交通安全工作作为一项重要工作来抓，与经济社会发展同规划、同部署，主要领导要亲自安排部署道路交通安全工作，分管领导必须亲自参与道路交通安全管理工作。

　　二是按户籍式的管理办法，建立了农村机动车和驾驶员管理档案，实行“一车一档”，采取干部包村、包路段、包车辆的“三包”措施，对车辆、驾驶员实行“一盯一”管理，强化了源头管理。

　　三是坚持路检路查工作制度。

乡镇派出所认真履行道路交通安全监管职责，坚持与道安办人员一起上路查车，加强对辖区内县、乡、村三级公路的路面监管;特别是每逢场天和相邻乡镇场天、重大节日(活动)及车流、人流集中时期，乡镇分管领导必须亲自带队上路查车。

乡镇道安办加强了客运车辆始发点站场的管理，坚持执行客运车辆“签证放行”制度，严禁客运车辆超员超载。

　　四是建立了“有村名、有里程、有联系电话、有交通安全文明提示、有包路段干部或协管员姓名”的管理路碑，解决了道路交通安全有人抓、有人管的问题。

　　五是把道路交通安全管理工作延伸至村一级，写入村规民约，由乡镇政府行文聘请村委会主任或支书兼任交通协管员，明确知法懂法、办事公道的人员担任基层协管员，根据《协管员管理办法》明确职责，协助派出所管理辖区内的道路交通安全，初步构建了农村道路交通安全防控网络。

全县现有乡镇道安办27个，工作人员120人，道路交通安全协管员328人，专职道路交通安全管理人员56人，夯实了道路交通安全工作的基层基础，解决了有人管、管什么、怎样管的问题，改变了道路交通安全由单一公安交警部门管理的状况，把社会化管理的措施延伸到了基层一线。

　　(三)各部门各司其职，相互联动，齐抓共管。

　　交警部门始终抓住客运车辆源头管理这个重点，加强对客运车辆、客运驾驶人、客运企业的管理，定期开展驾驶员宣传教育培训工作，全面落实了交警包(保)客运车辆责任制和客运车辆“安全营运明白卡”制度。

在全县推行了“交警赶场”制，坚持场天道路交通安全巡回检查及一月一小查、一季一大查、半年和全年全面大检查制度，定期对全县道路交通安全工作开展情况进行跟踪、督促、指导。

县交通、交警、运管等部门，按照各自职责，分工协作，共同把好驾驶员资质关、道路运输市场准入关、营运车辆技术关，切实加强对运输企业的安全管理，督促客运企业严格执行客运车辆进出站例检制度及客运车辆“签证放行”制度。

按照县人民政府的要求，在客运企业推行了安全费用提取及客运车辆高额投保、高额赔付、高限责任追究的“三高”措施，既增加了客运车辆的抗风险能力，又增加了客运车辆驾驶员的安全行车自觉性。

教育部门将道路交通安全列入教育教学计划，列入学生的德育考核内容，加强了学生的道路交通安全教育。

交通、公路部门加强了道路的维修、整改，加快了通乡油路建设速度，加强了工程质量监管，着力整治了影响道路交通安全畅通的重点路段。

宣传部门充分发挥报刊、电视、网络等新闻媒体作用，对道路交通安全进行广泛宣传和舆论监督，及时宣传报道道路交通安全的正面典型，为全县道路交通安全创造了良好的社会环境。

　　(四)突出重点、难点，扎实开展专项整治。

　　一是针对摩托车办牌办证率低，管理难度大的特点，我县广泛开展了无牌无证摩托车专项治理活动。

县人民政府分管领导多次带领公安、交警、安监等部门深入无牌无证摩托车现象较突出的乡镇展开调查摸底。

经过3个多月的调研后，县人民政府于20xx年8月8日，召开道路交通安全联席会议，按照省交通厅《关于对无牌无证摩托车进行专项治理工作有关问题的通知》精神，组织县交警大队、县国税局、几家保险公司等部门，本着“守法、合法、减轻农民及城乡干部负担”的原则，采取政府督导、激励乡镇、优惠车主的办法，从8月中旬至12月底，对持有乡镇道安办证明前来办牌办证的摩托车实行集中优惠，共办理摩托车行车证5000余个，驾驶证6000余人，相当于我县近3年来摩托车办牌办证的总和。

摩托车办牌办证率从原来的20%提高到了85%以上。

　　二是重点整治农村道路交通安全秩序。

我县道路交通安全的重点在农村，解决好农村道路交通安全问题就抓住了主要矛盾。

为此，我们积极整合乡镇力量，充分发挥派出所、安监站、农机中心、交通安全协管员、村治保主任、兼职协管员的作用，大力开展低速载货汽车和拖拉机违法载人整治工作，着力解决了一批影响农村道路交通安全的重大问题。

　　三是在抓好汛期、“春运”等重点时期、重点环节的道路交通安全专项整治的同时，结合“整脏治乱”和“省级卫生城市”创建工作，狠抓城区交通秩序整治。

　　四是加强重特大交通事故预防工作。

县人民政府下发了《关于xx县20xx-20xx年预防重特大道路交通事故实施方案的通知》(x府办发[20xx]58号)，成立了预防道路交通事故领导机构，制定了预防重特大道路交通事故应急预案。

安监、交通、公安、交警、运管等部门联合开展了“道路交通安全集中整治决战70天”、“报废车辆集中治理”、“机动车严重交通违法行为专项整治”、“打击低速载货汽车、拖拉机、摩托车违法载人”、“打回潮、查隐患、反违章、压事故”等10多项预防重特大道路交通事故专项治理行动，有效预防了群死群伤事故发生。

道路交通安全调研报告2　　为进一步维护城乡道路交通安全，避免和减少交通事故的发生，按照要求，结合“安全建设年”活动，我局领导高度重视，组织精干力量，开展了城乡道路交通安全专题调研，现将调研情况汇报如下：　　一、当前我市城乡道路交通安全工作中存在的突出问题　　1、城市出口问题：xxxxx市是我省政治、经济、文化和交通中心，城市周边公路出口多（普通公路为xxxxx个，高速公路xxxxx个）且开发区都是围绕城市公路出口进行建设，出口沿线企业、商家多、居民多。

　　2、建筑垃圾随意倾倒问题：xxxxx市为xxxxx省西部地区建筑材料生产地，近年来随着建设速度的飞速发展，建筑垃圾激增，随意往公路倾倒建筑垃圾情况极其普遍。

　　3、占道经营问题：沿线商户多采取出户经营方式，并且几处多年自然形成的集贸市场颇具规模，占道经营现象严重。

并且公路两侧店铺林立，商家为了追求利益，擅自摆放牌匾幌和活动灯箱。

　　4、农村公路问题：由于农村公路技术等级低，路基、路面狭窄，沿线随意堆放现象较严重，农村公路交通事故逐渐呈现上升趋势；公路设施投入不足，年久失修，造成险桥、险涵数量增多，存在极大安全隐患。

　　5、车辆超限超载问题：xxxxx市城市发展速度快，对各类建筑材料需求量不断加大，导致车辆超限超载现象严重。

　　二、引发城乡道路交通安全问题的主要原因　　1、xxxxx市是我省政治、经济、文化和交通中心，公路等级高，网络密度大，为经济发展创造了良好的交通条件。

同时城市周边公路出口多，且开发区都是围绕城市公路出口进行建设，出口沿线企业、商家多，给管理带来很大难度。

公路部门受法律条文交叉、资金、人员及管理手段多因素制约，城市公路出口管理水平停滞不前一直是我们力求突破的难点问题。

　　2、农村公路的投资、管理主题为辖区内地方政府，由于资金配套不足，缺少道路交通标志标线等交通安全，是普遍存在的。

　　3、治理超载是一项系统工程，涉及到车辆生产、改装与管理、运输市场、管理体制等多个部门和领域，情况错综复杂。

，而且由于目前相关的法律法规不是很完善，又缺乏配套措施，导致一方面是超载问题日趋　　严重，一方面是有效管理不配套，甚至出现管理真空。

检测人员按照法律规定只能在站内实施卸载和劝返，对暴力抗法、恶意闯关无能为力。

而且超载车辆长时间在检测站停留，也对公路的安全畅通和站内正常运作带来极大压力。

　　三、采取的主要措施和办法　　1、加强了公路养护。

通过长期的清理整治工作，基本达到了路面平整无坑洼、无积水、无垃圾杂物；路肩、边坡、边沟规则标准，排水畅通；路树修剪美观、无残枝落叶、无悬挂白色垃圾；各种标志齐全鲜明，全市出口路环境卫生面貌有了极大改观。

　　2、搞好清障，保障安全畅通。

通过开展路政集中清理，重点解决了乱倒垃圾现象。

我局公路处路政科指导协调环城段路政科与养护科一起，并配合养护公司，出动各种机械设备，对沿线的生活垃圾及堆积物等进行了集中清理，此项工作已于*月末全面完成，有效保障了路面的整洁和提升了道路的.安全行驶系数和通行能力；　　3、加强对非公路标志的清理。

组织环城全体路政人员，必要时动用全地区路政人员开展集中行动，对公路出口的灯箱和牌匾幌进行集中清理，前期下达告诫书，责令其自行拆除，若不拆除，采取强制措施，集中收缴。

通过集中整治，使出口的路容路貌发生根本改变。

　　4、强化日常巡路。

建立起完善的巡路制度，保持了巡路工作的连续性。

我们在坚持平时正常巡路和遇有特殊和重大活动时，采取白天巡路和夜间巡路相结合的办法，不分时节，在公路两侧倾倒垃圾行为多发的地段，加大巡查和看守力度。

及时处理各类路政案件。

　　5、提高思想认识，落实各项安全工作。

一是摸底排查，消除各类隐患。

全面加强隐患排查整治工作，在深度与广度上下功夫；二是加强公路险桥险段隐患排查治理工作。

按照公路养护技术规范要求，对易发生事故的险桥险段等实施重点监控。

市处要求路政人员对国省道及重要县道公路上的所有桥梁、涵洞进行拉网式排查，检查中对桥涵实施拍照、录像，用影像直观的记录下桥涵的技术等级、通行状况及又无病害等基本情况。

同时通知相关单位组织人员修复；三是加强长效机制建设巩固隐患排查工作；四是干线公路和农村公路治超并举。

道路交通安全调研报告3　　一、城区道路交通安全管理的现状　　改革开放三十年，城市建设和城区道路交通事业飞速发展，城市规划面积由62。

6平方公里扩大到147平方公里，建城区由4。

7平方公里发展到29平方公里，城区人口达35万人。

　　截止xx年底，全区公路总里程5013公里，其中城区道路95。

2公里。

城区拥有机动车96125辆，非机动车51000余辆，机动车驾驶员111377人。

日均过境车辆13800车次，日均外地进入城区停留车辆3810车次。

　　城区有13个路口设置信号灯，11个主要路口设置了电子监控，设置人行道护栏742米，设置中心隔离栏2210米。

城区拥有过街天桥1处2座，公交线路8条，乘车点121处，候车亭80处，站牌100个，不规范停车位5643个。

　　执行交通安全管理工作的汉滨公安分局交警大队，下设1个事故处理中队和9个执勤中队，现有工作人员267名，其中：正式民警128名，交通协管员139名，具有执法资格的103名。

城区道路交通管理设值勤岗点8个，流动岗点4个，示范岗点2个，示范路段1条，警力66人。

　　20xx年1—5月，城区共发生交通事故297起，受伤236人，死亡6人，与xx年同期相比，事故起数、伤亡人数和经济损失均有上升。

　　二、城区道路交通安全管理存在的主要问题及成因　　（一）道路容量严重不足。

按照国务院关于城市道路规划的规定，中小城市人均占用道路面积7—15平方米，而安康城区人均占用道路面积仅为3。

9平方米，道路容量严重不足。

　　（二）城市人口急剧膨胀。

大量人口涌入城区，加之市民交通安全意识淡薄，已成为交通安全管理的突出问题。

　　（三）机动车辆和驾驶员急剧增长。

xx年城区机动车辆比xx年增长了4倍，城区主干道车辆日流量达15185车次，高峰期每小时达7123车次。

机动车辆和驾驶员急剧增长，为城区道路交通安全管理带来了巨大的压力。

　　（四）路网建设和交通设施非常滞后。

主干道、次干道路线开口较多，部分道路宽度不足，造成整个市区通行率下降。

城区整体道路规划不合理，无立交天桥、无地下通道，导致人车混行，安全隐患突出。

　　（五）交通管理警力严重不足。

机动车辆和驾驶人员年增长率都在20%以上，而交通管理警力严重不足，按照公安部的规定缺编200余人。

对交通管理的经费投入较少，科技管理水平较低，不适应现代城市交通安全管理工作的需求。

　　三、城区道路交通安全管理的对策　　（一）构建全方位交通管理格局，发挥城市交通管理的综合效能。

在政府机构中，要设立跨部门的“城市交通管理委员会”，负责统一制定城市交通管理发展战略、中长期规划及相关政策，指导和协调规划、建设、交通、公安、城管、环保等与城市交通相关部门的道路规划、建设、管理、运输、交通秩序、交通安全管理、环境保护等工作，以解决城区交通多头管理的问题，理顺有关职能工作关系，整合管理资源，形成管理合力。

同时，应成立城区交通研究机构，加强交通流量、流向的调查分析和有关问题的专门研究，提高交通管理决策的科学性和合理性。

　　（二）加强道路基础设施建设，优化道路设施与路网结构。

增加道路供给，是解决城市交通拥堵问题的关键措施。

区政府及城建部门应积极主动向市政府及市级规划、城建部门汇报联系，在科学规划的前提下，加快城区主次干道建设步伐，提高路网密度，优化路网结构。

从城区目前情况来看，首先要加快城区环城干道建设，解决过境车辆通行；其次是在马坎什字、东堤什字、电影院什字、白天鹅什字、大桥头两端建立立交或地下行人通道，解决人车混行问题，加快交通流，缓解城区道路通行压力。

　　（三）合理调控交通需求，挖掘城区道路交通系统运用潜力。

要尽快制定和完善城市整体规划和城市交通规划，通过土地利用结构和土地开发强度的合理化，使城市区域之间发生与吸引交通总量和交通流分布强度相对均衡，合理规划商业区、商住小区，把交通过度密集的交通集散量减少到最低程度。

如安运司及安运批发市场、秦巴批发市场、供销车队等，政府应尽快纳入市政建设规划，想办法分散到城郊。

要优先发展公共交通，改变目前交通站点分布不合理问题，增加和拓展公交车辆及线路，使其能够以快速便捷的服务吸引更多市民选择大容量的公共交通方式，要合理确定城区出租车的拥有量，使之与城市规模与社会经济发展水平相适应，要正确引导、控制私家车的发展。

　　（四）加快城区公共停车场建设，着力解决停车难问题。

静态交通是整个交通运行系统中的一个重要环节，是一个中转站，静态交通的好坏直接影响和制约着整个交通可持续发展。

对安康城区而言，一是要全面加强停车场的规划建设，政府要切实把这项社会公共事业拿到手中，组织公安、规划、建设、城管、财政、物价、税务等部门共同实施，并落实到位。

要依据城市建设和交通安全等有关法律法规制定适应安康城区停车场的规划、建设、管理办法。

坚持“配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车为补充”的发展思路，从政策上予以倾斜扶持。

目前，应在1—2年内规划建成白天鹅广场、东堤头、西堤头、江北等社会公共停车场。

二是挖掘现有各类停车场。

除了停车线规划外，部分有条件的企事业单位在满足本单位及外来办事车辆停放的.基础上，本着自愿的原则，可参与对外开放停车，办理相关手续后，对停放车辆可实施收费管理。

三是全面清理并严格控制占道机动车临时停车场。

要按照有关标准和要求，对城区现有占道机动车临时停车场进行全面清理整顿，严格控制审批新的路段，并定期进行评估，特别是新改造加宽路段，确保设置符合规范要求。

　　（五）加强道路开挖管理，保证道路的正常使用。

在进行道路改造时，力争将排水、供水、电力、电信、天然气等各种管线一次埋设到位，以避免对道路的重复开挖和修复，影响道路的正常使用和市民的正常生活。

　　（六）严格执法，科学管理，创造安全、有序、畅通的交通环境。

要坚持宣传教育与依法惩处相结合，把着眼点放在提高交通参与者的安全意识上，坚持综合治理和专项整治相结合，着重综合治理；坚持动态管理和静态管理相结合，把静态管理当作治本措施来抓，坚持科学合理化分配现有警力，最大化发挥现有警力作用，树立“严格执法”管理理念，对不遵守交通规章者，坚持严管重罚。

特别是在目前情况下，交警部门要认真调查研究，制定符合城区实际的车辆管理和分流方案，最大限度减轻和缓解城区交通压力，争取创造安全、有序、畅通的交通环境。

　　（七）加大投入，为交通管理工作提供保障。

政府应提高交通管理工作经费在城市维护费中的比例。

对警力不足问题，政府应尽快研究，最大限度给予解决。

　　（八）加强交通安全教育，提高广大市民的交通文明素质。

要建立交通安全和交通法规宣传教育的长效机制。

首先，可否考虑将交通安全法规教育纳入中小学生的必修课，真正做到交通安全宣传教育从小抓起。

其次，严把驾驶员培训考试关，提高培训质量，提高新驾驶员的整体素质。

第三，要多层次、多渠道、大张旗鼓地加强社会面上的交通安全、交通法规教育，提高社会公众参与城市交通的主体意识和实际能力，从自身做起，杜绝闯红灯和乱穿马路等交通违法行为，最大限度降低交通事故的发生。

道路交通安全调研报告4　　近年来，随着我乡经济社会的快速发展，新农村建设步伐的加快，农村道路得到了较大改善，但同时也带来了交通事故的安全隐患。

为了进一步加强和改进我乡农村道路交通安全工作，保护人民群众的生命和财产安全，增强安全感和幸福感，构建和谐社会。

目前，全乡农村道路建设快但安全设施少、农村车辆多但群众安全意识差，农村道路的交通安全形势非常严峻，根据县“大调研”、“大排查”、“大整治”文件要求，我乡组织相关安全责任部门开展大调研、大排查。

现将有关调研、排查情况报告如下：　　一、基本状况　　我乡境内交通发达，目前通车公路总里程达367.5公里，其中县道25.5公里，村道140.5公里，组道201.5公里；全乡共有机动车驾驶员112名，机动车75辆。

近年来，在乡党委、政府的正确领导下，在各职能部门和社会各界的共同努力下，围绕“保畅通、保安全”的总体目标，按照政府统一领导、部门各司其责、齐抓共管、综合治理、标本兼治的道路交通安全社会化工作机制，我乡道路交通安全工作基本步入了良性发展轨道，工作成效逐步显现。

但随着经济和社会的不断发展，特别是近年来随着“村村通工程”建设的深入开展，农村道路交通安全形势日趋严峻。

　　二、主要问题　　1、发生事故情况及道路交通安全形势严峻　　我乡道路交通死亡事故发生0起，无人员死亡，虽然没有发生死亡事故，但目前我乡道路交通形势管理难度非常大，主要是摩托车无牌无照，非法营运十分严重，经统计，摩托车2750辆，其中无牌无照22047辆，非法营运16辆。

严重存在着交通安全隐患。

　　2、安全设施普遍缺少　　“村村通工程”的‘实施和新农村建设的开展，乡村道路建设迅猛，但安全设施普遍缺少。

全乡白聚油路18公里，甘宝油路7.5公里，通村公路18条、140.5公里，通组公路120余条、201.5公里，普遍存在着坡陡、弯急、路面差等现象，并且缺乏护栏、档墙、防撞墙、警示标牌139处，另外还有许多村民、企业集资修建、改建的道路，基本没有安全设施。

同时，农村马路边乱搭乱建情况较多，严重阻碍机动车驾驶员和行人的视线，由此带来了较大的交通安全隐患。

　　3、管理力量比较薄弱　　由于一直以来在交通安全工作中管理力量历来不足。

当前在农村硬化道路和机动车保有量增长、交通安全设施不完善、农村群众安全意识欠缺的情况下，农村道路迫切需要规范化、制度化管理，我乡现仅有派出所4名干警，安监站3名工作人员，既要保证城镇的交通畅通、安全，又要做好农村大范围、长里程的道路交通安全管理，同时还要抓好我乡其它工作，管理力量与管理需要之间显然很不协调。

　　三、主要原因　　产生以上问题的主要原因有以下几个方面：　　1、法制和自我保护意识较差　　农村群众文化水平相对较低，而且接受交通安全教育的面比较狭窄，法制意识和自我保护意识都较差，特别是老年人难以在短期内改变固有的思维和行为习惯，随意穿越马路、在路边堆放杂物情况较多；幼儿更是没有自我保护意识；外来人员交通法制意识和安全意识都不强；许多青壮年村民法制意识淡薄，无证驾驶、驾驶无牌车、报废车、超载、加载等违法行为十分突出。

这些都会影响农村道路交通安全。

　　2、交通压力不断增大。

　　近年来，我乡农村驾驶人员和机动车量迅速增加，基础建设也吸引了大量外地车辆和务工人员，加重了农村道路的交通压力；农村中从事非法运营的面包车较多，而且驾驶报废车、无牌无证摩托车等行为一直以来都是管理的盲点和难点，尤其是在农村主要道口、农贸集镇上，各种车辆混杂，交通拥挤，交通安全问题非常突出，我乡的通村、通组公路路面窄、坡陡、弯急，在很多地方无安全标示牌，防护栏和档墙等安全设施。

这些都加剧了农村道路的交通压力，也成为造成交通事故的隐患。

　　四、对策建议　　为加强和改善农村道路交通安全工作，防范事故的发生，建议如下：　　1、提高思想认识，进一步重视交通安全　　农村道路交通安全事关广大农村人民群众的生命和财产安全。

最大限度预防交通事故的发生，最大限度减少人民群众生命和财产损失，是关注民生、重视民生、保障民生、改善民生的具体体现。

深刻认识做好农村道路交通安全工作重要性和特殊性，高度重视农村道路交通安全工作，切实履行职责，大力解决影响农村人民群众安全的突出问题。

　　2、明确管理职责，进一步完善工作机制　　农村道路及安全设施要象城市道路和国省道一样，明确有人建、更有人管。

进一步明确各级各部门职责，特别是要明确村道交通安全设施的建设、维护和管理职责，防止出现“有人建、无人管”和“人人管，人人又不管”的情况。

二要认真履行职责。

各部门之间要加强配合和协作，切实履行相应职责。

同时对今后新建的道路，要严格把关，确保农村道路交通安全设施和道路设计、建设、验收。

　　3、加大宣传力度，进一步提高安全素质　　一是加强道路交通安全宣传教育工作，显得尤为重要。

派出所，安监站，交管站等部门要经常开展道路交通安全宣传教育活动，加大对道路安全工作的宣传和报道。

二要强化对农村青壮年的教育。

农村中的青壮年往往是农村交通违法行为的主要和主动参与者，他们在较大程度上决定着交通是否安全。

要把交通安全法律法规教育和培训纳入农民素质教育工程，通过强化教育，提高村民的法律知识和安全意识，提高村民素质。

三要增强弱势群体的自我保护意识。

我乡农村中的老年人、幼儿和外来人员是交通安全中的弱势群体，要采取他们易懂、易记、易接受的教育方式进行宣传教育，增加他们的交通常识，提高他们的自我保护能力。

　　4、加大投入力度，进一步改善安全设施　　完善道路交通安全设施既是法律法规的要求，也是预防交通事故发生的有效途径。

加大对农村道路交通安全的投入，特别是要加大安全设施建设和维护的经费投入，最大限度地解决安全隐患的存在，尽可能控制安全隐患的发生。

道路交通安全调研报告5　　为更好实现乡村振兴战略，完成上级会议文件精神指示，我镇对道路交通安全展开了本次调研，报告如下：　　今年，中央一号文件《中共中央国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》指出：民族要复兴，乡村必振兴。

推动农村各项事业全面发展，改善农村道路等基础设施，新建改建农村公路20万公里，加强农村道路桥梁安全隐患排查，落实管养主体责任。

加强道路安全隐患排查整治，遏制各类道路交通事故的发生，为我镇社会经济快速发展创造良好的环境。

　　一、现实情况　　（一）、我镇地处湖区农村道路上桥梁多，部分村级公路垮沟渠桥梁荷载标准低，桥面无护栏，周边存在破损情况，两边杂树重生，存在较大视野盲区，车辆行人过桥存在安全隐患。

　　（二）、乡村振兴工作大力推进，农村农业机械化水准大幅提高，部分道路存在年久失修的状况，形成一定道路交通安全隐患。

列如：***镇联通**县**镇的主路，因此多段路基下陷，路面破损，严重影响群众生产生活出行。

　　（三）、道路标识标牌等设施损坏严重，部分道路标志标牌杂乱繁多，既有公路交通标识，又有公安交警标识，还有企业宣传广告，相互夹杂混乱，对过往行车安全存在一定安全隐患。

　　二、存在问题　　（一）、镇村两级财政薄弱，对交通安全方面的.经费投入不足；　　（二）、镇村两级工作繁多，人员缺乏尤其是缺乏专业技术人员，在交通安全方面工作开展时明显心有余而力不足；　　（三）、群众交通安全意识还比较薄弱，宣传力度还有待加强。

　　三、今后打算　　（一）、继续加强组织领导，层层落实责任，充分发挥“两站两员”作用，把道路交通安全整治工作抓实抓好。

　　（二）、要继续加强隐患排查整改，积极争取上级资金支持，在隐患路段增设减速带，完善交通安全设施，改善交通安全环境。

　　（三）、要继续加强宣传教育工作，进一步提高全民法制观念、安全意识和安全知识。

　　（四）、要继续加大联合执法检查力度，严厉打击道路交通违法违规行为，提高机动车守法率，遏制交通事故。

改善和提高道路交通安全事故的预警和预防能力，确保我镇交通安全持续向好发展。

道路交通安全调研报告6　　一、全市交通安全工作基本情况　　近年来，全市各级各部门依法履职、密切配合，大力加强交通安全工作，不断优化道路交通环境，全市交通安全大局总体平稳。

特别是今年以来，市交安委按照市委、市政府部署要求，充分发挥牵头抓总、协调推进的作用，各相关部门通力协作，坚持“构建一二三六体系，打造畅安聊城”的总体思路，扎实开展交通安全管理样板市创建工作，着力提升综合治理水平，截止10月底全市交通事故死亡人数与去年同比减少65人、下降12.84%。

　　(一)坚定一个目标，实施三项工程，综合治理更加有力。

坚定“交通事故总起数和死亡人数双下降”一个总目标，大力实施党政、社会和全警三个工程。

一是实施党政工程。

市政府先后召开9次会议专题研究部署，成立了由市长任组长、25个市直部门负责人、11个县(市、区)长为成员的领导小组，出台了实施意见，将30项交通安全重点工作量化分解到各级各有关部门，高规格启动交通安全管理样板市创建工作，各县(市、区)也都成立了由政府一把手任组长的领导组织，召开专题会议研究部署、强力推进。

二是实施社会工程。

各成员单位强化协作，安监、公安、交通、公路部门积极推进公路安全生命防护工程，宣传、广电、公安部门健全交通安全公益宣传机制，教育、公安、交通部门大力推进“平安校车工程”，住建、公安、城管、交通部门综合治理渣土运输车辆，充分调动社会各方面力量参加交通管理。

三是实施全警工程。

市公安局党委组织全警齐抓共管，实行交通安全工作“片长、路长、段长”三长负责制，交警、特警、治安等警种部门联勤联动、常态化联合执法。

　　(二)完善两项机制，健全两个保障，基层基础更加扎实。

完善基层管理和督导考核两个机制，为工作开展提供两个保障。

一是完善基层管理机制。

20xx年起，推动市、县两级成立了常设议事机构交安委及其办公室，乡镇普遍成立了交管办，30%的乡镇配设了专兼职交通安全管理员，50%的村居配备了专兼职交通安全协管员，市交安委坚持每月一考核、每月一通报，“主体在县、管理在乡、延伸到村”的交通安全管理机制日趋完善。

二是完善督导考核机制。

市委、市政府将淘汰黄标车等重点工作纳入年度目标考核，市大督查落实委员会跟踪考核，驻聊主要媒体公开曝光。

出台了《依法加强对社会单位道路交通安全责任追究工作的实施细则》，依法从严追究有关单位及责任人的事故责任。

　　(三)围绕三大重点，实行六化措施，治理能力不断提升。

围绕管好人、控好车、治好路三大重点，狠抓六化管理措施。

一是狠抓综合执法常态化。

市公安局立足路面主战场，扎实开展对生命安全负责、向交通事故宣战行动、“七类重点车辆、七种违法行为”专项整治，今年以来查处各类交通违法139万起，行政拘留607人，对4625名严重违法驾驶人一次记满12分，侦破交通肇事逃逸案件264起、致人死亡逃逸案件93起，侦破率分别为97%、98%。

与安监、交通、公路、教育、住建等部门建立联合治理城区交通环境、治超、治理“四非”车、治理危化品运输车和黄标车五项机制，成效显著。

二是狠抓源头监管动态化。

81家“两客一危”运输企业和重点货运企业建立车辆动态监管平台，目前正筹建全市重点车辆监管中心。

建成全市车管指挥中心和驾考中心，实现对26个考场、21条检测线网上实时动态监管。

摸排列管“七类重点车辆”10.7万辆、重点驾驶人1.5万人，特别是把5781名酒驾、一次记满12分等5类高危驾驶人纳入派出所重点列管。

三是狠抓基础设施规范化。

实施生命防护工程，排查道路交通安全隐患129处，实行挂牌督办，目前已督促完成整改59处;推进样板路建设，完善护栏、减速带等防护设施，年内四环路建成样板路，各县(市、区)至少建成1条国省道样板路、2条县乡道样板路。

四是狠抓安全防控智能化。

建成国省道高清监控卡口127处、区间测速系统27处，完成环城区5处警务工作站升级改造，建成全省的机动车缉查布控系统，实现对机动车实时布控和对假牌套牌等重点交通违法精确打击。

五是狠抓宣传引导制度化。

深入实施“文明交通行动计划”，健全警示提示、事故曝光、公益广告刊播、协调配合、督导考核等5项宣传机制，开办了由一线交警主持的《长涛说交通》电视专栏和《平安行直播室》广播专栏。

六是狠抓分类教育精细化。

严格驾驶人培训考试，加强客货运驾驶人“大培训、大宣传、大教育”，对“七类重点车辆”驾驶人每季度进行一次宣传教育，开展宣教活动500多场次，印发宣传资料300多万份，发送提示短信50多万条。

市城区正推进湖滨公园等两处交通安全文化公园建设，村普遍建设“一墙(墙体标语)、一栏(宣传栏)、一牌(隐患路段树立固定警示牌)、一喇叭(交通安全大喇叭)”，不断提升群众的文明交通意识。

　　(四)创新四项工作，抓好四个突破，交管工作亮点突出。

一是创新综合治理考核。

市综治委将交通安全工作纳入综治考核，在全省乃至全国首次明确为“一票否决”项目，并实行通报批评、挂牌督办、黄牌警告、一票否决、取消平安建设评先创优资格五个等次的强力问责，受到省交安委高度关注。

二是创新学生宣传教育。

全市推广冠县经验，为中小学校培训并配设专兼职交通安全教师，将学生交通安全教育纳入了日常教学和综合素质评定，出版了20多万册全省首创、拥有独立版权的《小学生交通安全读本》，在全市建成10处交通安全宣传教育基地。

三是创新渣土运输管理。

实行源头控、动态查，以人管车、统一标识、统一改装、部门联动、公开曝光，住建、公安、城管、交通等部门联合治理，查处渣土车违法20xx多起。

去年9月中旬全省城市建筑渣土运输规范化管理现场会在我市召开。

四是创新平安校车工程。

大力推广平安校车“东阿模式”，全市11个县(市、区)均成立校车公司，已配设专用校车277部，目前正加快建设全市校车监管中心，初步形成了“以县为主、公司运营，校企共管、部门监管”的集约化运营管理机制。

　　二、当前交通安全工作存在的问题　　虽然全市交通安全形势总体平稳，但随着经济快速发展，机动车保有量激增，人、车、路、管理之间的矛盾凸显，交通事故总量仍在高位徘徊，交通安全形势依然严峻。

20xx年，全市生产经营性交通事故起数占安全生产事故总数的98.43%，死亡人数占92.31%，交通事故已成为人民群众平安幸福最严重的危害之一，交通安全形势严峻性和事故预防工作长期性的基本局面依然没有改变。

主要存在四个方面的问题：　　(一)从人的因素看，交通参与者安全意识不强。

20xx年以来，因机动车、非机动车驾驶人交通违法及行人交通陋习等原因，造成的事故起数占94.43%、死亡人数占95.33%。

问题突出表现在以下几个方面：一是机动车驾驶员方面，部分驾驶人员安全意识淡薄，“三超一疲劳”(超速、超员、超载和疲劳驾驶)、酒驾、闯红灯、开斗气车等依然存在。

一些交通运输企业日常安全监管不到位，挂靠经营问题突出，只收取对挂靠车辆的管理费，不履行对挂靠车辆及驾驶人员的安全管理和教育职责，安全防范不到位。

二是行人和非机动车驾驶人方面，闯红灯、跨越防护栏、不按交通标线指示行驶等现象屡见不鲜;公路集市贸易...