火车有方向盘吗？火车上有餐厅吗
【菜科解读】
火车，又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。
现代人们的出行方式非常多样且便捷，火车、动车、高铁、飞机、汽车、轮渡等等。
真的是大大提高了人们的生活质量。
那今天我们主要看其中之一的火车有方向盘吗？火车上有餐厅吗？帮助您解决旅途出行问题。
本文目录
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1火车有方向盘吗
火车是没有方向盘的，线路和方向不用司机控制，驾驶员只需要控制好速度，按规定停车就可以。
火车，又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。
火车火车是人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。
火车是人类利用化石能源运输的典例。
随着火车的普及，改变了人们骑马或以其他牲畜为主要动力的出行方式。
早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车。
2火车上有餐厅吗
火车上有餐厅，餐车一般在列车的中部车厢，介于硬卧和硬座车厢之间。
火车上一般一日三餐都会有偿提供炒菜或盒饭，旅客可以自己前往餐车点菜，也可以等乘务员把盒饭拿到各个车厢售卖。
火车上有餐车，也有工作人员在各个车厢售卖餐饮。
火车上的餐车一般分为餐厅、厨房和储藏室三部分，早餐、午餐、晚餐饭点都会营业，下午或晚上有时还可以去喝茶。
火车上的盒饭价格一般在25元左右，荤素搭配，相对在火车上吃泡面或各种面包、零食是比较有营养的。
3火车票能提前多少天预售
一般情况下网络购票和电话订票的预售期为开车前30天，车站售票窗口、铁路客票代售点和自助售票机的预售期为开车前28天。
预售期的天数均包含当日。
铁路局可能会对预售期进行临时调整，以车站公告为准。
车站售票窗口、铁路客票代售点和自助售票机的预售期为开车前28天，但是发车那一天也就算在内，也就是说，需要提前27天购买。
我国火车票提前购票时间一直是适时调整的，比如，从2016年12月30日起，火车票预售期将调整为30天，12月29日及之前的车票正常发售。
为什么火车的轨距各国标准不一？最重要的真相是什么
但你可曾想过为什么我国的火车轨矩设计为1.435米，这个标准从何而来?千万不要以为这是今天的技术人员经过无数测算得来的结果，事实上这个数字只是工程学上的一种“路径依赖”，而其根源则要追溯至古罗马。
如果单从数字上看的话，1.435米确实有些奇怪，对于喜欢使用整数的人来说，要么1米，要么2米，1.435米是什么情况?可要是沿着历史长河进行追溯的话，我们就很容易找到问题的源头。
首先你会发现现代火车的轨道标准是从工业时代的英国蒸汽机车那里得来的。
1804年英国人理查德·特里维希克利用瓦特蒸汽机制造出了世界上第一台火车，此时的轨道宽度就是1435毫米。
那么蒸汽机车的轨距是从何而来?是理查德·特里维希克个人定下来的吗?当然不是。
让我们把目光再往前推，蒸汽机车问世之前是马车盛行的年代，彼时的车轮间距就是1435毫米。
可英国马车的轮距宽度又是谁定下的?答案是罗马人。
从公元前55年罗马军团入侵大不列颠之后，罗马两轮战车就流入英国，此时的轮距为四英尺八英寸半。
无论从哪个角度来看，四英尺八英寸半都是一个十分不方便的数字，而罗马人为什么会选择这样一个尺寸呢?实际上，当时的木制战车使用两匹马并列牵引，而两匹马的屁股宽度就是四英尺又八点五英寸，换算过来即1.435米。
很难想象两千年前的马屁股决定了今天火车轨道的标准，但事实就是这么。
但事情还没有就此结束，这个标准往后延伸甚至影响到了美国航天飞机推进器的尺寸。
英国发明出火车之后，凭借其在首屈一指的工业实力把轨道标准复制到了全球每一个角落。
20世纪取代英国荣登霸主之位的美国使用的也是1.435米的轨距。
当航天飞机推进器造好之后需要通过火车运送至指定地点，而沿途的隧道只比轨道宽一点，于是推进器的尺寸便由此决定。
时至今日，全球大部分国家使用国际标准轨距，但使用其他尺寸铁轨的仍然大有人在。
其中比标准轨道宽的称为“宽轨”，比它窄的称为“窄轨”。
独联体国家大多使用宽度为1520毫米的宽轨，日本、越南则分别使用宽度为1067毫米的窄轨和1000毫米的米轨。
其实这些国家之所以拒绝标准轨道，并非有意显得“”，更多的是出于安全考虑。
因为轨道宽窄不一，铁路即便连接也无法通车，这就使得很多担心军事入侵的国家和地区能够把潜在的威胁拒之门外。
比如上世纪军阀阎锡山，就是有意在山西境内铺设不同标准的窄轨。
如今随着时代的发展，标准轨道是大势所趋，而“马屁股”带给我们的路径依赖也将一如既往地持续下去。
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火车是斯蒂芬孙发明的吗？何时发明的
他出身贫寒，父亲是煤矿技工，后来斯蒂芬孙也进入了煤矿担任矿用蒸汽机维修师。
1815年，他研制了煤矿专用的矿灯。
他试制成功了煤矿用蒸汽机车。
这种蒸汽机车能牵引8节矿车以6.5千米每小时的速度将30吨的煤从矿中拉出。
1821 年，斯托克顿，达灵顿铁路修建时，斯蒂芬孙提出用他设计的蒸汽机车作为牵引机车的建议。
这条铁路建成后，1825年9月27日，一列由斯蒂芬孙设计的动力1号蒸汽机车，牵引着满载550名乘客的列车，从达灵顿出发，以24千米每小时的速度驶向斯托克顿，这被认为是人类历史上第一列用蒸汽机车牵引在铁路上行驶的旅客列车。
后来斯蒂芬孙又负责修建了从利物浦到曼彻斯特的64千米长的铁路，于1830年9月15日竣工。
这条铁路使用斯蒂芬他的儿子R·斯蒂芬孙共同设计的新机车火箭号为牵引机车，速度为47千米每小时。
铁路的铺建和火车的开通拉动了工业革命时期西欧经济的迅猛发展。
斯蒂芬孙对于这些铁路的修建和机动车的设计制造做出了卓越贡献。
这位火车之父于1848年8月12日逝世。
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