矮寨特大悬索桥运行 其存在意义不可小嘘

在湖南湘西的矮寨镇境内，横跨这一座非常巨大的桥梁，叫做矮寨特大悬索桥，距离吉首市只有二十公里的路程，当时建成的时候是我国的重点公路建设项目之一，目前是属于双层公路以及观光用的双用桥梁，矮寨特大悬索桥的建成对于连接湖南和重庆两地的交通具有非常重大的意义，整座悬索桥全程1073米，跨度达到了1176米，在建造的时候创建了四个世界第一，创造了我国桥梁建造史的神话，并且在后面还出现了关于矮寨特大悬索桥的灵异事件，虽然我知道那只是虚假的新闻，但是对于矮寨特大悬索桥来说，无疑是增添了神秘的一笔，下面就带大家来认识一下矮寨特大悬索桥的相关信息。

矮寨特大悬索桥的概况

2007年10月矮寨特大悬索桥启动建设，桥面路基宽度24.5米，主跨达1176米。

它是吉茶高速公路的关键性工程，是渝湘高速公路大动脉。

也是包头茂名高速公路，中国国家高速公路网编号为G65的控制性工程。

2010年3月28日9时10分，矮寨特大悬索桥茶洞岸端飞艇牵引着矮寨特大悬索桥先导索开始起飞升空，飞向峡谷对岸。

15分钟后，飞艇成功将先导索牵引到了对岸的巨型桥塔，先导索虽然直径仅1毫米但承受的重量可达450公斤，它是第一级绳的引导索。

通过先导索再逐级把牵引绳放大，第二级绳直径将放到6毫米，接着是依次是直径为9毫、16毫米、22毫米的钢丝绳，一级一级加大，将桥主体结构从桥的一岸牵引到另一岸。

飞艇成功跨越跨度1176米的德夯大峡谷，将矮寨特大悬索桥先导索从茶洞岸引牵到吉首段，进入主索缆施工阶段。

矮寨特大悬索桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥，桥梁两端直接与隧道相连，采用双向4车道高速公路标准，设计车速为每小时80公里，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。

地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

路基宽度24.5米，桥身全长约1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。

矮寨悬索大桥项目启动预算7.9亿元，实际完工造价15亿元。

悬索桥的建造原理

悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。

悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。

由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。

悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

桥面支承在悬索上的桥称为悬索桥。

英文为Suspension Bridge，是悬挂的桥梁之意，故也有译作吊桥的。

吊桥的悬挂系统大部分情况下用索做成，故译作悬索桥，但个别情况下，索也有用刚性杆或键杆做成的，故译作悬索桥不能涵盖这一类用桥。

和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。

简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。

通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。

与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性的悬索作为承重结构。

为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁。

桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。

现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。

塔顶设有支承悬索的鞍形支座。

承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，也有个别固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。

矮寨特大悬索桥的施工方案

为确保大桥的抗风稳定性和安全性，湖南大学风工程试验中心围绕该桥的抗风设计问题，做了系统的计算分析以及风洞试验研究。

设计制作了1:245的全桥气弹模型，全面检验了矮寨大桥的抗风性能，完全满足抗风设计要求。

鉴于山区风环境极其复杂，在桥址处建立了一种远程控制的新型的悬索吊挂式风环境观测系统，并已投入使用。

长期观测资料将充实和修正现有风环境研究结果。

矮寨特大悬索桥的建设首次采用塔梁完全分离结构。

一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅700米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。

使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资；实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。

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