长征五号技术参数解读：可同时将16辆小轿车送入太空

　　“长五、长六和长七，后面来了个长十一。要说哪个最威武?还要看我们长五。”这是中国航天科技集团长征五号火箭研制团队的一句口头禅。自1970年长征一号首飞以来，长征系列火箭已经出色地完成了200余次发射任务。在2016年11月即将迎来首飞任务的长征五号，为什么能成为功勋卓著的长征家族中最“威武”的一员呢?我们一起认识一下这个“高大上”的帅小伙吧!

　　长征五号转运至发射区

　　长征五号之“高”

　　长征五号之“高”，首先体现在其腰围之“高”。我国现役火箭之前都是通过铁路运输，受铁路隧道大小的限制，腰围(芯级直径)最大为3.35米。而长征五号的研制、产业化基地选在了靠海比较近的天津市滨海新区，发射基地则选在了海南文昌，可以通过海路进行运输，所以长征五号直径可以达到了5米。

　　长征五号之“高”，也体现在其身材之“高”。长征五号的个头在长征家族中也是最高的，有20层楼那么高，绝对算得上家族里的“大高个”。

　　长征五号之“高”，还体现在其吨位之“高”。它不仅是个“大高个”，还是个“大胖墩”，有近869吨重，比家族中第二重的长征七号还要重200多吨。

　　长征七号于2016年6月25日成功发射升空

　　长征五号不仅“高”，而且“冷”。不同于目前使用化学燃料的常规火箭，长征五号采用液氢液氧作为推进剂，其燃烧产物是水，对环境不会造成污染。在长征五号800度吨重的身体里，90%是零下252℃的液氢和零下183℃的液氧，这已经接近低温的极限，长征五号“冰箭”一名也正是来源于此。

　　长征五号的“高”，更体现在其技术含量“高”之上。

　　我们知道，火箭每减少3公斤的自重，就能增加1公斤的运载能力。为了给这个“大胖墩”减肥，长征五号的燃料箱采用2219铝合金材料，这是美国土星五号火箭到航天飞机，苏联能源火箭和欧盟日本新一代运载火箭广泛使用的材料。长征五号燃料箱的内壁最薄的地方只有3毫米。如果等比例缩放我们生活中常见的鸡蛋的话，这个鸡蛋壳的内壁厚度只有正常鸡蛋壳的十万分之四。同时，“消漩防塌装置”的运用，使得长征五号推进剂剩余量减少了50%。

　　箭体加工上使用了先进的搅拌摩擦焊技术。这项技术发明于1991年，1998年才在美国的运载火箭上首次使用。日本则是在2009年发射的H-IIB火箭才首次使用该技术。搅拌摩擦焊和轻质铝合金的同时使用大大减轻了结构质量，提高了长征五号的运载能力。

　　长征五号还可以实现一箭多星的发射。这个“大胖墩”一次可以发射更多更重的、功能更全的卫星，将在完成相同发射任务的情况下，使每次的发射费用降低20%-30%。

　　此外长征五号火箭还是用了电气一体化设计与冗余，光纤通道火箭控制系统总线等先进技术，这些点点滴滴的进步奠定了新一代运载火箭高水平的基础。

　　长征五号之“大”

　　长征五号之“大”主要体现在其推力大!

　　长征五号具有25吨的运载能力，可以同时将16辆小轿车送入太空，其运载能力是家族其他成员运载能力的两倍以上。我国未来航天工程计划中20吨左右的长期有人照料的空间站、大型空间望远镜、返回式月球探测器、深空探测器、超重型应用卫星等发射任务，对长征五号来说都不在话下。

　　长征五号结构图(YF-77和YF-100发动机位于火箭最下方)

　　长征五号巨大的推进力来源于其底部动力强大的两款发动机——YF-77和YF-100。

　　我国新一代运载火箭的特点可以用“一个重点、两种动力系统、三个模块”来概括，即以发展5m箭体直径的大型运载火箭基本型为重点，采用50吨级推力氢氧发动机和120吨级推力液氧煤油发动机两种新型动力运输系统，以5m、3.35m和2.25m三种直径火箭为三个基本模块，通过模块化的不同组合，形成不同数量的新一代运载火箭系列，满足各种发射任务的需求。其中，50吨级推力氢氧发动机和120吨级推力液氧煤油发动机两种新型动力运输系统都在长征五号上得到了体现。

　　长征五号“三模块”构造

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