国内热销的二手车型供不应求，国外市场的二手特斯拉也是如此。

即使在美国，二手特斯拉也已经成为销售力量，价格甚至超过新车。

芯片的短缺严重影响了新车的交付，所以二手车的需求增长和价格上涨只是线下的短期，因为合适的二手车和新车一样难买。

2021年1-9月，二手车交易量达到1296.7万辆，同比增长35.3%，比2019年同期增长22.5%。

9月份，二手车交易量157.5万辆，环比增长5.4%，同比增长7.4%。

二手车和新车的比例达到了0.76。

可以判断，很多用户是被迫选择二手车的。

传统的芯片供应体系已经不能满足车企的需求，高性能的车载芯片才是智能汽车的未来需求。

这种增长趋势是不可逆转的。

而车载智能芯片并没有形成产业，大部分造车新势力借此机会造芯片，希望通过这个机会进入芯片产业链。

如果成功形成芯片产能的周期是三年，那么汽车从形成产品到交付给用户可能需要更长的时间。

但从芯片短缺情况有所缓解来看，明年下半年交货情况可能会有所缓解。

车芯片差距高峰已经过去，明年年中会有所改善。

二手车交易的高峰可能只有半年到一年。

用户都知道，二手车市场水很深。

泡泡车、事故车都成了用户的影子。

各种经销商套路频频曝光，官方二手车的保障可能更好，但用户接受度的提高还需要时间。

以特斯拉为代表的智能汽车正处于快速发展阶段。

受国内一系列负面消息影响，特斯拉官方二手回收价格并不高。

用户对二手车的谨慎，决定了二手智能车本身已经失去了科技感。

纯电动车保值率不高，车主不卖，用户不愿意买，已经成为二手车行业公认的事实。

用户对智能汽车本身保持冷静和理性。

无论是芯片短缺的原因，还是市场经销商的运营机制，二手车市场的短期繁荣都不能代表用户的购买力。

智能车是用户尝鲜和试水的选择，二手车不是一个好的选择。