世界最早的电动火车？1879年第一台电力机车在柏林展出
【菜科解读】
世界最早的电动火车是什么火车？电力机车、又称电力火车，是指从供电网（接触网）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。
电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供，而自身携带发电能源和装置的电传动内燃机车和燃气机车等则不属于电力机车范畴。
下面就跟一起具体看看世界最早的电动火车等相关内容。
早期的火车
1879年5月31日，柏林的工业博览会上，展出了世界上第一台由外部供电的电力机车和第一条窄轨电气化铁路。
这台“西门子”机车重量不到1吨，只有954千克，车上装有3马力支流电动机。
由于机车车身小，没有驾驶台，操纵杠和刹车都装在靠前轮的地方，所以司机只好骑在车头上驾驶。
这台“不冒烟的”机车，引起了人们的极大兴趣。
但是，电力机车正式进入运输的行列，那是于1881年，在柏林郊外铺设了电气化轨道。
现在，这辆电力机车陈列在慕尼黑德意志科技博物馆内。
电力机车简介
电力机车、亦称电力火车，是指从外界供电系统撷取电力作为驱动能源的轨道机车，其电力来源包括架空电缆、第三轨或电池等。
同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等这类自带其它能源和发电装置的机车不纳入电力机车范畴。
电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时不排废气，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度陡的山区线路上更能发挥优越性。
此外，电力旅客列车可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。
由于电气化铁路基本建设投资大，设备技术要求高，抗自然灾害能力差，故电力机车应用不如内燃机车广泛，也不可能完全取代内燃机车。
电力机车没有空气污染，且善于保养，牵引列车时速可达几百千米，所以高速列车基本由电力机车牵引。
电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要优秀很多，特别适合发车密度高、车站间距短的城市轨道交通列车。
因此，电力机车在全球范围内得到重视，世界各国均不断加大力度研制性能更佳的电力机车。
电力机车的牵引力和爬坡能力比内燃机车和蒸汽机车要大得多，在载重过大或坡度较大的情况下无需采用多机牵引。
电力机车最大的优点就是无限行程，只要车辆不驶离电气化段，就不会“饿倒”（故障除外），无需像内燃机车和蒸汽机车那样经常补充燃料。
我国初期的电气化铁路不是很多（普通铁路），所以会选择把原本非电气化铁路进行电气化改造。
电气化改造后的铁路速度将从100-120km/h提高到160-200km/h，这样不仅能缩短列车的运输时间，还能达到5000t以上的货运列车运输，提升铁路运输效率。
如今，走向“高铁时代”的中国正大力发展电气化铁路，电力动车组的速度可达250-400km/h。
历史
1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。
1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重5吨的标准轨距电力机车。
由于电动机很原始，机车只能勉强工作。
1879年德国人W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。
机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。
这是电力机车首次成功的实验。
电力机车用于营业是从地下铁道开始的。
1890年英国伦敦首先用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。
干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。
19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。
中国于1914年在抚顺煤矿使用1500伏直流电力机车。
干线铁路电力机车采用单相交流25000伏50赫电流制。
1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。
1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。
未来干线电力机车向大功率、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里，并向250公里迈进。
各国制造的电力机车电压制较复杂，不便于国际间铁路联运过轨。
未来国际上已定出几种电力机车用标准电压。
直流电压为600伏、750伏、1500伏和3000伏。
单相交流电压6250伏、工频50或60赫，电压15000伏、工频50或60赫，电压25000伏、工频50或60赫等几种。
特点
主要优点
1、电力机车具有功率大、速度快、过载能力强、自身负重低、牵引力和加速度大、整备作业时间短、维修量少、能源利用率高、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及清洁环保等优点。
使用电力机车牵引车列能提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力，特别利于旧铁路的提速。
我国的京广、京沪和京九等干线铁路进行电气化升级改造后大面积开行电力机车，有效缩短了列车旅行时间。
2、电力机车清洁环保，运行时不像蒸气机车或柴油机车那样产生废气。
供电气化铁路使用的发电厂在采用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电，还能提高热效率。
在噪音方面，电力机车在运行时亦比柴油机车安静得多。
因此，电力机车十分适用于在城市轨道交通线上运营。
3、在性能上，电力机车不需像蒸汽机车或柴油机车那般自携很重的引擎以及燃料，能减轻自重，因此在加减速和最高速方面均比蒸汽机车和柴油机车优胜，可进一步缩减行车时间，是高速列车、动车组等的第一选择。
主要缺点
1、电力机车的缺点在于其本身没有动力源，电能来自外部的电缆或电轨，如遇自然灾害、战争等不可抗力状况引发断电就无法运行，导致运输瘫痪，甚至可能引起事故。
2008年我国华南地区遭遇大面积强降雪，损坏了铁路沿途线上的供电设备，致使多个班次的电力火车停运，造成严重的旅客滞留。
混合动力是一种折中方案，即在电力机车上额外配备有应急柴油发电机或增挂柴油发电机车厢，以应付突发的断电状况，但会增加运输成本。
2、电力机车的研制、生产和维修及其所需电气化铁路的建设、运营和维护，都要高昂的费用和高端的技术，导致整条铁路系统的施工难度和养护成本比非电气化铁路的高很多。
若在经济贫困、人口稀疏、地势险峻、气候恶劣等环境下修建电气化铁路，将对国家或当地的财政压力和科技水平提出苛刻要求。
3、电力机车依赖电气化铁路，大量的电网电轨设施会存在一定的安全隐患，如果有人肆意闯入铁道或爬上车顶就会诱发触电事故。
城市街区中电气化铁路的高压电网如果发生意外坍塌，也易引发触电后果。
因此，电力机车不能全面取代内燃机车。
第二次世界大战保加利亚左右逢源，领土是如何增加的
其实，德国在二战还有一个搞笑的“猪队友”，这就是保加利亚。
保加利亚在两次世界大战都紧跟德国。
可笑的是，别国战败要割地，二战结束后，保加利亚的地盘不是缩小了，而是扩大了。
这是怎么回事?要知道，作为战胜国之一的苏联，对曾当过德国“马仔”的小国，下手是非常狠的。
保加利亚为什么可以例外? 这就不能不说保加利亚很聪明了。
二战之前，德国的强大让各国颤抖，包括保加利亚。
比如保加利亚的沙皇——鲍里斯三世就对人说：不和德国拉近关系，他们早晚要吃掉我们。
柏林奥运会在1936年8月开幕，鲍里斯三世还专门去柏林“拜会”过，估计没少拍希特勒的马屁。
希特勒也需要收更多的江湖小弟，保加利亚这么热情，岂有不收之理。
希特勒送给保加利亚一份大礼，南多布罗加地区回到了保加利亚的怀抱。
1913年的第二次，沦为地方小霸的保加利亚和土耳其、罗马尼亚、希腊、塞尔维亚等国大战。
罗马尼亚占领了保加利亚东北沿海的南多布罗加地区，一直没有归还。
二战时，罗马尼亚已被德国控制。
为了拉保加利亚入伙，德国就把南多布罗加地区从罗马尼亚强行划给了保加利亚。
保加利亚自然，。
保加利亚和德国走的近，不怕德国的对手英美苏吃醋吗?鲍里斯三世非常聪明，他知道英美苏也是保加利亚惹不起的。
怎么办，搞平衡，在三颗鸡蛋上小心翼翼地跳舞。
鲍里斯三世说了句英德俄三方都不得罪的话。
他说：保加利亚的百姓喜欢苏联，保加利亚的军人喜欢德国，保加利亚的喜欢英国。
英德苏，各拍一次马屁。
鲍里斯三世也确实这么做的。
保加利亚军官想向德国一边倒，被鲍里斯三世极力制止。
英国知道保加利亚想脚踩两条船，也给了保加利亚很多好处。
但综合来看，保加利亚还是亲德国的。
1941年3月1日，保加利亚正式加入阵营。
保加利亚并没有因为站在德国一边，就和与德国作战的苏联翻脸，还是给苏联开了一个后门。
苏联和德国爆发战争，按理说，保加利亚应该向苏联宣战。
可保加利亚顶住压力，拒绝和苏联彻底翻脸。
苏联也明白保加利亚的意思，两国关系相对来说还能说得过去。
而保加利亚对德国越来越不满，德国无休止地以打白条的方式“借用”保加利亚的资源，保加利亚一点好处也捞不到。
等到鲍里斯三世在1943年8月去世后，保加利亚就开始向盟国靠近。
近因是盟军开始轰炸保加利亚，尤其是首都索菲亚;远因则是保加利亚要跳离德国这艘快沉的破船了。
到了纳粹败象明显的1944年，苏联开始大举反击，向西线推进。
巴尔干是德国的大后方，苏联拿下巴尔干，一能断德国后路，二在和日后与美英的对抗中扩大战略纵深。
而在1944年9月，保加利亚变了天，新成立的管理层看到苏军即将进入保加利亚，自然明白应该怎么做。
新保加利亚断绝了与德国的从属关系，向德国宣战，站在苏联一边。
苏联南下爱琴海，对付希腊的德军，必须穿过保加利亚全境。
苏联是准备与保加利亚作战的，而亲苏的新保加利亚识时务地向苏联投诚，苏联当然笑纳。
保加利亚对苏联献上投名状，苏联自然要有所酬答。
1947年2月，战胜国和作为战败国的德国、意大利、保加利亚等东欧小国签订了《五国和约》。
条约里涉及保加利亚的条款，是保加利亚可以保持1941年1月1日之前的边界。
也就是说，希特勒从罗马尼亚割出“还”给保加利亚的南多布罗加地区，依然属于保加利亚。
保加利亚作为二战的战败国，战后的地盘不但没有缩小，反而增加了。
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第一次世界大战和第二次世界大战保加利亚都是战败国，代价是什么
第二次世界大战的战败国是德国、意大利、日本、保加利亚。
你会问：怎么会有保加利亚? 没错，两次世界大战，保加利亚全部押错了宝，悲惨地沦为战败国。
先说一战。
帝国强盛时控制着巴尔干半岛。
1912年，被土耳其压迫多年的保加利亚，联合塞尔维亚、黑山和希腊，向土耳其讨还公道。
土军被暴打，签订《伦敦条约》，各国自立，保加利亚获得很大地盘。
之后又爆发第二次，保加利亚竟沦为恶霸，土耳其反而和塞尔维亚等国组成反保联盟，把保加利暴打一顿。
保加利亚投降后，不但之前吞掉的吐出来，老本也蚀掉不少。
保加利亚非常恼火巴尔干小伙伴们的“背叛”。
看到塞尔维亚、希腊等国和协约国的英国、法国走的近，很自然，保加利亚就站了他们的对立面——德国、奥匈帝国一边。
德国也没亏待保加利亚，给保加利亚一笔贷款，约500亿列弗。
不过，在德国贷款之前，的保加利亚还找过法国。
法国倒是同意贷款，但条件是保加利亚必须踹掉德国，当英法的小弟。
保加利亚当然不答应，但也没立刻上德国的“贼船”，而是宣布中立。
而德国给保加利亚的贷款，主要用于经济方面，并没有太大的政治要求。
等到1915年，保加利亚认为以德国为首的同盟国有很大可能赢得战争，就决定跟着德国干。
当时的保加利亚有一支相对较强的军队，德国也重点拉拢保加利亚。
德国说只要跟我，马其顿和色雷斯都是你的。
有了德国撑腰，保加利亚向塞尔维亚等国大举进攻，也拿下马其顿等地。
德国在一战快要战败时，保加利亚的好日子也到了头。
保加利亚国内因为战争造成物价飞涨，民不聊生。
德国战败后，保加利亚随即崩溃。
战败国将任人宰割。
保加利亚丢掉西色雷斯，丧失了爱琴海的海岸线，只剩下内海黑海的海岸线，形同半个内陆国。
第二次世界大战之前，保加利亚又开始四处折腾。
国王鲍里斯三世很重视与日渐崛起的德国的关系，纳粹头目新婚度蜜月，鲍里斯给路过的戈林发一枚大勋章，意在拉近与德国的关系。
1936年8月，鲍里斯三世去了趟德国，参加柏林奥运会，和密谋了好一阵子，算是交了投名状。
不过，狡猾的鲍里斯三世还和和苏联、英国、法国眉来眼去，就是不想把鸡蛋放在一个篮子里。
英法也看中了保加利亚在巴尔干半岛的特殊战略地位，也想拉拢保加利亚。
英国和法国送给保加利亚一份厚礼，让巴尔干诸国与保加利亚签了不平等的协议，让保加利亚发展军事实力。
鲍里斯还算清醒，一直拖着不让德国的“贼船”。
即使德国把罗马尼亚的南多布罗加送保加利亚，他依然在观望。
这时已是1940年9月，德国已横扫欧洲，鲍里斯三世依然咬牙坚持观望的态度。
德国发现保加利亚又在和英国，1940年10月16日，德国的外长严厉警告保加利亚：三天内加入，认为当小弟，否则别怪我翻脸不认人。
图-保加利亚女孩 这位保加利亚的沙皇还是“拖”字诀，但问题出在苏联身上。
苏联和德国作秘密交易，要求德国默认苏联控制保加利亚。
苏联的真实想法，保加利亚不是不知道，所谓控制，和吞并没有区别。
保加利亚开始算盘是跟德国划算，还是跟苏联划算。
最后认定一点：不听德国的，德军会灭掉保加利亚…… 1940年11月23日，保加利亚原则上同意加入轴心国，德军陆续进入保加利亚。
保加利亚在二战跟随德国，明显有被迫的意思，和一战的情况不一样。
甚至是，苏德大打出手后，保加利亚都没有向苏联宣战，就是想给自己留条后路。
更让保加利亚窝火的是，德国只是把保加利亚当成原材料输出国，搜刮保加利亚的资源为德军服务。
而德国用这些资源，都是打白条，欠了保加利亚700亿列弗。
1943年8月18日，49岁的鲍里斯三世去世。
保加利亚随后遭到了盟军飞机的猛烈轰炸，首都索菲亚被炸开了花。
德国明显呈衰败气象，保加利亚认为应该向盟军靠拢，不然再挨炸，没人救我们。
可是，保加利亚又觉得美国让他们无条件投降的条件太苛刻，又开始和盟军扯皮。
但是，因为保加利亚曾派15万军队帮助德军进攻苏联，被苏联认为是德国的残余。
二战结束的划分势力范围，保加利亚被划进苏联的控制圈，沦为苏联的附庸。
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