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我们经常能够在网上看到有人咨询，床头上放点什么东西比较好？哪些东西又是不适合放在床头的呢？一般我们在评论区，经常能够看到有三种东西----开着的手机或电脑、绿色植物以及台灯。

有的人认为适合放在床头，有的人认为不适合放在床头，这些东西到底适不适合放在床头呢？适不适合的评判标准，本来很简单，就是这些东西放在床头的话，有什么便利性或是危险性？会不会对人体的处于良好的状态造成不利的影响或者是有利的影响.......那么，我们接下来就来逐个分析一下：第一，绿色植物一般人在看到绿色植物的时候，首先脑海中出现的匹配词就是处于良好的状态。

现在吃东西讲究绿色食品，买房子讲究绿色环境等等，绿色似乎成为了一个积极正面的代名词。

确实，绿色植物能够净化空气，增加空气的氧气含量，有些植物还具有舒缓人们紧张情绪、安神宁静的作用，但并不是所有的绿色植物都是这样的。

因为大部分的绿色植物，都是在白天的时候进行光合作用，从而放出氧气，过滤二氧化碳，起到净化空气的作用的。

但是在夜晚，植物一般都是在进行呼吸作用，而呼吸作用就与白天的做法相反，植物会吸进氧气并且排出二氧化碳，当空气的二氧化碳浓度增高的时候，就会给睡眠中的人们造成负面的影响，可能会让人感觉到持续性疲劳、睡眠浅等问题。

此外，绿色植物的土壤中，还可能会存在大量的霉菌，霉菌如果被人们吸入的话，就会造成呼吸系统疾病，譬如哮喘等。

第二，亮起来的台灯台灯放在床头固然不会对人们的身体造成什么影响，但是亮着的台灯就不一样了。

人们在睡觉的时候，如果持续性的受到光线的刺激，就会加大患上癌症的几率、增加肥胖的可能、抑制人体褪黑素的分泌、造成小孩儿早熟、造成人们眼部疾病等。

人们在睡觉的时候，是全身各个组织器官休息、人体自我修补的时候，开灯的话可能会造成人体部分组织活跃，影响生长激素以及褪黑素的产生，从而使得人们的自我修补状态不佳，组织器官也得不到良好的休息环境，人们在睡醒的时候，就会感到疲劳等问题。

另外，从中医角度来讲，人体是需要讲究阴阳调和的，白天为阳，晚上是阴。

如果开灯睡觉的话，人们的身体就会误以为还是白天，体内的阳气就会继续循环，从而就会造成人们的经气紊乱，让人们的身体感到不适。

长此以往，人们很容易会出现神经衰弱、入睡难等疾病。

第三，开着的手机或电脑开着的手机或电脑会产生电磁辐射，如果电磁辐射的剂量较大，就会对人们的处于良好的状态产生影响，会造成人们出现头痛、记忆力下降、入睡难、视力减退、血压不正常等情况。

所以睡觉的时候，最好不要将开着的手机或电脑放在自己的床头。

另外，开着的手机或电脑，因为会产生蓝光，而蓝光将会影响到人们褪黑素的分泌，当褪黑素分泌受到影响的时候，人们的新陈代谢等功能就会因为连锁反应而受到影响，最后可能会让人们患上一些疾病。

但通常情况下，手机、电脑的电磁辐射并不大，自动息屏会大大降低蓝光的产生。

坊间传言手机、电脑具有致癌作用，但是到目前为止，也没有确凿的数据来证实这一点。

而相比电脑、手机的电磁辐射和蓝光给人们带来的处于良好的状态伤害，本来还不如手机、电脑放床头会吸引人们熬更守夜玩手机、看视频、影响睡眠质量带来的处于良好的状态伤害大。

所以啊，之所以医生推荐手机和电脑不能够放在床头，重要是你能控制出不去碰这些电子设备嘛？

大家好 我是囚徒今天我们继续来说空难事件在如今科技爆炸的年代人们对自动化技术的出现充满信心计算机的精确控制及完善的系统设计一度被认为能够解决所有人为错误的问题但是一场发生在1994年的名古屋空难却给人们敲响了警钟那么飞机上究竟发生了什么？飞行员又该怎么面对计算机失能?我们马上来看空中浩劫系列中华航空140号班机时间1994年4月26日夜晚八点中华航空140号班机载着256名乘客从台北飞往日本名古屋机场此时他们已经飞行了两个半小时140号班机将在15分钟后到达目的地飞机型号是最新型的空客A300是业界全自动化客机潮流的先锋其自动化程度能够让飞行员以 前所未有的准确程度去驾驶飞机因为自动驾驶可以对飞机保持更为精准的操作因此很多人认为这能解决所有人为错误问题并降低事故的发生此次航班是由26岁的副驾驶庄孟容执飞机长是有着二十年飞行经验的王乐琦此次他重要负责监督当飞机靠近机场时客舱因为一股乱流发生了轻微晃动与此同时 空管员让140班机减速到180节为了给副驾驶增加手动驾驶的经验机长让副驾驶在没有自动驾驶情况下的降落三分钟后 空管让他们在34号跑道降落可是飞机引擎却突然加速以至于飞机不仅没有降落反而是在平飞副驾驶尝试把机头降下来但是向前推操纵杆好像并没有用随后机长让副驾驶收起油门虽然飞行速度降了下来可是不管副驾驶怎么推杆机头都毫无反应很快飞机就离地就只有不到91米了于是机长决定接手驾驶可是飞机依旧无法操控最后机长决定复飞盘旋一圈后再降落空管也准许了他们的请求紧接着140号班机因为飞机爬升角度太大导致了飞机失速最终在乘客们的尖叫声中飞机坠毁在距离跑道东面110米左右的地方消防员很快抵达了现场一个多小时后 大火被扑灭成功救回了7名生还者第二天一早 日本航空事故调查委员会派出的调查员就抵达了现场到处是烧焦的飞机残骸找到事故真相显然很不容易从飞机在地面的撞击痕迹和残骸中可以得出140号班机是以机头抬起4度向左倾斜的姿态垂直拍落在地面的起落架先着地紧接着左右引擎落地扯断了机翼最终油箱破裂引起爆炸那么飞机为何会以那么大的角度坠落呢调查员找到当时的空管问话但是空管也不知道当时机组为何要复飞幸运的是黑匣子被成功地找了回来不过等待数据还要几周的时间于是调查员开始对事故真相进行分析排查首先他们推测可能是引擎的真相毕竟引擎一旦失效 飞机就肯定会下坠可是他们卸掉引擎后发现引擎内部并没有爆炸或者着火的现象而且引擎的涡旋叶片上都是旋转造成的损坏这说明飞机在坠毁时叶片仍在转动所以引擎的问题就被排除了那既然引擎有足够的动力复飞又为何会失败呢很快调查人员就把目光放到了机翼上机翼上可移动的缝翼和襟翼必须要根据飞机起落等飞行状态来进行调整那么会不会是飞行员在复飞时忘记更改襟翼的设定了呢如果起飞时襟翼处于降落时的设定那么飞机就会遇到极大的空气阻力这样飞机也是很有可能会坠毁的因为机翼坠毁时状况十分惨烈所以调查员决定利用机翼里制动螺杆的部件来找出襟翼当时的设定可惜调查员仔细测量后发现当时缝翼和襟翼的位置完全正确所以飞机升力是完全足够的调查员又一次陷入调查困境所以他们只能向空客公司请求协助法国的创造商派出了一个对A300客机极为了解的技术专家很快他们就将目光转移到了驾驶舱的仪器上一开始的重点就是油门杆不过油门杆确实是向前的这说明机组的确是在复飞状态从现有的证据中可以得出140号班机确实具有复飞的状态和能力那到底是什么阻挡了他们复飞呢几周后 黑匣子里面的数据被导了出来调查员根据飞行记录数据进行分析首先就排除了乱流导致他们复飞的可能甚至在飞机试图复飞加大油门升空时飞机都是处在正常状态的可是此时副驾驶在试图推杆降下机头副驾驶做出了和计算机完全相反的操作于是调查人员开始重点调查两名驾驶员副驾驶在一年前刚当上副驾驶而他在小型双引擎飞机上训练的飞行时间只有590个小时而机长虽然从业24年飞行时间超过8千个小时但是机长对于客机的飞行经验并不多他在中华航空大部分时间都是在担任副驾驶一年前才转正为A300客机的机长所以他在A300客机上的飞行经验也只有1350个小时那会不会是两个经验不足的驾驶员没有彻底了解飞机系统然后操作不当导致的坠机事故呢？于是调查员找到了黑匣子里的录音从录音里的对话可以听出副驾驶对于A300客机的驾驶经验确实很少而且机长占有绝对的话语权飞过乱流的时候飞机一切正常可是就在副驾驶关闭自动驾驶准备手动的时候却不小心启动了复飞模式调查员推测是副驾驶操控油门杆时不小心碰到了油门杆前面的复飞开关在复飞模式下 不仅会增加引擎推力还会启动飞机的水平安定面计算机会移动水平安定面来抬起机头而且机组明明有时间关闭复飞模式但是机长却在不停地命令副驾驶推动操作杆降下机头 准备降落所以飞机才会陷入完全相反的指令可是人机对抗始终都是计算机占上风在坠毁前40秒机长终于接手强行降落失败后机长准备手动复飞可是此时已经为时过晚突如其来的推力让机头在几秒内就抬到了50度很快飞机失速然后坠毁那么为何两个会出现这么大的操作失误呢调查人员找到了训练记录查看原本中华航空没有配备训练用的A300模拟机机长是在泰国进行的A300模拟机训练的不过泰国的那个模拟机和机长之前驾驶的波音747一样在复飞模式下是可以强制控制水平安定面的只要飞行员往前推杆 机头就会下降可是泰国的模拟机和140号班机在复飞模式时是完全相反的140号班机根本就不能强制控制水平安定面这就解释了机长为何要一直让副驾驶推杆了而且A300关闭复飞模式十分复杂副驾驶在那样的紧急情况下根其实不及反应最后140号班机失速坠毁过去十年 另外三架A300机组也同样遇到过这样的情况于是空客公司就在一年前公布了技术通报要求所有航空公司对A300客机进行修改可是因为通报上的建议不是强制要求修改所以中华航空并没有对其进行修改虽然此处事故飞行员和航空公司都有责任但是飞机复杂的系统也是主要真相之一