【菜科解读】
宽带连接对于用户们而言是非常重要的，如果没有宽带连接我们就无法上网了，最近有不少用户反馈,在进行宽带连接时出现无法连接网络提示错误代码711,出现错误711主要是系统内部的网络服务被禁止或停止使用而引起来的,下面，小编给大家分享宽带连接错误711的处理方法了。
在操作电脑的过程中，使用久了碰到的问题也就多了，其中最常见的要数宽带连接问题了，宽带连接错误代码不同，代表着不同的故障，如果宽带连接不上提示711错误怎么办？下面，小编给大家介绍宽带连接错误711的处理步骤。
宽带连接错误711怎么处理
右键 - 桌面计算机 - 管理，打开计算机管理窗口。
宽带载图1
找到：服务和应用程序，并点服务和应用程序前面的小三角展开，再找到：服务。
并点击：服务。
711载图2
在窗口的右侧找到：Windows Event Log并检查启动类型是否为：自动。
连接错误载图3
同样在窗口的右侧找到：Telephony并检查启动类型是否为：手动。
宽带载图4
窗口的右侧找到：Secure Socket Tunneling Protocol Service并检查启动类型是否为：手动。
711载图5
窗口的右侧找到：Network Connections并检查启动类型是否为：手动。
711载图6
窗口的右侧找到：Network Store Interface Service并检查启动类型是否为：自动。
宽带连接错误载图7
右侧找到：Remote Access Connection Manager并检查启动类型是否为：手动。
宽带载图8
如果启动类型不是上述的各项对应类型，我们就必须进行更改，以更改Remote Access Connection Manager为例，方法是：双击窗口右侧的Remote Access Connection Manager，我们看到：启动类型(E)为：禁用，服务状态为：已停止。
宽带载图9
点：启动类型(E)栏的小三角，选择：手动，再点：启动，最后点：确定。
宽带连接错误载图10
以上就是解决宽带连接错误711的技巧了。
不难，
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中华航空140坠机解析，一个低级错误害死一飞机人，真实纪录片
大家好 我是囚徒今天我们继续来说空难事件在如今科技爆炸的年代人们对自动化技术的出现充满信心计算机的精确控制及完善的系统设计一度被认为能够解决所有人为错误的问题但是一场发生在1994年的名古屋空难却给人们敲响了警钟那么飞机上究竟发生了什么？飞行员又该怎么面对计算机失能?我们马上来看空中浩劫系列中华航空140号班机时间1994年4月26日夜晚八点中华航空140号班机载着256名乘客从台北飞往日本名古屋机场此时他们已经飞行了两个半小时140号班机将在15分钟后到达目的地飞机型号是最新型的空客A300是业界全自动化客机潮流的先锋其自动化程度能够让飞行员以 前所未有的准确程度去驾驶飞机因为自动驾驶可以对飞机保持更为精准的操作因此很多人认为这能解决所有人为错误问题并降低事故的发生此次航班是由26岁的副驾驶庄孟容执飞机长是有着二十年飞行经验的王乐琦此次他重要负责监督当飞机靠近机场时客舱因为一股乱流发生了轻微晃动与此同时 空管员让140班机减速到180节为了给副驾驶增加手动驾驶的经验机长让副驾驶在没有自动驾驶情况下的降落三分钟后 空管让他们在34号跑道降落可是飞机引擎却突然加速以至于飞机不仅没有降落反而是在平飞副驾驶尝试把机头降下来但是向前推操纵杆好像并没有用随后机长让副驾驶收起油门虽然飞行速度降了下来可是不管副驾驶怎么推杆机头都毫无反应很快飞机就离地就只有不到91米了于是机长决定接手驾驶可是飞机依旧无法操控最后机长决定复飞盘旋一圈后再降落空管也准许了他们的请求紧接着140号班机因为飞机爬升角度太大导致了飞机失速最终在乘客们的尖叫声中飞机坠毁在距离跑道东面110米左右的地方消防员很快抵达了现场一个多小时后 大火被扑灭成功救回了7名生还者第二天一早 日本航空事故调查委员会派出的调查员就抵达了现场到处是烧焦的飞机残骸找到事故真相显然很不容易从飞机在地面的撞击痕迹和残骸中可以得出140号班机是以机头抬起4度向左倾斜的姿态垂直拍落在地面的起落架先着地紧接着左右引擎落地扯断了机翼最终油箱破裂引起爆炸那么飞机为何会以那么大的角度坠落呢调查员找到当时的空管问话但是空管也不知道当时机组为何要复飞幸运的是黑匣子被成功地找了回来不过等待数据还要几周的时间于是调查员开始对事故真相进行分析排查首先他们推测可能是引擎的真相毕竟引擎一旦失效 飞机就肯定会下坠可是他们卸掉引擎后发现引擎内部并没有爆炸或者着火的现象而且引擎的涡旋叶片上都是旋转造成的损坏这说明飞机在坠毁时叶片仍在转动所以引擎的问题就被排除了那既然引擎有足够的动力复飞又为何会失败呢很快调查人员就把目光放到了机翼上机翼上可移动的缝翼和襟翼必须要根据飞机起落等飞行状态来进行调整那么会不会是飞行员在复飞时忘记更改襟翼的设定了呢如果起飞时襟翼处于降落时的设定那么飞机就会遇到极大的空气阻力这样飞机也是很有可能会坠毁的因为机翼坠毁时状况十分惨烈所以调查员决定利用机翼里制动螺杆的部件来找出襟翼当时的设定可惜调查员仔细测量后发现当时缝翼和襟翼的位置完全正确所以飞机升力是完全足够的调查员又一次陷入调查困境所以他们只能向空客公司请求协助法国的创造商派出了一个对A300客机极为了解的技术专家很快他们就将目光转移到了驾驶舱的仪器上一开始的重点就是油门杆不过油门杆确实是向前的这说明机组的确是在复飞状态从现有的证据中可以得出140号班机确实具有复飞的状态和能力那到底是什么阻挡了他们复飞呢几周后 黑匣子里面的数据被导了出来调查员根据飞行记录数据进行分析首先就排除了乱流导致他们复飞的可能甚至在飞机试图复飞加大油门升空时飞机都是处在正常状态的可是此时副驾驶在试图推杆降下机头副驾驶做出了和计算机完全相反的操作于是调查人员开始重点调查两名驾驶员副驾驶在一年前刚当上副驾驶而他在小型双引擎飞机上训练的飞行时间只有590个小时而机长虽然从业24年飞行时间超过8千个小时但是机长对于客机的飞行经验并不多他在中华航空大部分时间都是在担任副驾驶一年前才转正为A300客机的机长所以他在A300客机上的飞行经验也只有1350个小时那会不会是两个经验不足的驾驶员没有彻底了解飞机系统然后操作不当导致的坠机事故呢？于是调查员找到了黑匣子里的录音从录音里的对话可以听出副驾驶对于A300客机的驾驶经验确实很少而且机长占有绝对的话语权飞过乱流的时候飞机一切正常可是就在副驾驶关闭自动驾驶准备手动的时候却不小心启动了复飞模式调查员推测是副驾驶操控油门杆时不小心碰到了油门杆前面的复飞开关在复飞模式下 不仅会增加引擎推力还会启动飞机的水平安定面计算机会移动水平安定面来抬起机头而且机组明明有时间关闭复飞模式但是机长却在不停地命令副驾驶推动操作杆降下机头 准备降落所以飞机才会陷入完全相反的指令可是人机对抗始终都是计算机占上风在坠毁前40秒机长终于接手强行降落失败后机长准备手动复飞可是此时已经为时过晚突如其来的推力让机头在几秒内就抬到了50度很快飞机失速然后坠毁那么为何两个会出现这么大的操作失误呢调查人员找到了训练记录查看原本中华航空没有配备训练用的A300模拟机机长是在泰国进行的A300模拟机训练的不过泰国的那个模拟机和机长之前驾驶的波音747一样在复飞模式下是可以强制控制水平安定面的只要飞行员往前推杆 机头就会下降可是泰国的模拟机和140号班机在复飞模式时是完全相反的140号班机根本就不能强制控制水平安定面这就解释了机长为何要一直让副驾驶推杆了而且A300关闭复飞模式十分复杂副驾驶在那样的紧急情况下根其实不及反应最后140号班机失速坠毁过去十年 另外三架A300机组也同样遇到过这样的情况于是空客公司就在一年前公布了技术通报要求所有航空公司对A300客机进行修改可是因为通报上的建议不是强制要求修改所以中华航空并没有对其进行修改虽然此处事故飞行员和航空公司都有责任但是飞机复杂的系统也是主要真相之一
便携式USB显示器，轻松扩展屏幕空间
便携式USB显示器，轻松扩展屏幕空间随着科技的不断发展，人们对于屏幕空间的需求也越来越大。
而便携式USB显示器的出现，为我们提供了一种轻松扩展屏幕空间的解决方案。
无论是在工作中需要同时查看多个窗口，还是在娱乐时享受更大的画面，便携式USB显示器都能满足我们的需求。
本文将介绍使用便携式USB显示器的工具原料、操作方法以及一些注意事项。
工具原料：品牌型号：ASUS MB169B+操作系统版本：Windows 10软件版本：小白PDF转换软件 v1.0一、便携式USB显示器的使用方法1、连接便携式USB显示器：将便携式USB显示器的USB接口插入电脑的USB接口，等待电脑自动识别并安装驱动程序。
2、调整显示设置：在电脑的控制面板中，找到显示设置选项，将便携式USB显示器设置为扩展屏幕。
3、调整分辨率：根据个人需求，调整便携式USB显示器的分辨率，以获得最佳的显示效果。
二、便携式USB显示器的优势1、便携性：便携式USB显示器体积小巧，重量轻，方便携带，可以随时随地扩展屏幕空间。
2、简单易用：使用便携式USB显示器无需繁琐的安装步骤，只需插入USB接口即可使用。
3、高清显示：便携式USB显示器具有高分辨率和广视角，可以呈现清晰细腻的画面。
三、便携式USB显示器的注意事项1、电源供应：便携式USB显示器通常通过USB接口供电，确保电脑有足够的电源输出。
2、驱动程序：在使用便携式USB显示器之前，确保电脑已安装正确的驱动程序。
3、兼容性：便携式USB显示器通常兼容大多数操作系统，但仍需确认其与您的电脑系统的兼容性。
