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唯独秦始皇陵地宫还是一个谜，根据《史记》中的记载，地宫规模极大。

后经考古专家证实，真实的秦始皇陵地宫相当于78个故宫。

如此以来，问题也就随之产生，秦始皇陵地宫规模这般大，究竟靠什么支撑庞大的内部空间？秦始皇陵地宫里边究竟是什么奇珍异宝，我们目前不得而知。

目前可以依托的史料，仅仅是《史记》中笼统的介绍。

按照《史记》的描述，地宫可以说是咸阳城的翻版，无法想象的大。

不得不佩服司马迁，一辈子不肯能进入秦始皇陵地宫，竟然能把秦始皇陵地宫描述的那么邪乎。

根据考古专家的努力已经得知，秦始皇陵地宫中的水银造成的江河湖海，基本上与我国渤海、黄海的位置一致。

可见，秦始皇陵地宫倾举国之力啊！通过多年的考察，考古专家大致探测出了秦始皇陵地宫的位置大小。

早在1962年，考古专家都知道秦始皇陵地宫的面积在56.25平方公里，相当于78个故宫的大小。

不仅如此，单单秦始皇陵地宫的墓室大小都有一个标准足球场那么大，可想而知秦始皇地宫有多大？既然秦始皇陵地宫内部空间如此之大，那么究竟是什么来支撑如此庞大的内部空间呢？考古专家已经意识到了这一问题，根据多年探测，已经明白了支撑起如此庞大的内部空间的正是坚硬无比的夯土墙。

所谓的夯土墙，也可以理解为是秦始皇陵地宫的宫墙。

秦始皇陵地宫位于地下30多米的位置，夯土墙的承重能力达不到根本就无法确保秦始皇陵地宫的安全。

据悉，夯土墙高度都有30米，南墙宽度在16米，而北墙宽度在22米。

夯土墙的堆砌过程，非常的苛刻。

秦国制度中最好的地方就是有统一的标准，一段夯土墙建成之后，会有强弩射击，以插不进墙体为标准。

否则，不管墙体建成什么样都得推倒重建。

所以，秦始皇陵地宫的夯土墙质量超乎现代人的想象。

不仅质量可靠，而且夯土墙的硬度与精致程度，也是我们无法想象的。

秦朝的夯土技术，可以参照秦直道遗址，到现在的夯土都是坚硬无比。

考古专家表示，秦始皇陵地宫的夯土墙每一层都是用细土堆砌碾压，厚度约在五六厘米左右。

历经千年，秦始皇陵地宫的夯土墙已经坚硬无比，支撑起秦始皇陵地宫庞大的内部空间基本上是没有什么问题的。

时至今日，我们不得不佩服老秦人的智慧。

老秦人建立的第一座皇陵，都是后人无法企及的高度。

就算是在科学技术发达的今天，我国的考古工作者依旧没有十足的把握去挖掘秦始皇陵地宫。

一方面是技术确实是达不到，另一方面国家决策层不允许贸然挖掘秦始皇陵地宫。

随着中国考古技术的发展，或许在不远的将来，秦始皇陵地宫可以重见天日。

就像下面小编要说的北京地铁一号线灵异事件一样，据说在当时一号线开始建设的时候，发生过许多的诡异的事情。

下面一起来看看。

北京地铁一号线发生灵异事件关于北京地铁一号线灵异事件i，其实在很早之前有人在传说，北京修一号线地铁的时候，工程进行得很不顺利，不是这出问题，就是那有险情，&helpp;&helpp;人们就说这是因为地铁施工中挖出来了好多尸骨，那些魂魄无家可归就出来阻挠。

后来还是请了得道的高人，连做了好多天的法事，请求神灵僻佑施工，并且保证以后每晚23点以后 子时之前，会关闭地铁，然后让列车空驶一个往返，将被惊扰的魂魄安稳的送回原地休息。

而高僧在做完法事后，向相关负责人提出，为了与这些魂魄达成协议，必须保证在每晚23点以后 子时之前，关闭地铁，然后让列车空驶一个往返，将被惊扰的魂魄安稳的送回原地休息。

而相关负责人同意了，说也奇怪，从这以后，工程进行得非常的顺利。

说也奇怪，此后的施工进行得异常顺利，最终才让北京地铁工程如期完工。

此后，所有的地铁关闭时间都从没晚于23：00，因为那就是子时的开始，所有灵魂休息的时刻。

不过北京地铁一号线发生的灵异事件依旧在民间闹得沸沸扬扬的，比起广州地铁闹鬼事件还要更加诡异。

一号线离奇消失的车站1996年8月14号晚，阿华从菜市口的家里出来，赶往宣武门环线地铁。

那时已经很晚了，大概是22点过半，一路小跑的他心急如焚，因为怕来不及换乘一号线地铁。

他要去苹果园站，是一号线地铁总站。

阿华赶到复兴门的时候，末班地铁还没有发车，那时已经临近23点，他坐在末尾一节车厢里，喘着粗气，庆幸没错过这趟车。

列车一站站的前行，车厢里除了他还有几个人，阿华瞥了那些人一眼，一个个看上去都灰头土脸的，衣着烂褛。

他心想，哪里来的乞丐，可不要找我讨钱。

他便躺在座位上，不再去看那几个人。

他假装闭目养神，这时传来语音报站的声音：“列车运行前方，八宝山...”列车离开“玉泉路”开向下一站“八宝山”。

进入隧道没多久，相邻几节车厢的灯光突然灭了，周围一片漆黑，阿华看了下，也没当一回事。

过了一会列车开始减速进站，他向外看，外面站台的灯光昏暗，好像是停电了，大厅里只开了些应急电灯，并且灯光是红色的，四下昏暗，墙壁有些残破，好像是翻修中的样子。

阿华继续躺着休息，这时听见对面的人说话：“我们到了，各位就在这里分开吧。

”阿华听见坐在对面那几个人一边下车一边相互道别，之后就是车门关闭的声音，接着是列车启动的声音，他依旧似睡非睡的躺在那里。

过了一会，车厢的灯又亮了起来，恢复了照明，阿华睁开了眼睛看，紧接着就听到传来语音报站的声音：“八宝山站就要到了...”阿华一楞，“八宝山?错了吧!”他抬头看列车线路图，找到了八宝山站，他又看前面一站的站名，是玉泉路站。

　这时列车缓缓进入了站台，停稳，阿华透过窗口看到，外面的站牌，确实写着八宝山站。

他有点糊涂，有些害怕，觉得非常奇怪。

可当时他并没有多想，只是想办法让自己保持镇定，因为没有人上下车，而此刻车厢里只剩下他一个人。

多年后阿华才说出此经历，我觉得很有意思，莫非地铁开进了别的空间?后来一朋友找到“内部资料”，北京地铁有很多未开放的车站，当初在建设一号线的时候，出于军事考虑未对外公开。

地铁每一站都有自己的编号，部分没有公开的地方，被称为“消失的车站”。

阿华藏在心中多年的谜团正要揭开的时候，提供“内部资料”的朋友，又来了电话，那些消失的车站，是在苹果园以西的沿线上，并没有在八宝山一带。

阿华遇到的灵异事情，可能与这些消失的车站无关。