【菜科解读】

虎门大桥共振之谜真相大白！网友：不可思议！这是怎么回事呢？一起来看看吧！众所周知，虎门大桥是广东省的一座跨海大桥，这座大桥连接珠江三角洲地区和和香港特别行政区，也是我国第一座跨海大桥，虎门大桥建成之后，不仅方便了两地居民的出行，而且也促进了两地的经济发展，但是在虎门大大桥修建的过程中，却发生了一件非常奇怪的事情，那就是当时有一辆货车在桥上行驶的时候，突然失控撞向了大桥，导致桥梁严重受损。

虎门大桥桥面发生明显振动，大桥管理部门迅速启动应急预大案纪实：联合交警部门采取了双向交通管制措施。

虎门大桥为何会发生抖动？是否影响桥梁安全？交通运输部专家工作组6日已抵达现场开展调查研讨。

虎门大桥桥梁已基本稳定 此次振动对结构安全性影响不大

据交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授吴明远介绍，6日中午12点半以后，大桥基本恢复正常。

之所以振动持续时间较长，是因为桥梁重量非常重，阻力相对小，所以平息需要一定时间。

吴明远介绍，悬索桥会有两种振动，一种是会影响舒适性的，叫涡振；另外一种是会影响桥梁安全性的，叫颤振。

虎门大桥这次发生的振动，主要是影响舒适性的涡振，对桥梁结构不会产生大的影响。

虎门大桥涡振是施工原因导致的

据专家介绍，虎门大桥是扁体钢箱梁，桥梁施工放置的水马截面需要流线型，导致钢箱梁钝化，使桥梁发生了涡振，实际上是由于施工的原因。

在进行处置措施后，大桥结构已趋于稳定。

虎门大桥与历史上的塔科马大桥情况完全不一样

据了解，历史上美国塔科马大桥也出现过振动，最后造成桥梁倒塌。

那么虎门大桥涡振会不会导致大桥坍塌呢？专家介绍，两座桥梁的结构不一样，且塔科马大桥属于颤振，与虎门大桥的情况完全不一样。

△虎门大桥

再次发生明显涡振可能性较低

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣介绍，虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。

不能保证振动不会再次发生，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，且不会引起安全问题。

是否通车要全面完成桥梁检测之后才能确定

针对虎门大桥是否具备通车条件，陈艾荣表示，他认为通车是没有问题的，不过大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素，需要保持稳慎的态度，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。

虎门大桥公司副总工程师解读大桥振动原因

此前，虎门大桥公司副总工程师张鑫敏接受总台央视记者采访时称，已经对主缆钢丝、主缆吊索、支座等结构进行了全面检查，各个部位情况良好。

日常养护设置水马 导致产生桥梁涡振

张鑫敏介绍，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振幅较小时不易察觉。

由于近期正在针对大桥进行日常养护和检查工作。

管养单位封闭了桥梁南侧的一条车道，在桥梁两边放置了临时挡墙防止车撞，也就是俗称的“水马”，正是它使桥梁产生了涡振。

虎门大桥主跨888米，涡振峰值数据大概是50厘米。

此次涡振振幅小于限值，不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

涡振，全称涡激振动，起因是风流过物体截面后，菜叶说说，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力。

涡振是一种限幅振动，不能无限发散。

而且，因为长跨度桥梁的固有频率往往较低，涡振通常也只会在风速不大的情况下发生。

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