华航空难录音事件 竟是飞机失事前一天录下

大家好 我是囚徒今天我们继续来说空难事件在如今科技爆炸的年代人们对自动化技术的出现充满信心计算机的精确控制及完善的系统设计一度被认为能够解决所有人为错误的问题但是一场发生在1994年的名古屋空难却给人们敲响了警钟那么飞机上究竟发生了什么？飞行员又该怎么面对计算机失能?我们马上来看空中浩劫系列中华航空140号班机时间1994年4月26日夜晚八点中华航空140号班机载着256名乘客从台北飞往日本名古屋机场此时他们已经飞行了两个半小时140号班机将在15分钟后到达目的地飞机型号是最新型的空客A300是业界全自动化客机潮流的先锋其自动化程度能够让飞行员以 前所未有的准确程度去驾驶飞机因为自动驾驶可以对飞机保持更为精准的操作因此很多人认为这能解决所有人为错误问题并降低事故的发生此次航班是由26岁的副驾驶庄孟容执飞机长是有着二十年飞行经验的王乐琦此次他重要负责监督当飞机靠近机场时客舱因为一股乱流发生了轻微晃动与此同时 空管员让140班机减速到180节为了给副驾驶增加手动驾驶的经验机长让副驾驶在没有自动驾驶情况下的降落三分钟后 空管让他们在34号跑道降落可是飞机引擎却突然加速以至于飞机不仅没有降落反而是在平飞副驾驶尝试把机头降下来但是向前推操纵杆好像并没有用随后机长让副驾驶收起油门虽然飞行速度降了下来可是不管副驾驶怎么推杆机头都毫无反应很快飞机就离地就只有不到91米了于是机长决定接手驾驶可是飞机依旧无法操控最后机长决定复飞盘旋一圈后再降落空管也准许了他们的请求紧接着140号班机因为飞机爬升角度太大导致了飞机失速最终在乘客们的尖叫声中飞机坠毁在距离跑道东面110米左右的地方消防员很快抵达了现场一个多小时后 大火被扑灭成功救回了7名生还者第二天一早 日本航空事故调查委员会派出的调查员就抵达了现场到处是烧焦的飞机残骸找到事故真相显然很不容易从飞机在地面的撞击痕迹和残骸中可以得出140号班机是以机头抬起4度向左倾斜的姿态垂直拍落在地面的起落架先着地紧接着左右引擎落地扯断了机翼最终油箱破裂引起爆炸那么飞机为何会以那么大的角度坠落呢调查员找到当时的空管问话但是空管也不知道当时机组为何要复飞幸运的是黑匣子被成功地找了回来不过等待数据还要几周的时间于是调查员开始对事故真相进行分析排查首先他们推测可能是引擎的真相毕竟引擎一旦失效 飞机就肯定会下坠可是他们卸掉引擎后发现引擎内部并没有爆炸或者着火的现象而且引擎的涡旋叶片上都是旋转造成的损坏这说明飞机在坠毁时叶片仍在转动所以引擎的问题就被排除了那既然引擎有足够的动力复飞又为何会失败呢很快调查人员就把目光放到了机翼上机翼上可移动的缝翼和襟翼必须要根据飞机起落等飞行状态来进行调整那么会不会是飞行员在复飞时忘记更改襟翼的设定了呢如果起飞时襟翼处于降落时的设定那么飞机就会遇到极大的空气阻力这样飞机也是很有可能会坠毁的因为机翼坠毁时状况十分惨烈所以调查员决定利用机翼里制动螺杆的部件来找出襟翼当时的设定可惜调查员仔细测量后发现当时缝翼和襟翼的位置完全正确所以飞机升力是完全足够的调查员又一次陷入调查困境所以他们只能向空客公司请求协助法国的创造商派出了一个对A300客机极为了解的技术专家很快他们就将目光转移到了驾驶舱的仪器上一开始的重点就是油门杆不过油门杆确实是向前的这说明机组的确是在复飞状态从现有的证据中可以得出140号班机确实具有复飞的状态和能力那到底是什么阻挡了他们复飞呢几周后 黑匣子里面的数据被导了出来调查员根据飞行记录数据进行分析首先就排除了乱流导致他们复飞的可能甚至在飞机试图复飞加大油门升空时飞机都是处在正常状态的可是此时副驾驶在试图推杆降下机头副驾驶做出了和计算机完全相反的操作于是调查人员开始重点调查两名驾驶员副驾驶在一年前刚当上副驾驶而他在小型双引擎飞机上训练的飞行时间只有590个小时而机长虽然从业24年飞行时间超过8千个小时但是机长对于客机的飞行经验并不多他在中华航空大部分时间都是在担任副驾驶一年前才转正为A300客机的机长所以他在A300客机上的飞行经验也只有1350个小时那会不会是两个经验不足的驾驶员没有彻底了解飞机系统然后操作不当导致的坠机事故呢？于是调查员找到了黑匣子里的录音从录音里的对话可以听出副驾驶对于A300客机的驾驶经验确实很少而且机长占有绝对的话语权飞过乱流的时候飞机一切正常可是就在副驾驶关闭自动驾驶准备手动的时候却不小心启动了复飞模式调查员推测是副驾驶操控油门杆时不小心碰到了油门杆前面的复飞开关在复飞模式下 不仅会增加引擎推力还会启动飞机的水平安定面计算机会移动水平安定面来抬起机头而且机组明明有时间关闭复飞模式但是机长却在不停地命令副驾驶推动操作杆降下机头 准备降落所以飞机才会陷入完全相反的指令可是人机对抗始终都是计算机占上风在坠毁前40秒机长终于接手强行降落失败后机长准备手动复飞可是此时已经为时过晚突如其来的推力让机头在几秒内就抬到了50度很快飞机失速然后坠毁那么为何两个会出现这么大的操作失误呢调查人员找到了训练记录查看原本中华航空没有配备训练用的A300模拟机机长是在泰国进行的A300模拟机训练的不过泰国的那个模拟机和机长之前驾驶的波音747一样在复飞模式下是可以强制控制水平安定面的只要飞行员往前推杆 机头就会下降可是泰国的模拟机和140号班机在复飞模式时是完全相反的140号班机根本就不能强制控制水平安定面这就解释了机长为何要一直让副驾驶推杆了而且A300关闭复飞模式十分复杂副驾驶在那样的紧急情况下根其实不及反应最后140号班机失速坠毁过去十年 另外三架A300机组也同样遇到过这样的情况于是空客公司就在一年前公布了技术通报要求所有航空公司对A300客机进行修改可是因为通报上的建议不是强制要求修改所以中华航空并没有对其进行修改虽然此处事故飞行员和航空公司都有责任但是飞机复杂的系统也是主要真相之一 有人声称阿波罗11号的宇航员，曾在登月过程中，亲眼见到了外星生命，经过证实，这种言论纯属虚构。

这种说辞本来过于夸张化，就连网上流传的各种，月球上拍摄到的诡异照片，本来都是通过电脑技术合成出来的。

神奇的月球一直以来，月球在人类的心中都有着非凡的地位。

这是人们从古至今流传下来的信仰，有不少人都在幻想着。

如果有一天可以登陆月球的话，究竟会在这颗神奇的星球上看到什么，是否能发现一些前所未见的神奇物种，吸引了世人的浓厚兴趣。

在1969年的时候，美国和前苏联开展了科技竞赛，为了能够取得这场比赛的胜利，美国甚至还启动了阿波罗登月计划，成功载着三名宇航员着陆月球，开启了人类探索宇宙的新篇章。

神奇的通话录音然而，一段神奇的通话录音，却引起了社会各界人士的广泛关注。

据说这段录音是在阿波罗11号的登月过程中，被记录下来的。

内容似乎是宇航员与地球的指挥部进行汇报的过程，将其翻译成中文后，大概意思是：天呐，它们是怪物。

一段录音，，流传出去后瞬间造成了很大的轰动，自此以后就有了各种各样的，和月球有关的谣言。

甚至还有人将其作为是外星生命的基地。

人们的误解人们是完全不需要怀疑，美国登月的真实性的，那段神奇的录音，并不是用来说明月球上有怪物的，真实情况是这样的。

当时宇航员们第一次看到月球的全貌。

不由得发出了感叹，月球表面的宏伟地形，被他们形容成了怪物一般的存在，只是一种夸张的表达方式，被人们误解之后，才延伸出了各种不同的意思。

美国人在表达情感的时候，是比较豪放的，所以才会用一些夸张的语气进行形容。