【菜科解读】

台湾屏东有人在华航空难头七前一日收到神秘手机留言，历时一分钟的留言中有男人的抽泣声及海浪声，以为是华航空难死者的灵界留言。

　　他将留言转录成数码档案，电邮给朋友后，经一个月左右，有关留言传遍台湾，甚至有死者亲友联络他，说声响像是在空难中遇害的父亲的朋友。

留言一开始是留言信箱报时，之后是长达10秒钟的男人抽泣，咬字不清，之后是10秒的抽泣，然后是数声的为什么？为什么？接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。

　　收到留言的张先生表明，他最初收到这段古怪留言后曾与电讯公司联络及报警，不过都不得方法。

他为了求证是否来自朋友间的恶作剧，于是将留言电邮给两位朋友，之后这个华航空难罹难者留言就在一个月内传遍台湾。

　　因为电邮附上他的联络电话，于是每天都会有一二十个电话和张先生研究留言。

有人表明听到留言者说不要，我不要死，不要死在这、我怎么会在这、我怎么会那么衰等，也有人表明是死难者的亲属，指留言的声响与空难中遇害的父亲朋友的声响相近。

济州航空空难事发机场被指监管失察！报告称有飞行员隐瞒病史

近日，韩国启动了对曾致179人遇难的济州航空空难遗骸的再调查，连日来发现9块疑似遇难者遗骸，引发民众强烈质疑。

3月12日，南都N视频记者注意到，韩国国家审计院近日公布有关航空安全薄弱环节管理现状的审计报告指出，济州航空事故根源与长期成本削减策略及监管层持续失察直接相关。

该报告中针对韩国航空业的总体调查结果显示，多名飞行员曾隐瞒包括抑郁症在内的精神病史继续执飞。

1月4日在韩国务安机场飞机失事现场附近拍摄的飞机残骸。

新华社发 自2月底以来，韩国启动了对济州航空空难遗骸的再调查。

连日来，有关调查组在分类过程中发现9块疑似遇难者遗骸。

其中一块约25厘米大小的骨殖经分析后，最终被确认为本次事故遇难者遗骨，其他遗骸也将接受DNA分析等身份确认程序。

此外，调查组还发现了大量个人物品，包括手机、衣物、行李等。

当地时间3月10日，韩国国家审计院也公布了有关航空安全薄弱环节管理现状的审计结果。

报告显示，韩国国土交通部曾于2003年6月下令在务安机场飞机跑道末端建设混凝土堤坝用于安装导航设备，但并未进行易碎性评估，后续也并未采取任何改进措施。

而在整个韩国国内，包括务安机场在内的8个机场的14座定位设备被指未经全面审查，安装错误，且结构脆弱。

报告还指出，在务安机场和其他机场进行鸟类碰撞风险评估时，许多具有高碰撞风险的鸟类被遗漏。

部分机场根本没有向飞行员传输必要的鸟类活动信息。

针对韩国国内飞行员和空中交通管制员的管理也被指存在问题。

报告显示，有62名飞行员在未向航空专科医生披露抑郁症等精神疾病诊疗记录的情况下，获得体检合格认定，并于2022年至2024年间执行了1万余次飞行任务。

另有35名空中交通管制员隐瞒了符合体检不合格标准的严重精神疾病，自2022年以来累计工作了2万余天。

南都此前报道，2024年12月29日，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。

机上共有包括乘客175人和机组人员6人在内的181人。

韩国消防厅表示，韩国客机碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难。

这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。

采写：南都N视频记者 肖玥

为什么空难频频世界十大高峰，尼泊尔和邻国占了8座？

尼泊尔雪人航空（Yeti Airlines）编号为YT691的小型客机，近日在尼泊尔首都加德满都飞往该国西部城市博卡拉的降落途中坠毁，地面目击者拍摄的画面显示，飞机在接近地面的时候，向左发生大幅翻转。

（坠毁客机的残骸）飞机上共载有72人，包括53名尼泊尔人、5名印度人、4名俄罗斯人、2名韩国人，以及爱尔兰、澳大利亚、阿根廷、法国人各1名，没有中国人。

这起事故导致飞机上的72人全部遇难，无人幸存。

（飞机坠毁前向左大幅度翻转）坠毁的飞机型号为ATR 72，飞机编号9NANC，机龄高达15.4年。

这是一款空客和莱昂纳多合资制造的双发涡桨客机，全球销量1000余架。

事实上ATR系列是一款十分畅销的机型，在支线航空制造商市场占有率常年位居第三。

不过ATR的事故率可一点不比波音737 MAX低多少，从其首飞的1988年起就事故不断，上一次事故是2018年的伊朗阿塞曼航空3704号班机空难，当时一架ATR 72-212客机在伊斯法罕省的塞米罗姆附近坠毁，机上的65人全部遇难。

（涉事的ATR 72机型）不过ATR的事故分布在全球范围内较为均匀，存在机型固有的问题，但此次要说的尼泊尔则是世界著名的飞机事故高发国，经过统计，过去30年尼泊尔发生了27次致命空难，最近10年发生次数更是达到了20次，本世纪已经有309人死于尼泊尔空难。

最近一次尼泊尔的空难发生于2022年5月29日，塔拉航空公司一架载有22人的私人客机坠毁，机上乘客全部遇难。

尼泊尔为什么空难频发？这其实是一个较为复杂的问题，需要从多个方面进行分析。

首先，尼泊尔的地理环境较为特殊，尼泊尔除了南部靠近印度地区的海拔较低外（仍然有数百米海拔），全境海拔都在1000米到4000米，而北部和中国交界的喜马拉雅山脉地区，海拔普遍在4000米以上。

世界十大高峰，有8座都位于尼泊尔境内或其与邻国交界处。

（尼泊尔北部高山险峻，不利于客机飞行）而飞机在这些高海拔地区飞行，由于山间风口地带阵风猛烈，经常可能让飞机失去控制并坠毁，尼泊尔的大多数空难都是因为气候恶劣导致的。

如果飞机不在北部的高海拔地区长时间飞行那倒也不会增加事故概率，但是由于尼泊尔是旅游国家，世界各地的游客来尼泊尔，很多都是为了攀爬雪山，尤其是珠穆朗玛峰，南坡攀顶的难度低于北坡，加之尼泊尔政府为了增加旅游收入，对外国游客攀山的政策限制很小，不过前往高海拔地区的航班多了，发生事故的可能性也就变高了。

（世界各国游客来到尼泊尔攀爬高山）其次，尼泊尔的机场基础设施条件很差，很多机场都是小型跑道（这和当地环境有关，山区无法修建大型跑道），甚至机场都不联通道路，而在尼泊尔高海拔地区飞行的客机，很多都依赖于飞行员目视跑道、手动降落，这很考验飞行员的驾驶技术，事故率高也就很容易理解了。

还有，由于尼泊尔小机场偏多，起降也只能依赖于小飞机，而这些小飞机后勤维护极差（因为当地人基本依赖于这种小飞机来进行跨地区移动，和坐公交车一样寻常，用的频率高自然就没有养护时间），甚至乘客在乘坐飞机的时候也不被要求关闭手机，这些都是飞行的安全隐患。

（尼泊尔人习惯于乘坐这种小飞机出行，但这种飞机年久失修并不安全）即使国际民用航空组织多次向尼泊尔提供援助，致力于改善尼泊尔糟糕的航空环境，但尼泊尔民航业仍然有很多不足之处，这次的空难就为尼泊尔航空再次敲响了警钟。