【菜科解读】

桂林空难是一件被网友传的很玄乎的事件，因此到目前为止也有许多人在网络上议论这个事故，由于当时新闻媒体并没有这么发达，许多小细节都是靠村民的传播来拼凑信息，因此也让桂林空难弄得神秘博眼球。

下面小编就来给大家详细介绍一下桂林空难整个事件经过。

桂林空难事件

桂林空难事件，据说，在广西省阳朔土灵山附近，飞机突然倒塌。

133名乘客和八名机组人员遇难。

当时，桂林空难现场正在燃烧，地上的野草也被烧毁了。

然而，有些树并没有严重燃烧。

残骸收集更加困难。

由于撞击后的粉碎裂纹，大部分碎片已经被发现或丢失，只有一小部分被回收，包括驾驶舱挡风玻璃和小块机身结构，以及一些发动机部件。

桂林空难事故发生后，桂林市党政、军领导、公安、武警、部队战士1600余名士兵立即赶赴事故现场，与当地干部群众一起封锁现场。

搜寻遇难者遗骸和遗迹。

根据一般情况，飞机坠毁，大部分机翼都完好无损。

这就是为什么重要的是安装尾架冲击挂架上的黑匣子。

然而，波音飞机的尾翼在桂林的飞机坠毁。

其他大规模的残骸没有被发现。

从飞机离山和残骸只有几百米的事实来看，飞机应该留下巨大的碎片。

令人困惑的是现场的可怕情况相当可怕。

没有完整的身体。

肉碎片和飞机残骸混合在一起。

飞机上的黑匣子由于严重损坏也无法获得飞行信息。

当时广西桂林飞机灵异事件也向国际社会的专家发出了警报。

但当美国的专家来交换意见后发现事故原因依旧不知。

桂林空难原因

1、飞机从下降改为平飞之后，由于右发自动油门故障，不能随动，仍保持在下降时的8°慢车位。

为获得平飞推力，左发自动油门由8°增加到41°由于左、右发油门不一致，推力相差很大，因此，飞机随之向右偏转。

2、在此情况下，自动驾驶仪控制副翼进行修正。

左副翼逐渐上偏5°右副翼逐渐下偏至3．5°。

按照该机型设计特点，副翼角度只能调到这个位置。

但是，这不足以克服由于两台发动机不平衡所造成的向右偏转力距，因此，飞机继续以1°~2°／的滚转率向右增大坡度，并向右偏转。

3、当飞机继续向有滚转，坡度达到46°时，机组突然错误地向右压坡度。

左副翼由上偏5°突然变为向下偏到11°。

右副冀由下偏3~5°突然变为向上偏到13°。

从而加速了飞机向右滚转。

滚转率由1°~2°／秒变为12°／秒。

到撞山前3秒钟时，飞机向右滚转到168°；

在滚转的同时，有一猛烈拉杆动作，加速了飞机俯冲。

造成事故的原因，是飞机在下降过程中，出现右发油门不能随动，导致左、右发动机推力不平衡，飞机向右滚转时，机组没有及时发现和采取措施，后又处置错误，以致撞山失事。

疑点重重的桂林空难

疑点一，全体乘员粉身碎骨：这架飞机上的133名乘客和8名机组人员个个粉身碎骨。

在飞机坠毁2个小时后就赶到现场的武警桂林支队、桂林市和阳朔县的公安干警、桂林陆军学院和181中心医院等各部门的抢救人员，在现场没有找到一具完整的尸体，连残肢断臂也没拣到，只发现一只手掌和一块头皮。

这样的严重程度在空难中又是史无前例的。

疑点二，黑匣子破损严重：黑匣子是飞行资料记录器，它通常是了解空难发生原因的惟一线索。

所以，对它的要求很苛刻，必须经受得起高温、高压、爆炸、震动而不受损坏，其牢固性可想而知。

黑匣子虽然在11月25日上午10时50分找到，却严重破损，内外两层均被撞开。

疑点三，飞机尾翼不翼而飞，其它大件残骸也未发现：照一般情况，飞机失事，其尾翼部分大都完好，这就是为什么要把黑匣子装在尾翼减震架上的重要原因。

而且按照飞机撞山的山头与残骸散落地点仅数百米判断，应该留下大件残骸。

但令人称奇的是，50吨重的飞机，仅收集到２吨碎片，最大的一块也只有1平方米。

河南一地停放两架废弃飞机占用基本农田？当地回应：已停放10余年，占用土地非基本农田

大皖新闻讯近日，河南驻马店新蔡县一块田地里，长期停放着两架喷气式客机的视频引发关注。

3月24日，大皖新闻记者从涉事飞机停放地、新蔡县相关部门及余店镇政府了解到，两架飞机已经停放了10年左右，占用的土地并不是基本农田，也不存在耕地非农化的情况。

涉事飞机现场照片（来源网络） 据相关网络视频显示，涉事飞机锈迹斑斑，机身印有“中国东方航空”字样，四周杂草丛生。

大皖新闻记者注意到，该视频引发关注，还有网民提出疑问，为何这里会出现两架飞机？飞机是否占用了基本农田？是否存在耕地非农化的情况？ 大皖新闻记者采访了解到，早在2017年10月，这两架废旧客机就已停放在新蔡县谷庄村的田地里。

涉事飞机为当地一家企业购买，目的是打造特色商业。

飞机从国外飞到上海，拆除主要部件后，运到河南。

3月24日，涉事飞机所在的河南省驻马店市新蔡县余店镇政府相关工作人员表示，这两架飞机停放的地方是一座综合型的生态农业示范基地，并非基本农田。

“飞机已经停放至少有10多年了，当时购买该飞机的企业现在还在正常经营中。

”此外，新蔡县相关部门工作人员告诉记者，涉事飞机停放的土地性质没有问题，不存在耕地非农化的情况。

大皖新闻记者 常诚 见习记者 张静宜

难以想象，中国还有9亿人没有坐过飞机

当朋友圈里晒机票的人越来越多，当“说走就走的旅行”成了年轻人的口头禅，你或许很难想象，在中国这片广袤的土地上，竟还有9亿人从未体验过飞行的感觉。

这可不是我瞎掰，民航局2025年的工作报告里可是白纸黑字写着呢！这九亿人，就像被遗忘在飞行时代角落里的“神秘群体”，他们的故事，可比电影还精彩。

历史记载：从“特权象征”到“大众工具”想当年，飞机这玩意儿刚进入中国的时候，那可是妥妥的“特权象征”。

那时候，能坐上飞机的，要么是达官贵人，要么是商界精英，普通人连飞机的影子都见不着。

据历史记载，1950年，新中国民航刚成立时，全国只有几条国内航线和少量国际航线，年旅客运输量才区区1万人次。

那时候，坐飞机就像现在开私人飞机一样，是身份和地位的象征。

可随着时间的推移，中国民航就像坐上了火箭一样，飞速发展。

到了2003年，民航旅客运输量已经跃升至1.5亿人次。

再到2024年，这个数字更是飙升到了7.3亿人次！短短二十年间，增长了近5倍。

这背后，是无数中国人对飞行的渴望和追求，也是中国民航业不断壮大的见证。

九亿人的“飞行空白”然而，就在民航业一片繁荣的背后，却隐藏着一个惊人的事实：仍有9亿人从未坐过飞机。

这可不是个小数目，相当于整个欧洲的人口总和！那么，这九亿人究竟是谁？他们为什么没坐过飞机？翻阅大量文献，我发现这九亿人大多集中在农村、低收入群体以及年长人群中。

在四川甘孜的理塘，居民们到成都双流机场的距离，相当于从北京到上海的高铁行程。

对于他们来说，坐飞机就像是一场遥不可及的梦。

而在青海玉树，冬季大雪封山时，机场甚至成了唯一的“生命线”，但即便如此，能坐上飞机的人也是寥寥无几。

收入结构也是导致“飞行空白”的重要原因。

数据显示，月收入低于5000元的群体占未飞行人口的72%。

对于他们来说，一次飞行的花费可能相当于半个月的收入，因此更倾向于选择“时间换金钱”的绿皮火车或长途汽车。

此外，农村60岁以上的老人占未飞行人口的34%，这代人经历过“飞机=高消费”的时代烙印，即便收入达标，也更倾向于将钱花在子女教育、医疗等“刚性支出”上。

故事前因后果：高铁的“截胡”与民航的“突围”说到这九亿人没坐过飞机的原因，就不得不提高铁这个“截胡”高手。

在中国，高铁的发展速度堪称世界奇迹。

截至2024年，全国高铁营业里程已经超过4.5万公里，占全球高铁总里程的七成以上。

它把一个又一个城市拉进了“四小时经济圈”，让人们的出行变得更加便捷和高效。

然而，高铁的崛起也给民航业带来了巨大的挑战。

在1000公里以内的航线中，高铁抢走了民航60%的客源。

京沪航线作为曾经的“黄金航线”，旅客量较2011年高铁开通前下降了45%。

这背后的原因很简单：高铁票价相对稳定、行李限制宽松、准点率高、城市中心到中心，这些优势让高铁在中短途出行中占据了绝对的优势。

面对高铁的“截胡”，民航业并没有坐以待毙。

他们开始调整战略，寻找新的增长点。

一方面，通过降低票价门槛来吸引更多的消费者。

低成本航司将短途航线票价压至300-500元区间，相当于三四线城市居民月收入的5%-8%；

全服务航司的“早鸟票”“周末特惠”等促销活动，也使京沪、广深等干线航线票价常态化低于高铁二等座。

另一方面，通过提升服务质量来增强竞争力。

成都天府机场试点的“刷脸登机”技术，将旅客通关时间缩短至8分钟；

针对老年群体开发的“无健康码通道”“方言语音导航”等适老化服务，也让飞行变得更加便捷和友好。

未来展望：飞行普惠，让每个人都能飞向天空站在2026年的起点回望过去，中国民航业已经走过了不平凡的历程。

从最初的“特权象征”到如今的“大众工具”，飞行已经不再是少数人的专利，而是越来越多人的日常选择。

然而，要实现“飞行普惠”，让每个人都能飞向天空，还有很长的路要走。