道威斯计划简介 该计划是在什么样的背景下提出的
由于德国财力枯竭，加上战胜国争夺德国赔款的矛盾，德国按《凡尔赛和约》()支付赔款问题
【菜科解读】
由于德国财力枯竭，加上战胜国争夺德国赔款的矛盾，德国按《凡尔赛和约》()支付赔款问题成为20年代国际经济与政治中难以解决的纠纷。
第一次世界大战结束后，协约国于1924年制定了该德国赔款支付计划。
概述 道威斯计划Dawes Plan 根据英国提议，协约国赔款委员会于1923年11月增设两个专门委员会，一个研究平衡德国预算和稳定德国金融之方法 ，一个调查德国资本外流情况并设计引回的方法。
两个专门委员会以美国银行家C.G.道威斯为主席 。
12 月由法、比 、意、英 、美5国代表组成的国际专家委员会赴德调查 ，研究德国赔款问题。
1924年4月9日道威斯拟定一项解决赔款问题的计划，史称道威斯计划。
该计划经同年7月16日～8月16日之伦敦 会议 (英、法、意、日、比、希、葡、罗、南、美参加)讨论并通过，同年9月1日生效。
该计划企图用恢复德国经济的办法来保证德国偿付赔款。
主要内容是：由协约国监督改组德意志银行，实行货币改革，并由协约国贷款 8亿金(折合1.9 亿美元)以稳定其币制，在赔款总数尚未最后确定的情况下，规定德国赔款年度限额，即由第一年(1924～1925) 10 亿金马克开始，逐年增加，到第五年 ( 1928 ～1929 )增至年付25亿金马克;德国支付赔款的财源来自关税、烟酒糖专卖税、铁路收入及工商企业税;发行110 亿金马克铁路公债、50亿金马克工业公债;德国的金融外汇、铁路运营以及税捐征收事务受国际监管。
在赔款问题上以后如发生纠纷，一律交由仲裁委员会解决，任何一国不能单独对德国实行制裁;由私人银行向德国输入资本，帮助德国复兴。
美国摩根公司答应向德国提供道威斯计划所需的贷款。
德国以法、比两国从鲁尔撤军作为接受赔款计划的条件 。
1924年8月16日，计划被双方接受。
道威斯计划的执行，对20年代后半期德国经济的恢复和发展起了重要作用 。
1924～1929年德国支付赔款110亿金马克，获得外国各种贷款约210亿金马克。
1928 年德国声称财政濒于破产，无力执行该计划。
1930年为扬格计划所取代。
背景 “道威斯计划”是道威斯高超的经济、政治才华的结晶之一，也是一战后美国迈向“独立的世界主义”政策的重要一步。
1921年3月4日，共和党人沃伦·G·哈定就任美国29任总统，并宣誓美国决不卷入外国的纷争。
4月12日，哈定又在国会联席会议上说，美国“将不参加”。
但同时，这位总统又保证，他的政府将与那些想组成一个他认为非政治的国家联合体，以及想使惨遭蹂躏的欧洲国家复兴的外国政府合作。
这就是说，哈定政府的所谓“不卷入”和“不参加”，不过是要以美国的方式对欧洲施加影响罢了。
因为他们知道当时美国还不具备控制“国际联盟”的“能力”，但也清楚美国已具有的影响力，不参与欧洲事务显然是不可能的。
这就是“道威斯计划”产生的美国大背景。
作为解决德国赔偿问题的方案，“道威斯计划”的产生及其得以实施还有更具体的背景。
众所周知，“计划”不仅结束了德国经济的混乱状态，解决了德国继续赔偿的一系列技术性问题，而且也使美、法等围绕德国赔款问题的矛盾、斗争以及相持状态得到了大大缓解。
再一个问题就是20年代德国对协约国的战争赔偿问题和战后协约各国对美国的战债偿还问题联系在了一起。
第一次世界大战结束时，欧洲各国欠美国的战债共达103亿4千万美元。
其中英国为43亿，法国为34亿，意大利为16.5亿美元。
虽然《凡尔赛和约》规定英、法等可以从德国得到战争赔偿，但同时要偿还美国的债务。
所以主张将赔款和战债问题联系起来讨论。
1920年5月，英、法两国政府首脑发表声明，主张同时一笔勾销对美国的战债和对德国的赔偿要求。
当德国财政、经济状况进一步恶化，已无力偿还协约国的赔款，英、法等在德赔款问题的矛盾也日趋尖锐之时。
1922年8月1日，英国外交大臣亚瑟·贝尔福向法、意等六个协约国发出照会——即著名的“贝尔福照会”，提出英国“准备放弃对德国赔偿的一切未来权利和对战债偿付的一切要求。
只要这一放弃成为一项使此重大问题能作为一个整体来处理的……总计划的一部分。
”言外之意，是要求美国一同作废弃战债要求的努力。
12月26日，法国操纵的巴黎会议决定对德国实施制裁之时，29日美国方面发出了“参与”的信号。
这一天，美国务卿查尔斯·埃文斯·休斯在康涅狄格州纽黑文对美国历史学会发表重要演说，指出应由一个“公正的”国际专家委员会来研究德国的赔偿问题，包括对德国的偿付能力作出新的估计。
并且表示，美国公民将会参加这个委员会的工作。
1923年1月11日法，比军队占领鲁尔后，英、法在德国问题上的矛盾更加尖锐，德国也停止了对英、法等国的赔偿。
乘此机会，10月11日美国总统柯立芝对报界声明，休斯的纽黑文演说所表述的立场仍然有效，同时也反对将战债与赔款联系起来讨论。
英国赞同组成专家委员会重新讨论德国的赔偿问题。
为了迫使法国就范，英国联合美国对法国施加各方面的压力，致使赔委会于1923年10月15日在巴黎宣布C·G·道威斯和欧文·D·杨格为调查德国财政情况的美国专家，后组成了道威斯领导的专家委员会。
随机文章最早的编年体史书── 《春秋》 为什么叫春秋？春秋是什么？罕见的巨型奇虾化石，长达1.8米的寒武纪最大生物霍金十一维空间的感悟，人类如同宇宙中的蚂蚁般渺小爱因斯坦语言的时间晶体是什么，不存现实中的幻想晶体（打破时间）盘点冥界四花都有哪四种花，彼岸花/曼陀罗花/罂粟花/夹竹挑（邪门）
人死后亲人哭他知道吗？人死后灵魂仍有知觉
当至亲之人离世时是怎么回事？那种心情是无法用语言表达的是怎么回事？于是只能用大哭来表达此刻的悲痛。
那么人死后亲人哭他知道吗？?下面我们一起来看看科学解释。
人死后亲人哭逝者知道至亲之人去世是怎么回事？或许只有痛哭才能表达此刻的悲痛。
人们对人死后的世界、人死后会去哪里、人死后会投胎吗？充满好奇是怎么回事？那么人死后亲人哭他知道吗？?可以肯定他是知道的是怎么回事？人死后短时间内他的灵魂是依旧存在的是怎么回事？他可以感知外界。
在人去世后的八到十六个小时的时间里是怎么回事？意识逐渐的离开躯体。
这时候的逝者就像是老牛剥皮一样是怎么回事？当你轻轻触碰是怎么回事？他就会感受到一万点的伤害和痛苦是怎么回事？他们往往会很愤怒。
在八小时之后神识会离开人的身体是怎么回事？这时候亲人才能为他们整理容颜和换上衣服。
当然了很少的人在十六小时之后离开。
人死后亲人哭他知道吗？?根据科学解释是怎么回事？是能够听见的。
人刚死的时候是怎么回事？依旧拥有着对外界的感知能力。
虽然看不见是怎么回事？闻不到是怎么回事？但确实能够听到的。
人死后听到亲人的哭声自己还会流泪是怎么回事？这并不是无端的煽情是怎么回事？而是真有可能存在的。
人在死之前有很多的讲究是怎么回事？其中一点便是不能和他进行四目相对。
这样做也是为了避免将死之人产生依恋的感情是怎么回事？死之后不可以哭是怎么回事？也是因为哭的话会因为逝者悲伤的心情是怎么回事？让他们失去正念。
人死后还有很多禁忌!病人临终前后是怎么回事？若有食酒肉五辛者是怎么回事？不可走近病人前是怎么回事？否则病人易失正念是怎么回事？会堕三恶道的。
病者气绝之后是怎么回事？千万别碰触病人的身体。
病人去世是怎么回事？神识尚未离去是怎么回事？仍然是有知觉的。
须经过一段时间是怎么回事？通身冷透是怎么回事？神识出离是怎么回事？寿、暖、识都离开了身体是怎么回事？方算死亡。
在气绝之后是怎么回事？神识未去之前是怎么回事？心灵正是很痛苦的时刻。
当人死之后是怎么回事？请记住一定不要去触碰他们的身体是怎么回事？那时候神识还未完全离开是怎么回事？当神识未真正离开的那段时间整个人是最痛苦的时刻。
也不要搬动身体是怎么回事？这个时候逝者或许会因为贪恋人世间的财富或者说有难以割舍的东西是怎么回事？正是做着艰难选择的时候是怎么回事？其气绝不是死亡。
在人死之后是怎么回事？不管亲人有多么的悲伤是怎么回事？让逝者有一个安静的环境让他安静的离开是对他最好的送别是怎么回事？也是送他离开最好的方式。
人死后亲人哭他知道吗？是怎么回事？现在你们知道了吧。
，百探网
914号班机失踪事件始末时空隧道存在
机上的50多名早就被宣布死亡了的旅客，竟然全部好好地活着！泛美航空公司914航班实际上经历了一场时空隧道之旅。
这个故事在中文世界的神秘文化、ufo爱好者主题网站上广泛流传。
如今经各方查证，证实此事件为虚构的流言，并不是真实事件。
914号班机事件的经过：1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。
人们突然发现一架早已淘汰了的道格拉斯型客机飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。
这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围，驾驶员和乘客们走下飞机后，立即问：我们有什么不正常？这里是什么地方？机场人员说：这里是委内瑞拉，你们从何方来？飞行员听后惊叫道：天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里呀！接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔35年！机场人员吃惊地说：这不可能！你们在编故事吧！后经电传查证，914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到。
当时认为该飞机掉入了大海里，机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。
这些人回到美国的家里，令他们家里人大吃一惊。
孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。
美国警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体，确认这不是闹剧，而是确凿的事实。
914号班机事件是真的假的？很多读者都对这一被称之为914号班机事件的时空隧道案例印象深刻，它常常被收录到世界未解之谜的书里，还有一些人认为这架飞机的消失可能与外星人和飞碟有关，在互联网论坛上，介绍这一事件的帖子也广为流传，并引发了很多网友的争议。
很多读者都对这一被称之为914号班机事件的时空隧道案例印象深刻，它常常被收录到世界未解之谜的书里，还有一些人认为这架飞机的消失可能与外星人和飞碟有关，在互联网论坛上，介绍这一事件的帖子也广为流传，并引发了很多网友的争议。
事件中提到的泛美航空公司全称泛美世界航空公司，成立于20世纪30年代，是美国曾经最主要的航空公司之一，垄断了超过一半的美国至其他国家的航班，在世界各国都有很高的知名度，甚至一度成为美国航空公司的代名词。
但是在50年代至70年代，泛美航空公司只经营海外业务，并没有经营美国政府管制之下的国内航空业务，美国国内航线由联合航空公司、西北航空公司、大陆航空公司等运营。
直到1979年美国解除空运管制法案，泛美航空公司申请国内航线的申请才得到批准。
所以在1955年，泛美航空公司不可能拥有纽约到佛罗里达的国内航班，泛美航空公司后来由于经营不善、激烈的市场竞争以及受八十年代末的洛克比空难影响，在1991年宣布破产，从此曾经辉煌的泛美航空消失，这也是为什么一直没有人出来对914号班机事件进行澄清的原因，这个事件成了死无对证了。
翻阅1955年和1990年相关的历史资料，也找不到文中提到两次事件的踪迹。
瑞士日内瓦的世界空难记录办公室的网站中收录了最近几十年世界各地的大小空难，甚至很多没有人员伤亡的小事故也都记录在案。
