汽车知识大全：汽车磨合期内需要换机油吗？
磨合
【菜科解读】
新车刚开始使用的时候，都有一个磨合的过程，这个过程被称为磨合期，或者走合期，通常为1000到3000公里不等。
磨合的意义，在于保证汽车的使用性能，提高汽车的可靠性与使用寿命。
如果从精密制造的角度来看，汽车的零部件可以造得精密，从而实现最好的性能，以现在的技术水平，汽车的油耗完全做到3升以下。
但是这样做的结果就是成本太高，同样的一颗螺丝，车用的标准可能10元一颗就能做出来，而如果追求精密，成本可能就需要1000元。
汽车在生产的时候，必须考虑经济性，太贵了没有人买，造出来没有意义。
不可能用航空的标准来生产汽车，除非厂家不图利润。
受到成本的影响，所有的汽车在出厂的时候，都有瑕疵，传动部件表面光洁度不够，或者有一定的公差，需要一段时间的磨合，使其接触面圆滑、光洁。
在磨合的过程中，存在着一些普遍的误区。
急于给汽车换好的机油
厂家给汽车使用的机油，一般都不会太好，所以很多车主把车买回去后，就急着给汽车换上了更好的机油，其实这是不利于汽车的磨合的。
所谓磨合，就是要零件上面的一些细小的毛刺磨下来，使其表面圆滑，运行起来更加顺畅。
这有点类似于磨刀，刀刃不光滑，需要打磨。
有一些车原厂是使用矿物油的，车主买来后马上换上了全合成的机油。
当换上了全合成的机油后，这就会产生一个问题，全合成机油的流动性更好，它会延长整个的磨合过程。
这就好比用砂纸打磨，本来用粗砂纸10分钟可以打好，结果换上了细砂纸，可能这个过程就变成了15分钟。
所以汽车不是库存车辆，没有必须更换机油，直接开就行。
开到了指定的公里数，基本上就可以去做首保了。
如果车主有需要，可以在首保的时候，更换好的机油。
跑完指定的公里数就完事为磨合而磨合
磨合的目的，是为了让各个零部件，充分地接触、摩擦、适应和定型。
主要包括轮胎、刹车片、发动机、变速箱等部分，在磨合期内汽车的油耗会相对高一些，这是因为零部件之间的光洁度不好，阻力大。
有很多车主，往往会为了磨合而磨合，比如汽车的磨合期是2000公里，就特意上高速行驶，短时间内达到公里数，其实这样做达不到磨合的目的，完全是自欺欺人。
就以变速箱为例，手动变速箱和AT变速箱，都有固定的档位齿轮，CVT变速箱，也有接触的滚轮。
如果为了跑出公里数，而上高速行驶，会出现什么情况呢。
汽车基本上是在高档位行驶，可能第6档的齿轮磨好的，而前面5个齿轮基本没磨。
CVT变速箱也是如此，只磨一个高档位区域。
磨合期内，应该要在各种工况下行驶，既要低速行驶，也要适当高速行驶。
汽车买回家后，正常开就行，没有必要为了磨合而磨合，不仅费油，还达不到目的。
新车急忙上高速行驶
还有一个经常犯的错误，就是新车买回来后，就马上在高速上行驶，其实这样会有比较大的安全风险。
大多数人认为，磨合就是磨发动机和变速箱，而其他零件就不需要磨合。
其实对于汽车而言，只要是有相对运动的部件，都需要磨合。
这里面就包括轮胎和刹车，新胎的抓地力比较弱，一般需要磨400到500公里，而新刹车片的刹车能力，也是比较差的，换过刹车片的朋友都知道，刚换的时候刹车非常硬，刹不住车。
如果是刚买的新车，制动性能往往是比较差的，不要急着上高速，先跑几百公里再说。
如果非要上高速，就尽量将车速控制在80公里左右，现在买车都是在当地的4S店，距离往往比较近，没有上高速的必要。
在汽车过了磨合期后，油耗会有比较明显的下降，这个时候，就可以随心所欲地驾驶了，当然，为了自身的安全，应该合理控制车速，不能超速行驶。
苏联军工那么发达为什么没有世界级汽车品牌？ 苏联汽车如何样
据保守统计，目前国内汽车保有量约在2亿台左右，但细看这些汽车品牌又大致划分为德系车、日系车、美系车、韩系车和正在崛起的国产车。
如常见的奔驰、奥迪属于德系，丰田、本田属于日系，福特、别克属于美系，现代、起亚属于韩系，长安、哈弗则属于国产。
但你可曾想过，为什么我们在路面上看不到俄系车? 图-苏联重工业基地 如果是一个籍籍无名的小国，工业薄弱、科技落后，那么看不到这个国家的汽车产品也不足为奇。
但问题在于苏联或俄罗斯是一个屈指可数的科技强国，是一个连战斗机和航空母舰都能造出来的国家，但为什么却没有一辆俄系车出现在中国市场呢? 苏联是一个在工业领域发展极为畸形的国家，其工业发展的不平衡甚至可以追溯至前苏联时期。
早在当政期间，为了抵御国家的联合围剿，苏联就集中所有力量重点发展军工，而与普通大众息息相关的民用领域则少有着力。
到后期，苏联成为一个连原子弹都能生产的国家，却无法满足普通人对生活资料的需求，甚至这也成为苏联最后解体的一个原因。
中苏交好期间，我们全面学习苏联。
在那段蜜月期里，苏制汽车也曾流入中国，比如上了年纪的人仍然会的“伏尔加”、“莫斯科人”等等。
但那个时期，中国本身就处在经济建设起步的阶段，普通人买不起汽车，国内也不存在对于汽车的市场需求。
再加上当时特殊的政治环境，似乎也只有少数的苏制汽车能够进入中国。
苏联解体之后，俄罗斯继承了苏联衣钵，但其在军用和民用领域的极度失衡仍然无法在短时间内扭转。
为了度过解体后的阵痛期，俄罗斯接受西方国家提出的“休克疗法”，结果整个国民经济濒临崩溃。
连维持国家正常运转的资金都，俄罗斯又何来本钱去研发汽车技术呢? 改革开放后我们开始引进德系车和美系车，与先前的俄系车一比较，高下立判。
俄系车噪音大、外观丑、油耗高，在公平的市场竞争当中丝毫不占优势，结果很快遭到淘汰。
时至今日，俄罗斯仍然没有从经济萎靡的低谷中走出，由于缺乏资金进行技术改良，俄系车很难在日趋成熟的中国汽车市场上分一杯羹。
这也是为什么我们很难在道路上看到俄系车的原因了。
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