【菜科解读】

同意，续航里程过高没有意义，关键在于充电站基础设施的全面覆盖。

新能源汽车被质疑最常见的理由就是续航和充电问题，今天我们来聊聊续航这个事。

1新能源电动车针对家庭和城市乘用车市场，氢能汽车则是替代重型卡车和长途货车。

其实现在的新能源车和一般燃油车基本都有500-600公里的续航里程，这也是一种标配，针对不同用户需求，也有不同档次的更高里程的新能源车，是可以满足城市基本代步出行的，也可以满足一般的跨城出行。

新能源电动车本身就是针对燃油车的乘用车市场，而对于卡车和重型货车这类区别于一般家庭出行需求和城市出租车用车需求的，全国各地跑的司机，未来的替代方向是氢能汽车替代。

2新能源车不是续航输给燃油车，而是基础设施不如已经发展百年的燃油车基础设施体系

质疑新能源车续航里程不如燃油车的，其实站不住脚，玩的是田忌赛马的比较套路，燃油车发展了近百年，但如果没有遍布全国的加油站，燃油车的续航里程再多都是虚的，而解决续航问题关键是基础的设施搭建，不是不断提高所谓里程数，这样会增加汽车重量和成本，影响汽车的驾驶体验和效率，也会造成浪费，影响汽车的低碳发展。

我们现在看到遍布全国的中石化和中石油加油站，也是在过去几十年，随着国内燃油车保有量扩张而，逐步建设起来的。

加油站基础设施还没建设起来的阶段，燃油车除了一般500-600公里的续航里程，还有很多超长里程的存在，但依然有续航焦虑，也有跟现在新能源车一样的续航质疑，但再多的续航里程，都不如完善的能源补给基础设施。

现在质疑新能源汽车续航里程问题的，其实就是在质疑过去的燃油车从零到一的阶段，不是车的问题，而是一种偏见，忽略了基础设施建设需要时间周期，不能用发展的眼光看问题。

随着新能源车逐步渗透燃油车市场，充电桩基础设施也高速发展，现在城市的充电桩产业都已经内卷竞争了，最后不得不寻找海外市场开拓，而近2年，为了加快充电基础设施建设，同时节约成本和用地，采取了在现有加油站基础上，增加充电站，这样可以在燃油车过渡到电动车的阶段，满足双方需求，直到新能源车完全覆盖，燃油车全面禁售的时间点（国外是2035年为主，国内是2030年全面禁售为主要时间线）

新能源车不是续航不如燃油车，而是处于不同发展阶段，基础设施还不如燃油车完善，新能源车处于0-1阶段，而燃油车已经饱和过剩，开始走下坡路，2020年疫情开始到芯片荒和能源通胀，每年全球燃油车产量都缩减超百万量，而新能源车产量和销量稳定增长，成为汽车产业市场的新增长点。

未来5-10年，你会看到遍布全国的加油站上，也有了遍布全国的充电桩，让电动车可以实现更超长续航里程，自由的穿梭不同城市，这才是解决汽车续航问题的关键，而不是在盲目的提高汽车的续航里程。

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