【菜科解读】

中国汽车工业的发展方向已经很明确了，那就是从欧美主导的燃油车工业，转型进入中国自己主导的新能源汽车工业体系，分为动力电池汽车和氢能燃料电池汽车两个赛道，中国有庞大汽车消费市场和容错空间，现在是新能源电动车为主体，氢能汽车为辅助的模式。

与其在欧美已经有百年积累，发动机技术垄断的燃油车市场挣扎，始终处于产业链下游的被动局面，倒不如直接更换赛道，从燃油驱动走向新能源驱动，从新的汽车工业系统着手，绕开欧美燃油车工业体系。

汽车工业往往代表一个经济体的制造业水平，也是制造业的标杆，汽车工业的主导权代表着未来在制造业领域的话语权，欧美日韩制造业利润高，福利高，薪资高，都是汽车工业高速发展，在GDP比重大幅提升带来的。

新能源汽车领域，锂电产业高速发展，已经出现了宁德时代和比亚迪这样的新能源领域的万亿市值上市公司，并且在全球锂电产业和电动车市场占据了领先地位的，未来新能源汽车领域，还会涌现更多万亿市值车企。

过去燃油车工业体系，基本都是在西方市场崛起，先是欧美经济体，然后是日韩，汽车工业高速增长，带动了制造业的迭代升级，利润和就业市场都大幅提升，在GDP占比也越来越高，成为产业经济重心。

而现在的新能源汽车工业则是在东方市场，亚洲市场，中国在新能源经济领域已经逐步打造了系统的产业闭环体系，从领先全球的清洁能源产业和绿电供应，全球规模最大的清洁煤电，充电基础设施和锂电储能产业高速扩张。

日本和韩国缺乏成熟的绿电供应体系，依赖化石能源，无法在电动汽车领域与中美竞争，日本甚至孤注一掷搞氢能汽车。

氢能虽然已经上升为主流经济体的战略能源，但目前在商业应用侧还存在高成本，技术瓶颈问题，无法实现商业化，规模化发展，主要还是处于示范氢能项目和基础设施的初步建设。

日本和韩国如果全力搞氢能汽车研发投入，很可能缺乏长期产业资本投入，技术迭代速度也等不到氢能真正商用的那一天，后劲不足，而中美有足够试错空间，可以两条腿走路，氢能汽车的数量和相关基础设施也完全超过了日本和韩国。

未来的汽车工业市场主要在中美两个经济体，欧盟，日本，韩国的燃油车工业体系已经面临能源危机的冲击，产业逐步萎缩，而新能源汽车工业产值高速增长，也是未来汽车工业的新增长方向。

未来的汽车有低碳环保，电力驱动，智能驾驶三个特点，低碳环保是通过清洁能源供电系统，为汽车充电续航，实现能源供给侧和消费使用侧的碳中和。

电力驱动也能节约整车制造的资源，让汽车驱动更加高效轻便，减少燃油尾气对城市环境的影响。

智能驾驶其实就是汽车的科技感了，汽车成为数字经济和智能商业的一个移动入口，车子不再是简单的代步工具，可以满足多种体验需求，成为一个智能移动的家。

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