摩托车链条买小了 我买的链条摩托车）

几年前我写过大量“电动车肝不过燃油车”的观点文章，当时写的多慷慨激昂，现在脸就被打的多疼，比亚迪第一个给人扇到麻木，如果能穿越回几年前，只想把所有家底都奉献给比亚迪「002594」，终究还是年轻了。

现在觉得自己熟点儿了，被基金股市和生活教育之后，我收获了两份人生礼物，一个是多维度审视市场，一个是不要盲目自信情怀。

汽车市场没看准，最近又开始搞摩托车了，自从摩托车驾照下来一路都在选车，同期考驾照的大虹桥刘能都换了三辆了，我还在链条和皮带之间纠结。

最后买的那辆链条摩托车真是别人不要的，虽然是现车，虽然便宜千把块，但对方更想要皮带的，于是被我捡漏了。

和对方一路聊下来，我开始嗅到一丝味道，汽车市场这几年发生的故事，正在以皮带和链条之争的方式，在摩托车市场重新上演。

也许不久的将来，皮带传动会像新能源电池取代传统燃油发动机一样，取代传动机械感十足却也异响十足的链条，我觉得有点悲伤，也想参与其中聊一聊。

摩托车这种轮子少、什么都裸露在外面的机械，传动方式更好被大众理解，有个东西把力从一个传动轮传导到另外的轮子上就行，所以发展了这么多年，摩托车的传动方式主要也就三种——

轴传动、链条传动和皮带传动。

轴传动并不准备展开说，因为轴传动的摩托车绝大部分人不会买，很贵，也很考验厂商的造车技术，因为它对发动机布局等都有要求，也需要更繁琐的出厂试验过程。

20多万的水鸟是轴传动，30多万的宝马K1600是轴传动，40多万起的本田金翼是轴传动，高端摩托车不一定都是轴传动，但轴传动一定在以后只出现在高端摩托车身上，而且，跟着摩托车发展史一路直到现在的轴传动，注定会像大排量发动机一样，成为时代的眼泪，说到这里就够了。

链条传动是我们这批人打小认识的摩托车样子，目前也仍然是摩托车最主要的传动方式。

但链条传动并非最早就应用在摩托车上的。

1884年英国商人在自行车上加装了一个动力装置，制成了一辆三轮车，那会用的还是煤油发动力驱动，不过他最多算第一个抓螃蟹的人，没吃下去，毕竟那东西实在称不上一辆摩托车。

次年我们熟知的汽车他爹，特利布·戴姆勒制成了一辆单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车，也是世界上公认的第一辆摩托车，此后摩托车基本就是靠轴传动和皮带传动开始了它的发展，没错，皮带传动那时候就在了。

皮带传动和轴传动同时期发展，但轴传动从出生到现在一直就是牛B的代名词，美国人甚至一辆轴传动的摩托车能从少年骑到老年，传给下一代都不是梦，最高时速还能到200km/h，但贵啊。

因为贵，所以牛B也卖不出去几辆，这个世界终究是普通人的世界。

那时候的皮带传动用的主要是动物皮，或者是一堆棉线亚麻金属丝混合而成的带子，要耐用没耐用，要传动没传动，骑一阵子就得用上备用皮带，除了便宜，根本不能为厂商带来一辆吸引普罗大众付费的摩托车。

链条传动就在隔壁的自行车身上，但摩托车厂商就是不用，猜测原因之一可能是厂商想要将两者区分开，毕竟两者售价在那个时代也是相差甚远。

直到曼岛TT的摩托车赛事开始搞事情，众所周知，为了搞出知名度做赛事很正常，人类天生喜欢竞技带来的刺激快感，这也是促进卖车的最好宣传方法之一。

1907年-1910年，摩托车赛事还是温和且平缓地跑一跑，跑完全长15英里的赛道就行的阶段，1911年以后，摩托车火了，摩托车比赛也突然看的人多了。

曼岛TT赛事把赛道从没有爬山赛的路段，直接变成了山地赛场，总里程直接翻了一倍多增加到37.7英里，约60.7公里，总体爬升的高度和弯道数量也有了质的变化。

赛制修改前的比赛场地图

赛制修改后的比赛场地图

比赛难了，凑合的摩托车就肝不下来了，厂家糊弄不了事情了，链条这时候就顶上了。

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