汽车换完轮胎要不要做动平衡？轮胎换位需要做四轮定位吗
动平衡和四轮
【菜科解读】
汽车轮胎因为在行驶中会与里面频繁摩擦，所以为了保证汽车行车顺利，轮胎经过一段时间是要换的。
动平衡和四轮定位是轮胎拆卸安装时的常见项目，那么还完轮胎需不需要都做一次呢？
汽车轮胎拆卸安装好后必须要做轮胎动平衡，只要是轮胎从轮毂上拆装过一次后，就必须对整个车轮进行动平衡校正。
动平衡其实针对的是轮胎、轮毂以及气门嘴等等这些部件所组成的这个车轮总成，并不是单纯的轮胎。
因为车轮在车辆行驶时是高速旋转的，而且车轮上360°的每一个刻度位置上都会产生一个向外发散的离心力，而离心力的大小与质量和速度是成正比，当在转速相同的情况下，车轮在每一个刻度位置上的质量大小就成为影响这个刻度位置所产生的离心力大小的关键因素。
如果某个刻度位置的质量大于其它刻度位置很多，那么在这个刻度位置上所产生的离心力就格外大，这样就会造成车轮在旋转过程中每当这个刻度位置接触到地面时，对其生产的作用力和反作用力都要大于其它刻度位置，导致车轮所生产的向上的跳动量就大于其它刻度位置，这也就是我们平时所说的震动了。
而轮胎和轮毂在生产制造过程中不可能做到在360°每一个刻度位置上的质量都是一样的，所以为了让车轮总成每个刻度位置上所产生的离心力都一样，就需要对整个组装好的车轮总成进行动态平衡测试，对于质量相对较轻的刻度位置使用对应重量的配重铅块来进行补偿，最终达到车轮的所有刻度位置的质量达到平衡。
因此如果在对一个已经达到平衡状态的车轮总成拆下轮胎后再组装时，除非是完全按照拆卸时的位置进行安装，否则基本不可能做到恢复原来的平衡，所以就需要重新做一下动平衡，这就是根本原因。
四轮定位可根据轮胎的磨损情况、行驶里程以及悬挂部件有没有维修过等等一些情况来决定做或不做。
在拆卸和安装轮胎和轮毂后，原来的相对位置已经改变，需要重新对齐，但是这种操作不会改变四轮定位的参数，因此没有必要进行四轮定位。
一般发现轮胎胎面的左右两边磨损不一致时、车辆总行驶里程到达4万公里左右时、车辆底盘的悬挂部件有过维修或拆装时以及车辆正常行驶中有跑偏的现象，在车辆出现类似这种情况时就需要进行四轮定位了。
1.汽车在做定位之前一定要确保底盘没有任何部件损坏，否则就算做了定位也是无济于事的，只有把底盘或者悬挂部件处理以后才可以做定位。
2.做动平衡之前一定要把钢圈内部的泥垢处理干净。
因为钢圈做动平衡本身就是给钢圈配重，如果钢圈内部的泥垢过于多，那么在这基础上做动平衡注定是没意义的。
苏联军工那么发达为什么没有世界级汽车品牌？ 苏联汽车如何样
据保守统计，目前国内汽车保有量约在2亿台左右，但细看这些汽车品牌又大致划分为德系车、日系车、美系车、韩系车和正在崛起的国产车。
如常见的奔驰、奥迪属于德系，丰田、本田属于日系，福特、别克属于美系，现代、起亚属于韩系，长安、哈弗则属于国产。
但你可曾想过，为什么我们在路面上看不到俄系车? 图-苏联重工业基地 如果是一个籍籍无名的小国，工业薄弱、科技落后，那么看不到这个国家的汽车产品也不足为奇。
但问题在于苏联或俄罗斯是一个屈指可数的科技强国，是一个连战斗机和航空母舰都能造出来的国家，但为什么却没有一辆俄系车出现在中国市场呢? 苏联是一个在工业领域发展极为畸形的国家，其工业发展的不平衡甚至可以追溯至前苏联时期。
早在当政期间，为了抵御国家的联合围剿，苏联就集中所有力量重点发展军工，而与普通大众息息相关的民用领域则少有着力。
到后期，苏联成为一个连原子弹都能生产的国家，却无法满足普通人对生活资料的需求，甚至这也成为苏联最后解体的一个原因。
中苏交好期间，我们全面学习苏联。
在那段蜜月期里，苏制汽车也曾流入中国，比如上了年纪的人仍然会的“伏尔加”、“莫斯科人”等等。
但那个时期，中国本身就处在经济建设起步的阶段，普通人买不起汽车，国内也不存在对于汽车的市场需求。
再加上当时特殊的政治环境，似乎也只有少数的苏制汽车能够进入中国。
苏联解体之后，俄罗斯继承了苏联衣钵，但其在军用和民用领域的极度失衡仍然无法在短时间内扭转。
为了度过解体后的阵痛期，俄罗斯接受西方国家提出的“休克疗法”，结果整个国民经济濒临崩溃。
连维持国家正常运转的资金都，俄罗斯又何来本钱去研发汽车技术呢? 改革开放后我们开始引进德系车和美系车，与先前的俄系车一比较，高下立判。
俄系车噪音大、外观丑、油耗高，在公平的市场竞争当中丝毫不占优势，结果很快遭到淘汰。
时至今日，俄罗斯仍然没有从经济萎靡的低谷中走出，由于缺乏资金进行技术改良，俄系车很难在日趋成熟的中国汽车市场上分一杯羹。
这也是为什么我们很难在道路上看到俄系车的原因了。
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