【菜科解读】

【卡车之家 原创】很多卡友魂牵梦绕的美系长头车——肯沃斯T680，于近年来刚刚完成大换代。

这款超级美式重卡以其可靠的动力链、超高的舒适性一直活跃于美洲、澳洲等牵引车市场，同时也是美系长头牵引车的代表车型之一。

相较于上一代车型，这次新款的T680有了许多革命性的创新，它的上市在海外长头牵引车界也掀起了一次不小的波澜。

下面我们就来看看最新款的T680身上都有着哪些亮眼的设计？而国内的长头车又有着哪些可以借鉴的地方。

创新式长头外观 力求最佳的空气动力

长久以来，美系长头卡车给卡友的感觉就是电影“变形金刚”中擎天柱的形象，而塑造这一形象的彼得比尔特389车型作为“老一辈”的美式长头车，享受到了全世界卡友羡慕的眼光。

新一代的T680是否能够创造新的神话呢？相比于传统的美式长头车，T680变得更为圆润，线条更为柔和。

整车看上去相比于老款“擎天柱”等车型车头更短小精悍，那么这样做的目的又是什么呢？

当然是为了更低的风阻系数以及油耗。

众所周知，美国是一个化石能源消耗极多的国家，能源的浪费是极其严重的，这和美国油价较低是有很大关系的。

但是T680毕竟作为商用车，还是要顾及到美洲、澳洲卡友的钱包，所以近年来，所有美系长头卡车制造商开始在造型、风阻以及动力链上进行更为深入研究，以此来降低油耗。

那么新款T680可降低多少油耗呢？据悉，百公里将会比老款车型降低6％左右的油耗，不过又是如何实现这一壮举的呢？

首先是打破传统，利用风洞试验和外观设计师相互配合，不断改进外观的设计样式与风阻系数，达到最佳两者间的平衡。

首先是在转向轮的后方增设了出风口，T680行驶起来之后，通过进气格栅的空气顺着两侧的出风口，将多余的风以及发动机的热量排出，以此强化了发动机散热也兼顾了降低风阻的双重设计。

设计师们发现，在货厢以及驾驶舱后部多出来的空间越大，则越影响高速巡航时的空气动力学，所以设计师将后方导流罩整体设计增大至28英寸，保障货厢与驾驶室之间的空隙更小。

在驾驶室A柱上还设计了转向叶片可有效改善行驶中尾流，并且将老款车型设计的车顶做出调整，使其表面更为光滑，弧度更为贴合行驶时的空气流动，让这新一代的T680在高速巡航时能够符合更好的空气动力学，对油耗和噪音的降低效果更明显。

此外，T680保持了一个非常优秀的传统，就是卡友们可以根据自身的需求进行驾驶室样式的选择。

车身外观件、动力总成、驱动形式、驾驶舱大小、导流罩样式等众多可选项目，自由度更高。

美洲、澳洲的卡友可根据自身从事行业、驾驶行进路线、个人喜好进行深度的产品定制，可以说是肯沃斯将T680分散成众多“零件”，让卡友根据需求自行进行“拼凑”，这也让每一台上路行驶的T680几乎是拥有不一样的车型。

细节质感完美 多处得到升级

T680在车外增设了两个外接电源接口，美洲、澳洲不少地区人烟稀少，这样的设计方便了卡友在户外用电的需求。

此外，T680的钣金件拼接也得到了升级，肯沃斯的工程师研究发现，越多的车身缝隙，高速行驶时越容易引起风噪和乱流，进而影响舒适性和油耗，所以T680身上单片式的车身覆盖件很多，这样一来可以尽可能的减少钣金件之间缝隙的产生。

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车灯也是T680的一大亮点设计，全LED的光源不仅照射距离更远，经过肯沃斯工程师的调整，在日间行车灯中还加入了肯沃斯的标志，转向灯和日间行车灯共用一个灯组。

两侧是美系车型标志性的黄色位置灯，这也是符合美国的法律法规要求，另外这套大灯组还可进行智能温控，不会让大灯表面受到水雾、蒸汽的袭扰从而影响照度。

新一代的T680提供两套动力总成，分别是佩卡最新的MX-13发动机，排量为12.9升，最大输出马力区间覆盖405—510马力，最大扭矩输出范围可达到2000—2500牛米的范围。

此外可选装佩卡MX-11小排量发动机，排量为10.8升，最大输出马力可覆盖355—455马力，而最大扭矩输出范围则是1800—2300牛米区间。

新款佩卡发动机主打燃油经济性，配合上佩卡自家性型号为TX-12的12挡AMT变速箱，可以说在日常使用中，这套组合能做到相互配合的天衣无缝，不管是行驶品质还是燃油经济性都可以获得不错的表现。

T680发动机与变速箱均为佩卡集团的最新产品，此款变速箱最高挡为超速挡，最高挡速比0.77。

目前佩卡集团和全世界多个知名重卡制造商都有合作，欧洲的DAF（达夫）、北美的肯沃斯、彼得比尔特旗下的车型大部分采用了其动力总成。

虽然口碑不错，不过目前国内鲜有与佩卡合作的车企，这也是我国卡友不了解这套动力链的主要原因。

科技装备再升级 是你的菜吗？

新一代T680首先改变的便是全液晶的仪表盘，这款仪表盘的尺寸为15英寸，堪比当下不少乘用车型使用的尺寸，不仅分辨率超高而且能够显示众多有效的行车信息。

例如：空气悬架气压值、车轴温度、扭矩输出值、变速箱油温等关键行车信息。

在这点上，肯沃斯技术人员表示：这些关键信息可以帮助卡车司机更好的判断车辆的实时状态。

此外，佩卡集团还通过这块液晶屏加入了驾驶员性能辅助这一系统，通过传感器检测到发动机、变速箱的工作状态，再结合实时监控和路面侦测系统，能够辅助驾驶员更好的控制当下车辆的油门、刹车、液缓等装置。

这项科技也是目前牵引车的一项主流趋势，可以让驾驶员更好更安全地驾驭车辆。

并且新一代T680升级了车道偏离预警系统，在侦测到驾驶员疲劳时，车辆会根据摄像头提供的道路信息进行辅助驾驶。

并且，即便是驾驶员出现分心驾驶时，只要手还在方向盘上，就可以通过传感器控制方向盘进行修正，同时会发出报警声音，让驾驶员及时纠正车辆状态。

此外，T680还有几项科技值得一提，就是侧面盲区侦测，每当驾驶员准备打开转向灯变道超车时，如果车辆检测到驾驶员后视镜盲区有车辆或是行人时，会及时发出报警声音提示驾驶员。

这项科技目前大量搭载于乘用车之上，卡车领域所搭载的车型并不多，但是这项科技的出现能够有效提升卡友的行车安全。

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在坡道起伏的丘陵地区，不少卡友需要通过频繁地切换档位让卡车行驶更加稳定、省油。

与传统的自适应巡航不同之处，T680搭载的这套Predictive Cruise Control（预测巡航控制系统）采用GPS和3D数字地图技术来预测前方路段坡度的变化，这样就可以提前侦测前方道路环境，然后自动修改T680的巡航状态，最大程度的提升通勤效率并且降低了驾驶强度。

简单来说，你只需要稍微观察一下路况，至于车辆的收放油门以及换挡，完全不需要人为干预。

典范级别的内饰 太让人羡慕了

经过全新的设计，新一代T680的内饰可以说现代感十足，门板以及座椅采用了全新的皮质缝线工艺以及色彩搭配。

众所周知，美国是车轮上的国家，驾驶员的舒适性被推到了第一位置，全新设计的中控不仅操作更加便捷，而且看得出T680努力想将驾驶室营造出家的感觉。

驾驶室后方别有洞天，首先是这个多孔逆变器“插座”，为了丰富美国卡友的用车生活，这款逆变器提供了非常强大的电力负荷能力，日常的烧水、电脑、充电都不在话下，并且支持多个大功率电器同时使用，非常方便。

副驾驶的座椅可以进行180°的旋转，同时抽拉出后方的桌板，就可以为卡友提供一个非常惬意的办公区域，日常在这里看一下网络订单、电视剧，然后吃一顿双人午餐也毫不费力。

平时不用的时候可以将桌板进行收纳，以达到更巨大的内部移动空间。

冰箱采用了推拉式的结构，放置于衣柜下方，有着冷冻和冷藏两种功能，美洲、澳洲卡友的卡车生活方式与我国卡友有一定的区别。

他们喜欢采购一周左右的新鲜食材放置于车上，慢慢食用，这样能够更加专注于运输，减少不必要的时间浪费，所以冰箱的容积往往相比国内卡车会更大一些。

美洲卡友同样酷爱收看电视节目，尤其是每年的“超级碗”橄榄球赛，几乎是每个美国人都不想错过的重大赛事，所以高清壁挂电视成了每个从事干线物流的美洲卡友的必选配置之一，这样也能最大程度的丰富乏味的运输时光。

该壁挂电视还提供多个角度的调整，让你在卡车上的各个角落都能找到最佳观看角度。

微波炉是外国卡友非常喜欢的一项配置，虽然常吃微波炉食物对身体健康并不好，但相对来说，微波炉加工过的食材也比方便面等食物来的更具营养价值，这里也期待国内车企早日搭载这一配置，用于改善部分卡友的饮食结构。

衣柜也是必不可少的一项基础配置，平头卡车受结构影响，其内部空间很难出现衣柜这一选项，所以这个配置估计能让很多国内卡友眼红，国内不少卡友的衣物是叠放进储物格的，在翻找的过程中难免比较麻烦，那这样的衣柜设定，你喜欢吗？

卧铺是美系长头车的一大特色，新一代T680可选三种不同的卧铺尺寸，宽度分别为1米、1米4、1米96！三种配置皆为上下卧铺结构，同时上卧铺也保持了相同宽度，并且支持90度的折叠，上卧铺底部还采用了软包材质，两人出行时，下方休息的卡友起床时不容易撞到头部。

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T680的下卧铺采用了内部木头支架加席梦思床垫的设定，宽度为1米4，即便是正常身材的两个卡友都能同时睡下。

并且，T680在侧面还配有推拉式的通风窗，可为驾驶室提供更好的空气流通，如果对尺寸不满意还可以选择最大号的驾驶室及床铺，宽度为1米96的卧铺，比家里的床还要舒服！

● 编后语：

随着科技发展的日新月异，不论是欧洲平头卡车还是美国长头卡车都向着更大更舒适的方向持续前进。

受限于国内法规标准的不同，或许如此“豪横”的长头牵引车只能暂时投以羡慕的目光了。

国内目前长头车型虽然发展较慢，但是也涌现出了格尔发跨越V7这样的优秀车型，相信在不远的将来，随着政策法规的逐渐放宽和相关技术的推进，将会有越来越多舒适的车型出现在卡友的身边。

（文/杨昊 图/Kenworth）

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