企业很少生产增程式插电电动车？增程式插电电动车动力样
【菜科解读】
很多车友可能注意到了，菜叶说说，生产增程式插电电动车的汽车企业很少，相比于油电混动，纯电动车，增程式插电电动车应该油耗更少才是，为什么企业很少做，其实是因为增程式插电电动车能源二次转换带来的损耗非常大，利用率不高造成的。
各大车企要做增程式电动车简直是分分钟下事情不存在难度，完全没有技术壁垒。
甚至山东的老年代步车都做出来了“油电混动”，也是增程型电动汽车的一种，甚至三轮车都带有“增程版”。
当然这种增程版的电动汽车，只是初级的简单组装在一起而已没有精密的控制系统。
因此用户反馈就是油耗巨高，声音巨大。
实际上这也是增程式电动汽车的弱点，即使具备完美的电源管理程序，也无法改变能源二次转换带来的损耗。
只能降低损耗，但是不能做到燃油车那样高的利用率！
电池亏电后増程器开启的时候，车辆动力也会打折扣。
毕竟増程器的功率不可能大于电动机的几倍。
电动机瞬间启动时，功率要成倍增加的。
虽然有电池可以辅助放电，但是电池电量低的时候放电电流也会降低。
事实上为了进一步降低増程器油耗，降低车辆自重，増程器的功率都不会太高，量产的几款车型上可以看到，増程器功率远远小于电动机功率。
发动机驱动电动机发电，能量会浪费一部分。
为电池充电，仍然会有一部分能量被浪费掉。
为电动机供电时，同样会浪费一部分能量。
能量经过多次转换后只能越来越低，而不会越来越多。
这就是能量守恒。
试想一下，内燃机直接驱动车轮，不经过两次转换，效率会不会更高一些？实际上也是如此，油电混动车型只有中低速行驶时采用电动机驱动模式，而中高速行驶时全部采用发动机直接驱动车辆。
这样发动机利用率才能达到最高，才能获得一个较低的油耗。
增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车、电动摩托车。
其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。
增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。
电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。
苏联军工那么发达为什么没有世界级汽车品牌？ 苏联汽车如何样
据保守统计，目前国内汽车保有量约在2亿台左右，但细看这些汽车品牌又大致划分为德系车、日系车、美系车、韩系车和正在崛起的国产车。
如常见的奔驰、奥迪属于德系，丰田、本田属于日系，福特、别克属于美系，现代、起亚属于韩系，长安、哈弗则属于国产。
但你可曾想过，为什么我们在路面上看不到俄系车? 图-苏联重工业基地 如果是一个籍籍无名的小国，工业薄弱、科技落后，那么看不到这个国家的汽车产品也不足为奇。
但问题在于苏联或俄罗斯是一个屈指可数的科技强国，是一个连战斗机和航空母舰都能造出来的国家，但为什么却没有一辆俄系车出现在中国市场呢? 苏联是一个在工业领域发展极为畸形的国家，其工业发展的不平衡甚至可以追溯至前苏联时期。
早在当政期间，为了抵御国家的联合围剿，苏联就集中所有力量重点发展军工，而与普通大众息息相关的民用领域则少有着力。
到后期，苏联成为一个连原子弹都能生产的国家，却无法满足普通人对生活资料的需求，甚至这也成为苏联最后解体的一个原因。
中苏交好期间，我们全面学习苏联。
在那段蜜月期里，苏制汽车也曾流入中国，比如上了年纪的人仍然会的“伏尔加”、“莫斯科人”等等。
但那个时期，中国本身就处在经济建设起步的阶段，普通人买不起汽车，国内也不存在对于汽车的市场需求。
再加上当时特殊的政治环境，似乎也只有少数的苏制汽车能够进入中国。
苏联解体之后，俄罗斯继承了苏联衣钵，但其在军用和民用领域的极度失衡仍然无法在短时间内扭转。
为了度过解体后的阵痛期，俄罗斯接受西方国家提出的“休克疗法”，结果整个国民经济濒临崩溃。
连维持国家正常运转的资金都，俄罗斯又何来本钱去研发汽车技术呢? 改革开放后我们开始引进德系车和美系车，与先前的俄系车一比较，高下立判。
俄系车噪音大、外观丑、油耗高，在公平的市场竞争当中丝毫不占优势，结果很快遭到淘汰。
时至今日，俄罗斯仍然没有从经济萎靡的低谷中走出，由于缺乏资金进行技术改良，俄系车很难在日趋成熟的中国汽车市场上分一杯羹。
这也是为什么我们很难在道路上看到俄系车的原因了。
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