在南极从事气象工作，是种什么体验？40年，跨越时空的探问！

1984年，我国首次开展南极科学考察（以下简称科考）。

转瞬40年飞越，我国极地科考事业已取得长足进步，创造一个又一个奇迹。

7月11日，南极极夜正慢慢过去，日照时间一天比一天长，正在中山站执行过冬任务的第40次南极科考队员张雷已经习惯了一天长达十几个小时的黑暗，打着手电开始了一天的巡山任务。

第39次南极科考队员田彪则刚好结束北极黄河站科考任务，他打趣说自己在南极晒黑的肤色刚刚白回来一点，又功亏一篑了。

几次参加南北极科考的经历，让他的故事库又多了许多新素材。

我国首批参与南极科考的极地专家卞林根在媒体面前较为低调，近年鲜见的采访报道。

这一次，正逢我国极地科考事业40年，又有老友、中国气象科学研究院全球变化与极地气象研究所所长丁明虎邀约，卞林根终于答应再讲讲第一次科学考察的故事。

镜头面前，他慢慢打开了话匣子，

就这样，一场跨越40年的对话开始了——

看变化：

向极地强国迈进

记者：两位老师分别参加过几次南极科考？

卞林根：我最早参与了1981年澳大利亚的南极科考，此后参加过我国第1次、第4次、第6次、第11次南极科考，三次执行过冬任务，在南极累计时长超过5年。

2023年1月6日，第39次南极科考队员田彪在昆仑站开展无人机大气垂直廓线测量。

田彪供图

田彪：我参加过两次南极考察，其中第35次南极科考执行的是中山站度夏任务，另一次是第39次南极科考，执行的是南极内陆科考任务。

记者：卞老师还记得第一次参与南极科考的情景吗？

卞林根：那次科考有500多人参与，当时我国还没有专门的破冰船，我们乘坐向阳红10号和海军补给船。

20世纪80年代初期，改革开放刚刚开始，我们国家的经济水平与现在比相差甚远，我们基本是从零开始。

在南极，我们住帐篷、吃干粮，在极其艰苦的条件下，用了四十多天的时间建成了南极长城站，同时也搭建完成了南极长城气象站。

长城站建成的当年，科考队就执行了过冬任务，我是留守的八人之一，主要承担气象观测任务。

特别骄傲的是，气象站建站完成后，观测质量很高，当时就获得了世界气象组织的区站号，我还记得是89058，长城气象站的资料数据质量获得了认可，得以向世界共享。

记者：田彪老师听到这些经历会不会觉得有历史感？您所经历的南极科考与卞老师的相比，有哪些变化？

田彪：我经历的南极科考与卞老师有所不同。

经过40年的发展，中国极地科考已经发生翻天覆地的变化。

卞老师刚刚提到，当时没有破冰船，前往南极穿越冰区其实是非常危险的事情，但前辈们仍然义无反顾，这种大无畏的精神也令我们非常敬佩。

2022年1月，第38次南极科考队员陈澄（左），刘维鑫（右）在中山站搭建MTP-5温度廓线仪。

陈澄供图

目前我国南极科考装备已经非常齐全，在内陆也有自己的保障车队和固定翼飞机，为现场工作人员提供了良好的条件。

可以说，经过多年的发展，我们已经成为极地大国，并逐步向极地强国迈进。

记者：南极站、中山站、昆仑站等几个科考站位置不同，天气有什么不一样？

卞林根：长城站的气候相对温和，它的主要特点是降水多、阴天多，最低温度只有零下20℃左右。

我们主要开展地面气象观测工作，需要每天发报并绘制天气图、开展天气预报。

中山站则建在南极大陆，相较长城站，中山站的位置居于南极内陆、更为纵深。

那里的天气条件更加恶劣，风大、温度低。

但在中山站气象台，我国南极科考队不仅开展地面气象观测和天气预报，还承担了许多科学试验工作，例如大气垂直结构的探空、大气化学成分观测等国家级项目的科学试验工作。

昆仑站则更加深入内陆，距中山站1200多公里，南极内陆科考也就是从中山站到昆仑站Dome A（南极大陆最高点），在沿途开展断面考察。

这段路途海拔从50米上升到4300米，温度从零下20℃一直到零下70℃。

至今为止，沿路已经搭建了十余个自主研发的超低温气象站。

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