桂林奇峰岭机场轰炸机撞击民航客机：1983年914空难发生
简介：萨沙历史上的今天。 作者：萨沙 本文章为萨沙，谢绝任何媒体转载 1983年9月14日：中国民航一架三叉戟型客机与一架空军轰炸机在桂林奇峰岭机场相撞，导致客机11人死亡、22人受伤。 这是一起，发生在广西桂林的空难事故。 同常见的天气原因和机械故障不同，此次事故完全是人为原因。 1983年9月14日9点34分，桂林奇峰岭机场，一架中国民航的三叉戟客机正在跑
萨沙历史上的今天。
作者：萨沙
本文章为萨沙，谢绝任何媒体转载
1983年9月14日：中国民航一架三叉戟型客机与一架空军轰炸机在桂林奇峰岭机场相撞，导致客机11人死亡、22人受伤。
这是一起，发生在广西桂林的空难事故。
同常见的天气原因和机械故障不同，此次事故完全是人为原因。
1983年9月14日9点34分，桂林奇峰岭机场，一架中国民航的三叉戟客机正在跑道上滑行，准备飞往首都北京。
这架CA3103航班的机况还是比较不错的，1975年首飞，飞了8年。
飞机共有6名机组成员，其中3人是空姐。
飞机乘客有100人，大部分都是华裔的老年人，分别属于香港和南洋华侨两个老年旅游团。
在欣赏了桂林美丽的山水后，这些老人们准备去北京，拜访这座历史文化古城。
机场一切正常，过机场联络道口时，客机开始转弯时，却突然出现异常情况。
跑道上，冲出一架空军的轰5轰炸机。
这架战术编号3334的轰5并不是在降落，而同样在起飞。
这并不稀奇，桂林奇峰岭机场本来就是军民两用机场！
然而，两架飞机同时起飞，这也是绝对不应该出现的。
就在民航客机看到轰炸后十几秒钟，双方已经发生了撞击。
庞大的客机不是赛车，无法做紧急转向或者刹车，只能眼睁睁的撞上去。
轰炸机的左侧机翼，直接切入了客机的机身右侧。
由于两架飞机都在移动，尤其轰炸机的速度很快，瞬间出现伤亡。
轰炸机的机翼就像一把长刀，沿着客机的机身切割起来。
前后只有几秒钟，已经切割出长达9米的裂痕。
此时，客机上面大乱，惊呼声、惨叫声、呼救声震天动地。
当轰炸机机翼插入客机时，将一名香港的老年乘客当场切成两段，惨死。
随后，机翼继续移动，切坏了6排共18个座位，乘客根本没有躲避的机会。
短短几秒钟内，共有35人受伤，其中10人受重伤，奄奄一息。
而这10人中，9人是外籍人士。
另外，还有2名空姐受伤，好在伤势不重。
所有的伤员，立即被送到附近的南溪山医院抢救。
重伤10人全部是切割伤，内脏严重受损。
几日之内，这10名重伤者全部死亡。
由此，此次事故死亡总数为11人，另外有22人受伤。
客机严重受损，没有修复的价值，直接报废。
事故原因不复杂，完全是人为因素。
这个机场是军民两用，比较混乱。
空军和民航虽然有自己的停机坪和维修区，却共用一条跑道。
调度各自飞机起飞时，双方使用不同频率指挥，互相不能及时沟通。
机场的原则是，军方优先，民航调度员必须首先向空军提出申请，得到批准以后才起飞。
此次民航调度员看到空军并没有飞机在停机坪，就自作主张的直接下令起飞。
而轰炸机的起飞速度很快，等到调度员发现轰炸机，已经发生了相撞事故。
当然，轰炸机也有一定责任。
在发现跑道上有民航客机情况下，他仍然机械执行起飞命令，以高达60公里时速滑行，最终导致减速不及而相撞。
说起来，桂林奇峰岭机场在1996年完全转为军用机场前，曾经出过多次事故，被称为不详的机场。
该机场本来是，为了抗战需要才紧急建造的，主要用于军事用途。
1941年的国民政府，在桂林修建了机场。
1944年桂林被日寇占领时，撤退的国军将机场完全破坏，后来又修复。
1949年国军被解放军赶出桂林之前，又将机场破坏。
直到1959年，该机场才重新启用！
该机场最初只是为了打仗才建造，先要解决有无机场的根本性问题，无法考虑太多因素。
机场四周的条件非常不好，四周群山环绕，气流紊乱，经常会有雨雾，对于飞机起降影响很大。
另外，机场又是军民两用，管理相当差劲。
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