新款奔驰g还有三把锁吗
新款奔驰g的三把锁是差速锁。
这三把差速锁分别是前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁。
前桥差速锁的作用是使所有的车轮拥有相同的动力，比较适用于极端恶劣的路况，在路况较差的路段行驶时，汽车的同一侧车轮或者全部失去抓地力，还有一种情况是有一个车轮有抓地力的情况，前桥差速锁比较适用于沙漠或者是在雪地脱困。
中央差速锁的作用是使汽车前后轴的转速都相同，比较适用于碎石路段或者是坑洼路段，汽车在这种路段行驶的时候，汽车的前轮或者是后轮出现打滑的情况，使用中央差速锁就可以使汽车脱困，但是不适合交叉轴的路况。
后桥差速锁的作用是使汽车的两个后轮与前轴的转速相同，比较适用于坑洼的路段，汽车在这种路段上行驶，会导致汽车的某一个轮胎出现打滑的情况，使用后桥差速锁之后，轮胎的抓地力就会变强。
需要注意的是，如果三把差速锁都启动，汽车的四个车轮会处于同一转速，如果高速过弯会对汽车造成伤害。
奔驰G油耗多少
奔驰G级的油耗为10.7-15.7L，实际油耗要根据汽车的行驶状况来决定。
如果是新车，新车在磨合期间的油耗会稍微偏高一些，这属于正常情况，等新车的磨合期过了之后，汽车的油耗会下降1-2L左右，但是汽车的油耗受外界因素的影响很大，即使是同一品牌的汽车，这两款车的油耗也会不同。
市面上最常见到的就是奔驰G500这款车，这是一款十足的越野车，汽车的造型独特，深受年轻消费者的青睐，但是这款车的售价较高，一般消费者很难接受。
全新奔驰G级的外观依然采用的是经典的方盒子造型，汽车前脸采用的是三横幅镂空式造型，再加上奔驰汽车的标志，使这款车看起来非常具有辨识度。
全新一代G500将采用更加注重豪华感的内饰设计，融入了不少现款奔驰S级、E级的设计元素，尤其是汽车的中控显示屏和汽车的仪表盘相连的设计非常吸引人，控制面板中央还增加了独立石英钟，使这款车看起来更加沉稳。
从这款车的性能表现来看，这款车的油耗表现还是非常不错的。
奔驰g级车型介绍
奔驰G级是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一，采用S级车型的代表最新技术发展水平的V8发动机，在超过每分钟1700转的转速下可以达到184千瓦/250马力的峰值功率和560牛-米的扭矩，车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型，其越野能力称王已久，梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架和它紧密连接，是越野车来说是最坚固可靠的，新一代越野型SUV为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁，而那些采用承载式车身的只能称为城市型SUV了。
练瑜伽的好处之一——让您拥有发达的“超级右脑”
大脑是人体最主要的器官之一，拥有一个超级大脑无疑是许多人的梦想。
据研究调查表明，大家熟知的运动——瑜伽可以有效促进人的右脑开发。
具体情况是什么样的呢？2、意见建议瑜伽运动中的冥想法固然简单易学、且效果明显，但是冥想的方式有多种，个体需要根据自身的情况进行选择，菜科网，无论是坐禅式、站立式，还是舞蹈式或是祈祷式等都可以自行选择。
中华航空140坠机解析，一个低级错误害死一飞机人，真实纪录片
大家好 我是囚徒今天我们继续来说空难事件在如今科技爆炸的年代人们对自动化技术的出现充满信心计算机的精确控制及完善的系统设计一度被认为能够解决所有人为错误的问题但是一场发生在1994年的名古屋空难却给人们敲响了警钟那么飞机上究竟发生了什么？飞行员又该怎么面对计算机失能?我们马上来看空中浩劫系列中华航空140号班机时间1994年4月26日夜晚八点中华航空140号班机载着256名乘客从台北飞往日本名古屋机场此时他们已经飞行了两个半小时140号班机将在15分钟后到达目的地飞机型号是最新型的空客A300是业界全自动化客机潮流的先锋其自动化程度能够让飞行员以 前所未有的准确程度去驾驶飞机因为自动驾驶可以对飞机保持更为精准的操作因此很多人认为这能解决所有人为错误问题并降低事故的发生此次航班是由26岁的副驾驶庄孟容执飞机长是有着二十年飞行经验的王乐琦此次他重要负责监督当飞机靠近机场时客舱因为一股乱流发生了轻微晃动与此同时 空管员让140班机减速到180节为了给副驾驶增加手动驾驶的经验机长让副驾驶在没有自动驾驶情况下的降落三分钟后 空管让他们在34号跑道降落可是飞机引擎却突然加速以至于飞机不仅没有降落反而是在平飞副驾驶尝试把机头降下来但是向前推操纵杆好像并没有用随后机长让副驾驶收起油门虽然飞行速度降了下来可是不管副驾驶怎么推杆机头都毫无反应很快飞机就离地就只有不到91米了于是机长决定接手驾驶可是飞机依旧无法操控最后机长决定复飞盘旋一圈后再降落空管也准许了他们的请求紧接着140号班机因为飞机爬升角度太大导致了飞机失速最终在乘客们的尖叫声中飞机坠毁在距离跑道东面110米左右的地方消防员很快抵达了现场一个多小时后 大火被扑灭成功救回了7名生还者第二天一早 日本航空事故调查委员会派出的调查员就抵达了现场到处是烧焦的飞机残骸找到事故真相显然很不容易从飞机在地面的撞击痕迹和残骸中可以得出140号班机是以机头抬起4度向左倾斜的姿态垂直拍落在地面的起落架先着地紧接着左右引擎落地扯断了机翼最终油箱破裂引起爆炸那么飞机为何会以那么大的角度坠落呢调查员找到当时的空管问话但是空管也不知道当时机组为何要复飞幸运的是黑匣子被成功地找了回来不过等待数据还要几周的时间于是调查员开始对事故真相进行分析排查首先他们推测可能是引擎的真相毕竟引擎一旦失效 飞机就肯定会下坠可是他们卸掉引擎后发现引擎内部并没有爆炸或者着火的现象而且引擎的涡旋叶片上都是旋转造成的损坏这说明飞机在坠毁时叶片仍在转动所以引擎的问题就被排除了那既然引擎有足够的动力复飞又为何会失败呢很快调查人员就把目光放到了机翼上机翼上可移动的缝翼和襟翼必须要根据飞机起落等飞行状态来进行调整那么会不会是飞行员在复飞时忘记更改襟翼的设定了呢如果起飞时襟翼处于降落时的设定那么飞机就会遇到极大的空气阻力这样飞机也是很有可能会坠毁的因为机翼坠毁时状况十分惨烈所以调查员决定利用机翼里制动螺杆的部件来找出襟翼当时的设定可惜调查员仔细测量后发现当时缝翼和襟翼的位置完全正确所以飞机升力是完全足够的调查员又一次陷入调查困境所以他们只能向空客公司请求协助法国的创造商派出了一个对A300客机极为了解的技术专家很快他们就将目光转移到了驾驶舱的仪器上一开始的重点就是油门杆不过油门杆确实是向前的这说明机组的确是在复飞状态从现有的证据中可以得出140号班机确实具有复飞的状态和能力那到底是什么阻挡了他们复飞呢几周后 黑匣子里面的数据被导了出来调查员根据飞行记录数据进行分析首先就排除了乱流导致他们复飞的可能甚至在飞机试图复飞加大油门升空时飞机都是处在正常状态的可是此时副驾驶在试图推杆降下机头副驾驶做出了和计算机完全相反的操作于是调查人员开始重点调查两名驾驶员副驾驶在一年前刚当上副驾驶而他在小型双引擎飞机上训练的飞行时间只有590个小时而机长虽然从业24年飞行时间超过8千个小时但是机长对于客机的飞行经验并不多他在中华航空大部分时间都是在担任副驾驶一年前才转正为A300客机的机长所以他在A300客机上的飞行经验也只有1350个小时那会不会是两个经验不足的驾驶员没有彻底了解飞机系统然后操作不当导致的坠机事故呢？于是调查员找到了黑匣子里的录音从录音里的对话可以听出副驾驶对于A300客机的驾驶经验确实很少而且机长占有绝对的话语权飞过乱流的时候飞机一切正常可是就在副驾驶关闭自动驾驶准备手动的时候却不小心启动了复飞模式调查员推测是副驾驶操控油门杆时不小心碰到了油门杆前面的复飞开关在复飞模式下 不仅会增加引擎推力还会启动飞机的水平安定面计算机会移动水平安定面来抬起机头而且机组明明有时间关闭复飞模式但是机长却在不停地命令副驾驶推动操作杆降下机头 准备降落所以飞机才会陷入完全相反的指令可是人机对抗始终都是计算机占上风在坠毁前40秒机长终于接手强行降落失败后机长准备手动复飞可是此时已经为时过晚突如其来的推力让机头在几秒内就抬到了50度很快飞机失速然后坠毁那么为何两个会出现这么大的操作失误呢调查人员找到了训练记录查看原本中华航空没有配备训练用的A300模拟机机长是在泰国进行的A300模拟机训练的不过泰国的那个模拟机和机长之前驾驶的波音747一样在复飞模式下是可以强制控制水平安定面的只要飞行员往前推杆 机头就会下降可是泰国的模拟机和140号班机在复飞模式时是完全相反的140号班机根本就不能强制控制水平安定面这就解释了机长为何要一直让副驾驶推杆了而且A300关闭复飞模式十分复杂副驾驶在那样的紧急情况下根其实不及反应最后140号班机失速坠毁过去十年 另外三架A300机组也同样遇到过这样的情况于是空客公司就在一年前公布了技术通报要求所有航空公司对A300客机进行修改可是因为通报上的建议不是强制要求修改所以中华航空并没有对其进行修改虽然此处事故飞行员和航空公司都有责任但是飞机复杂的系统也是主要真相之一
