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宦官，原属内廷待从、用奴，不能也无法参与政治活动，但宦官是封建君主的忠实的贴身奴才，他们可以凭借此特殊关系来攫取权力，进而为祸江山社稷。

黄宗羲把宦官问题作为重要的历史教训列入“大法”，有其深刻的历史渊源和现实背景。

中国的宦官史长达两千年之久。

在封建专制日益强化的过程中，君主住往利用宦官中的上层分子去监视和钳制群臣，而宦官则孤假虎威，利用君主的私心，谋权，以至逐步演化成实质上是宦官专政的恶劣政治局面。

君主和宦官犹如狼和狈，相辅相成，谁也离不开谁。

这种状況，历代皆然。

宦官为祸是自始，随着在中国封建社会的不断演进，宦官之弊愈加明显。

周代，宦者已列入官列;至周代后期，宦官干预政务日多，权势日大;自秦汉以后，宦官制进一步成为封建政权体系中的重要组成部分;“汉唐以来虽号为君主，然权力实不足，不能不有所分寄。

故西汉与宰相外共天下，东汉与名士共天下，唐与后妃藩镇共天下，北宋与臣共天下，与外国共天下，元与奸臣番僧共天下，明与宰相大监共天下，本朝则与胥吏共天下耳。

可见，中国历史上宦官为祸最为厉害的是东汉、和。

第一次是在东汉时期，这时的宦官因阿谀奉承而受到信任，因趋炎附势而触及政事，逐渐掌握了朝政实权，甚至军国大权。

第二次是在唐代，在君主与官僚集团的矛盾斗争中，这时的宦官往往因为君主宠信而掌握了军政大权，逐渐成为生杀予夺，立由己的专权者。

第三次是在明代，此阶段的宦官多被君主重用，而他们也甚器尘上，公然侵夺国家正规行政系统的权力，使得群臣屏息，朝野怨愤，其恶迹昭彰，屡次引发骇人听闻的动乱。

政治的典型特征就是宦官专权，黄宗羲在本篇中首先历数了明朝宦官的各种，其胡作非为涉及到政治、经济、司法等各个方面。

接下来，他又具体阐述了宦官是如何祸害朝廷天下的。

本来，宦官与朝臣是各司其职的，宦官的职责在于伺候君主的喜怒哀乐，而朝臣的职责在于要做君主的良师益友。

但是，由于宦官的以及他们对君主的蛊感，使得君主以为朝臣的处事之道也应当和宦官一样。

于是，也逐渐变得与宦官一样谄媚无骨，终究使得“一世之人心学术为奴婢之归者”，而，刚直不阿之人也随之绝迹了。

宦官之祸不可不谓之惨烈。

黄宗羲也认为，明朝的官之祸为历代之最，他对明朝的宦官之祸痛心疾首，反复用了三句话表明其杰度之甚：“然未有若有明之为烈也。

”“其祸未有若是之烈也!”“祸不若是其烈与! 明朝开国之君的对宦官问题的认识是比较清醒的。

在统揽军政大权于一身之后，他注意到了前朝宦官簋权、尾大不掉的历史教训。

同时，朱元璋不能容忍宦官阻碍独裁，于是他严禁宦官“预政典兵"，“预者斩”!明令宦官“止可使之供酒扫，给使令而已”。

但是，宦官已和封建君主结下不解之缘，已成为封建专制的痼疾，绝不是靠一代帝王就能根除的。

在时期，宦官日益受到重用，权势越来越大，官位越来越高，逐步走上专权的道路。

这是有其深刻的历史背景，明成祖夺取帝位时得益于许多宦官为他通风报信，刺探密情。

所以，朱棣即位后，对宦官比较信任，授予他们出使、镇守、监专征等职权。

自永乐朝始，宦官权势大增，人事大权在握，其势力很快由中央伸向地方，遍布朝野，人数大增，终自成体系。

十二监中的“司礼监”声势尤为显，超然于王法之外，成为朝廷之外的一个特殊朝廷。

窃得权力的宦官事实上已经不再是唯命是从的奴仆，他们和恶势力内外匀，呼此彼应，根株大窟，形成了一个盘根错节的权力网。

到英宗时，无事不从宦官，“权重震主”;司武宗时，“可礼监”头目竟公然炫履：“满朝公卿，皆出我门”。

天年间，宦官终于把宦官专权的局面推向极政，其党羽竟将魏阉与圣人比列，为他建生多处。

又呼之为“”，权倾帝王之意，已经昭然若揭。

继位后，曾力图救皇权于倾危，严厉打击魏忠贤，但这导致宦官鱼死网破，从而加快明王朝走向灭亡的步伐。

可见，明中叶以后的皇帝更加纵容和重用它们专权误国，肆无忌惮，宦官之祸也愈演愈烈，最终吞噬了整个国家的政权体系。

当然，与阉宦作斗争的人，朝野上下，代有人在。

明代以人为最力，但最终都被血洗而告终。

黄宗羲在《宦官下》指出，宦官的生存与发展依附和借助于君权，宦官受制于君主，他们的命运被操纵于君主的股掌。

随着封建的不断加强，宦官政治势力对君权的依附程度也逐渐加深。

所以说，宦官专权的祸首就是皇权。

黄宗羲指出，宦官之祸蔓延千年，其根本原因就在于“人主之多欲”，尤其指女色方面。

因为帝王后宫佳丽众多，导致服侍的来守卫、宦官的人也随之增多，这就为宦官乱政提供了保证。

他还特别指出宦官是“不知晓礼义”的凶暴之徒，而历代又没有行之有效的管理人的措施，使得宦官祸乱愈演愈烈。

于是，黄宗羲提出了新的解决方案:“自三官以外，一切当罢”。

如此就可以把阅人的数量控制在数十人以内，从而避免较少宦官人数。

同时，有异议者提出：仅保留三宫会带导致王室生育不足的后果。

黄宗羲痛斥持有此观点的人见识浅陋，并举出尧、舜与的例子，说明”天下何常之有”的道理。

实际上，黄宗羲提出的解决方案也只是理论层面上的，他把宦官存在的原因看得过于简单理想化。

他提出的仅保留三宫，罢除三宫以外的一切女性，不符合当时中国的国情。

宦官为祸是封建专制制度下无法根治的顽疾，不可能依靠封建集团内部的力量来铲除宦官势力。

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但你可曾想过为什么我国的火车轨矩设计为1.435米，这个标准从何而来?千万不要以为这是今天的技术人员经过无数测算得来的结果，事实上这个数字只是工程学上的一种“路径依赖”，而其根源则要追溯至古罗马。

如果单从数字上看的话，1.435米确实有些奇怪，对于喜欢使用整数的人来说，要么1米，要么2米，1.435米是什么情况?可要是沿着历史长河进行追溯的话，我们就很容易找到问题的源头。

首先你会发现现代火车的轨道标准是从工业时代的英国蒸汽机车那里得来的。

1804年英国人理查德·特里维希克利用瓦特蒸汽机制造出了世界上第一台火车，此时的轨道宽度就是1435毫米。

那么蒸汽机车的轨距是从何而来?是理查德·特里维希克个人定下来的吗?当然不是。

让我们把目光再往前推，蒸汽机车问世之前是马车盛行的年代，彼时的车轮间距就是1435毫米。

可英国马车的轮距宽度又是谁定下的?答案是罗马人。

从公元前55年罗马军团入侵大不列颠之后，罗马两轮战车就流入英国，此时的轮距为四英尺八英寸半。

无论从哪个角度来看，四英尺八英寸半都是一个十分不方便的数字，而罗马人为什么会选择这样一个尺寸呢?实际上，当时的木制战车使用两匹马并列牵引，而两匹马的屁股宽度就是四英尺又八点五英寸，换算过来即1.435米。

很难想象两千年前的马屁股决定了今天火车轨道的标准，但事实就是这么。

但事情还没有就此结束，这个标准往后延伸甚至影响到了美国航天飞机推进器的尺寸。

英国发明出火车之后，凭借其在首屈一指的工业实力把轨道标准复制到了全球每一个角落。

20世纪取代英国荣登霸主之位的美国使用的也是1.435米的轨距。

当航天飞机推进器造好之后需要通过火车运送至指定地点，而沿途的隧道只比轨道宽一点，于是推进器的尺寸便由此决定。

时至今日，全球大部分国家使用国际标准轨距，但使用其他尺寸铁轨的仍然大有人在。

其中比标准轨道宽的称为“宽轨”，比它窄的称为“窄轨”。

独联体国家大多使用宽度为1520毫米的宽轨，日本、越南则分别使用宽度为1067毫米的窄轨和1000毫米的米轨。

其实这些国家之所以拒绝标准轨道，并非有意显得“”，更多的是出于安全考虑。

因为轨道宽窄不一，铁路即便连接也无法通车，这就使得很多担心军事入侵的国家和地区能够把潜在的威胁拒之门外。

比如上世纪军阀阎锡山，就是有意在山西境内铺设不同标准的窄轨。

如今随着时代的发展，标准轨道是大势所趋，而“马屁股”带给我们的路径依赖也将一如既往地持续下去。

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