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相信在上海生活的朋友都应该知道，上海高架路有不下成百上千个支柱，几乎全都显露着水泥混凝土的本色，唯有在延安路与成都路交叉路口的一个柱子上盘踞了一条金属制作的龙，其实这背后隐藏了一个很玄乎的故事，而这个柱子就是证实上海延安路高架桥龙柱事件的最佳证据。

很多人还不知道在那东西南北高架下起码有几千个主柱，为何唯独这个主柱要盘金色的龙呢?下面奇事奇物小编就带大家一起来了解一下上海延安路高架桥龙柱事件的传说和真相。

在网上查阅资料的时候发现，当时和建筑队里的工人认识的一个网友也谈了当时的情况，具体内容如下：首先我必须强调的是我并不是一个无神论者，我对一些灵异事件的看法可能与大家不太一样，我一直将这些科学无法解释的现象理解为是我们现在科学技术的局限，导致了无法说服大众，其实这样应该也是一种大自然的科学，只是超出了人类现有的认识范畴。

　　言归正传，我们来谈延安路高架神秘龙柱事件，其实1995年发生的这件事，在上海已经传得很厉害了，各种版本都有，但是所有版本唯一的相同点都提到了当年这柱子怎么也打不到建筑单位预定的位置，我查了一下，这是所有版本中的唯一相同的地方。

长期以来，我一直对上海的这龙柱事件将信将疑，总感觉是不是地段的下方是一个流沙眼?导致打桩柱摇摆不准，很多版本都说是地桩打在了龙头上，地底下怎么会有龙呢?我一直将信将疑。

　　但是今天，我的疑虑全部打消了，今天中午吃饭，一群同事正在东拉西扯，无意中有个老同事提起了当年在建筑队干活的艰辛岁月，说上海那些重大工程都有他流下的辛勤汗水，我说你就扯淡吧，别告诉我你是二十年前的王石。

老同事似乎越说越来劲，仿佛回到了那段抢工期的光辉岁月。

　　突然，他提到了延安高架桥就是他们抢下来的，说当年还见到了市长。

我心中突然一下子就联想到那著名的延安高架龙柱事件。

看着老同事还在津津有味地滔滔不绝讲着他的英雄史诗，我实在不忍打断他的雅兴，过了一会儿，我感觉火力稍微弱了些，我便插了他一句话：你们当年抢延安高架时，据说将地桩插到龙的头上去了?你们胆子不小啊!我故意说道。

因为我看得出来，他好像根本对龙柱事件不屑一顾。

　　让我惊诧的是老同事的回答，老同事若无其事地说着：什么啊，别听外面的传言，当年这根地桩就是我们标段打的，我是亲眼看到这根柱子是怎么打下去的。

当时根本就没有龙柱啊，就是普通的柱子，总共打了七根。

一开始确实打不到预定位置，打了好多次，不知道什么原因，打进去的柱子老是莫名其妙又从地下冒出来，连续打了几天都没用，后来还让其它单位帮忙了，都没用，最后搞得市长都来现场了，第二天后来这地方就被封了，我们都进不去。

也不知道里面在发生什么事，我们后来就被派去第8标去干活了，后来过了三天现场才解封的，那天早上我们进去时，现场已经摆了很多的祭祀用的猪头什么的，都用红纸盖着，一个老和尚带着几个小和尚坐在那里念经。

后来柱子就很顺地下去了。

再也没有从地下冒出来，后来的事就不知道了。

　　美女导游讲述上海延安路高架桥龙柱的神秘传说　　现在如果您来到上海，不妨去看看那根龙柱，就知道了。

还有请牢记：神怪可以不信，但不可不敬。

切记，切记!　　上海延安路高架桥龙柱事件在上海流传很久，曾有该工程某技术负责人在报上辟谣说，全无此事，龙型的纹饰纯为市容美观而装置的。

当时造桥专家张耿耿现身释疑：那个桩是我带队打下去的。

这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。

但作为当事人之一，我想告诉大家，做法事一说纯属无稽之谈。

　　1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。

成都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，则负责承建北面的跨苏州河标段。

交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架申字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。

按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。

每根钢管柱直径90厘米，长为64米。

按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。

#p#分页标题#e#　　但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。

在施工方案、施工技术等方面都存在不足。

于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。

有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。

　　施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。

而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。

设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。

　　我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩;二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用;三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。

变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。

完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。

　　可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。

当时设计龙形图案的设计者赵志荣也出来解释称：龙纹雕塑只是装饰。

成都路延安路高架五层立交中心柱上的雕塑，是我的作品。

而之所以选择龙作为题材，这也完全是我的创意，绝非是为了镇风水。

　　当年，成都路延安路高架立交是上海自己设计的。

相比请天津设计的共和新路中山北路立交方案，我们设计的这个定向式立交占地面积小，一根主立柱配合四面4根T墩，撑起如此多层次的立交：成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三四层，较好解决了中心城区占地的问题。

但相应的代价，就是这根中心柱特别粗，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的巨无霸。

　　也正是因为这根柱子太过粗大，一方面在开阔的路口不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视觉阻碍，影响行车安全。

因此在立柱建设的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程，使之成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。

当时的建设单位隧道建筑公司非常欣赏我为延安路隧道出风口处设计的大型浮雕，认为非常壮观、气派。

因此，建设单位找到我，将装饰成都路高架大立柱的任务交到我的手上。

　　在设计立柱装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。

我每天只要有空，就到施工的地方去感受。

突然一天来了灵感：这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗?于是，我将这个创意作品命名为龙腾万里·日月同辉。

　　由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，我先设计了平面图，再将它卷起来包裹在柱子上。

并且，我并不喜欢明清的那种张牙舞爪的龙形象，在翻阅了大量古代青铜器的资料后，我借鉴了春秋时期青铜器上龙的形象，比较古朴。

其实，若是仔细观察，柱子上远不止9条龙，大大小小有很多条;此外还有凤、日月等其他元素。

　　设计、施工花了近10个月的时间，雕塑揭幕后，各种传言这才出来了。

我选择龙，只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西。

老百姓的传言，有着联想的成分，或者出于猎奇的心理。

但总之，都是民间戏言，没有事实根据的。

　　随后，某台的记者为了证实事件的真实性，也对当时工地相关的负责任进行了采访，具体内容如下：记者多方寻访龙柱的设计、施工、雕塑参与者，还原上海都市传奇真实面目，其实延安高架龙柱只是一个传说而已。

疑问：为何打不进桩?施工方：打桩和地形有关。

　　在百度上搜索上海龙柱，可以得到超过68万个结果。

随着讲述者的不同，这个故事的细节也有诸多不同之处，不过故事的大概基本是这样：在建造延安中路高架的过程中，位于申字中心点的一根柱子无法打桩，屡次施工都失败。

　　在天涯论坛上，一个名为《今天我终于相信14年前上海延安高架神秘的龙柱事件了!》的帖子，从2009年发布以来，获得了47万多次的点击。

世博会期间，多家旅游类网站在介绍上海的旅游景点时，也将延安路高架龙柱作为景点之一。

进入龙年，有网友说到龙柱处祈福可以获得好运。

人们还提出种种疑问：#p#分页标题#e#　　当年大家都知道，造延安路高架的时候，工程因为这根柱子桩打不下去而停滞了很久。

上海都是软土质，地铁都怕沉降，怎么可能打不进去?上海的高架路那么多，柱子成千上万，都没有雕塑，为什么就这根要包上龙?以上种种证据，让传说的可信度，又增加了一层。

　　上海市市政工程建设处的姜开城回忆，神秘龙柱的传说从1995年立柱建成后，就逐渐在坊间发酵，演化出多个版本，但在他们设计、建造的过程当中从未出现。

作为工程建设方有必要对此事做澄清。

姜开城说，为了祛魅这个传说，他寻访了当时亲身参与工程的同事们，并撰写了多达数千字的资料。

对设计、施工人员而言，他们更习惯将龙柱称作PM109号墩，这是它在南北高架工程中的编号。

　　PM109号墩在施工中确实曾遇到麻烦，打了10个月的桩，却始终打不进去。

姜开城说，桩打不下去，倒还真和杜月笙有点关系。

109号墩位所在的位置原来是杜月笙公馆，地下先前已曾打过杨木桩，因此地下条件比较复杂。

同时，要在边长14.5米的八角形区域内布置28根桩，布桩密度远远超过桩基设计规范的极值，在打桩过程中土体相互挤压，加大了桩体摩擦系数，增加了打桩的难度。

而且，上海那时没有足够重的桩锤，锤击力不够。

姜开城介绍，隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，上海滩凡是能打桩的施工单位，都先后尝试过桩基施工，可就是达不到设计深度。

　　姜开城表示，最后解决打桩难的问题，靠的是采用了后来很常见的技术手段：其实就是对部分桩内部的土体，取掉三分之二桩身深度左右的土芯，这样土体就释放了部分应力，再在承台的四角增加4根同样的钢管桩。

这两种方法一起尝试之后，施工的成效就很明显了。

　　疑问：为何独这根柱要多打桩?　　设计师：要承担4层高架　　不过，疑点仍在。

上海的高架立柱成千上万，为何独独这根要打那么多桩，导致了这么多施工难题?上海市政工程设计研究院的设计师徐激参与了PM109号墩的设计。

他在《延安路立交设计》的论文中介绍说，在设计立交方案时，他们有两种选择：一种是环行立交，优点是施工较为容易;另一种就是现在采用的定向式立交，优点是对交通量发展的适应性好。

最后，设计人员采用了定向式立交的方案，而在这一方案中，共有四层高架道路需要在同一地点交会(即龙柱处)，与地面道路一起形成一个五层的立交结构。

　　这也就让PM109号墩具有了特殊的使命——它要承担4层高架道路的重量——成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三、四层。

因此，在设计时，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的巨无霸。

而由于采用独柱设计，留给桩基的面积也相应较小，因此才会出现要在小范围内连打28根桩的情况。

徐激说，直至目前，这依然是上海高架道路中最粗的一根立柱。

　　疑问：为何独这根柱被装饰?　　雕塑家：雕龙是我的主意　　事实上，也正是因为PM109号桩太过粗大，一方面不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视错觉，影响行车安全，因此在设计立柱的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程。

因此，PM109号桩，也就成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。

　　龙柱上的雕塑的全名叫做《龙腾万里 日月同辉》，而这组雕塑的创作者，是时任上海油画雕塑院副院长的雕塑家赵志荣。

现在，赵志荣已经退休在家，说到当时创作这组雕塑的经历，他仍记忆犹新，当时因为柱子直径比较大，设计方就想到要做装饰，他们在延安路隧道看到我为风井设计的大型浮雕，那个浮雕53米长、6米高。

他们觉得，这个作者比较有气派，就来找我了。

　　赵志荣介绍，在设计立柱装饰雕塑时，并没有人给他确定主题。

我当时每天有空，就到施工的地方去感受。

后来突然就有灵感了，这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗?于是我才有了这个题目，龙的创意完全是我自己想出来的。

赵志荣说。

　　赵志荣回忆，由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，他先设计了平面图，再将它卷起来包裹在柱子上，且考虑到了高架路在柱子上的切面，让上面的龙不被截断，最后我用了殷商时代青铜器的纹样。

　　赵志荣回忆，设计、施工花了近10个月的时间，在这段时间里他从未听说过任何传说。

直至雕塑揭幕后，才有各种九龙戏珠的传言。

其实根本不是九龙戏珠，我选择龙，是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西，而龙是飞升变幻的，用龙的创意很好。

至此，事情已经清楚了，延安高架龙柱只是一个传说而已。

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