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尽管地震震级不大，但因为地震震源深度比较浅，同时地震又发生在白天，雷州半岛乃至琼州海峡对岸的海南岛都有比较明显的地震感觉，尽管距离广东西部的湛江还有比较远的距离，但不少湛江网友表示震感比较明显，像是有人摇床的震感。

而琼州海峡对岸海南岛的海口也有一定震感。

当然，本次地震震级为3.6级，地震规模不大，不会在当地引发破坏性影响，只不过让一些广东人短暂的受到惊吓。

此次地震震中实际上处于雷琼断陷盆地内，从广义上说也是我国东南沿海地震带的一段，但历史上，这一地区地震比较少且比较强的地震就更少了，此次地震应该也是一次孤立的小规模地震，各位广东海南的朋友也不用过分担心。

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中国航海的辉煌历史，莫过于下西洋了。

其实，中国古代对航海的贡献不止于此。

古人先后发明了多种船型，其中四大古船，集合了众多黑科技，是水上运输、捕鱼谋生和近海作战的主力船型。

出现最早的是沙船。

公元前525后，吴军攻楚。

双方在长岸(安徽当涂西南)爆发激战，楚军主帅司马子鱼战死，楚军反击，缴获了吴军旗舰“余皇”。

吴见状，事先安排熟悉水性的吴军士兵，潜伏在水中。

晚上，吴军高呼：“余皇。

”潜伏的吴军一呼百应，楚军骚乱，吴军乘势掩杀，楚军大败，吴军重新夺回了“余皇”。

图1 沙船是中国古代用于航海的一种防沙平底木船 “余皇”是春秋时期水军装备的大型战船。

船体宽大，船身有三层船舱，外观似楼，有“楼船”之称，这就是沙船前身。

经过不断的改良，在时，江苏崇明出现了一种平底海船。

沙船大小不同，载重不一，小型的200吨，中型的500吨，大型的1200吨。

时，就有大型沙船的身影。

沙船艏艉方正、底部扁平，甲宽舷低，这一特殊结构，使它具有适航性好、吃水浅、载重量大，安全性高等特点，能在江河湖海广泛应用。

在年间，全国总共有沙船上万艘，仅上海就占总数的一半。

沙船的表现出众，也存在不足之处。

由于船底扁平，造成航速较慢。

经过实践摸索，船工对沙船进行了技术改造，在船艏加装梗水木、船腰增设腰舵、船艉加挂太平篮，实现全风向航行。

在七级大风下，沙船依然平稳行驶。

此外，沙船穿浪能力不足，削弱了它的远洋能力。

元至元十一年(公元1274年)三月，由九百艘沙船组成的艘队，在攻打日本途中遭遇台风袭击，元军损失惨重，这次失利与沙船的很有关系。

图2 福船的模型 清道光二十六年(公元1846年)，一艘名为“耆英”的中国帆船，历时两年，从香港出发，经好望角，沿美国东海岸，到达英国，创造了中国帆船远洋航行的最远纪录。

“耆英号”以福建、浙江一带的海船为蓝本设计。

这种海船始于宋元时期，采用单龙骨，下尖上宽，艏艉高翘，以福建制造的质量最好，因此称为“福船”。

福船有两大特点：一是特有的双舵设计，能够在远洋近海操控自如，进退便利。

二是采用水密隔舱技术。

这种技术是将船舱分隔，互相密闭。

这么做一方面便于装御管理，另一方面提高了福船的生存能力。

即使有一两个水密舱进水，只需进行针对性的修补，不会对福船整体造成影响。

图3 《筹海图编》中的福船 郑和下西洋时，宝船是船队的主体，长146米，宽50米，吃水6米，排水量超万吨，船分四层，九桅十二帆，光船锚就重达数千斤，需要二三百人合力，才能航。

宝船是当时世界上最大的木质帆船，也是一艘超大号的福船。

明嘉靖年间，在《筹海图编》中，描述福船“高大如楼，其底尖，其上阔，其首昂而口。

”正因如此，福船稍加改造后，就能成为一艘战船。

在闽浙沿江组织抗倭船队，福船是这支船队的主体。

战船底层为压舱石，二层居住士兵，三层日常操练，四层装备了各种大小火器，用于对敌作战。

由于身高底尖，适合近战冲击，对敌船造成毁灭性的伤害。

戚继光在《纪效新书》中记载“福船城风下压，如车辗螳螂，斗船力而不斗人力，是以每每取胜。

”正因为福船优势明显，水军的主力以福船为主，威力惊人，战果显著。

图4 临高拖风船,广船的一种 福船特色鲜明，广船同样表现突出。

广船，萌芽于唐宋时期，成熟于元明，因产于广东而得名。

它与福船有很多相似之处，两者大小相当，船型类似，都是以头尖体长，上宽下窄为主要特征，船体结构同样采用了水密隔舱技术。

广船也有自己的“独门秘籍”。

福船的材质以杉木为主，广船采用的是产于东南亚珍贵的阔叶树种铁力木，具有质重坚韧、耐磨损、耐腐蚀、不易变形、抗虫蛀等特点，不过价格是杉木是两倍。

广船的龙骨均是铁力木的。

有了这套坚硬的“骨骼”，广船的适航性和耐用性远高于福船。

图5 明末清初外国人画的珠江口的广船，基本和福船一样 此外，广船还采用了平衡硬式斜桁四角帆和多孔舵。

简单来说，广船桅少帆多，一桅多帆，而且帆宽大于船宽，是当时中国船帆面积最大的船。

而多孔舵则是在舵叶上有棱状孔。

这一小小的改动能使舵叶两侧的水相互联通，减少转舵力矩，操作省力。

“金华兴”是广船的典型代表，是目前中国现存最早、船型最大、保存最完整的三桅古帆船，始建于清代后期，2004年5月，一支海洋科考队发现了仍在海上捕捞作业的“金华兴”。

它全长28.5米，宽8.2米，主桅杆高23.5米，排水量二百吨，有八个舱房十六个铺位，底板和肋板分别采用了铁力木和香樟木，是不可复制的“活化古”，具有极高的研究价值。

可惜在2008年7月7日，“金华兴”在珠海离奇沉没。

十天后，“金华兴”打捞出水，当地政府将对其进行大修后，计划成立古帆船博物馆，让它找到最终的归宿。

图5 巴里绘制的鸟船侧视图与正视图 图6 巴里绘制的鸟船甲板布置图 作为最后一种出现的木帆船，鸟船创造了中国木帆船最后的辉煌。

因航行速度快，如海上飞行的水鸟，故名鸟船。

因船眼上有绿色的眉毛，又称“绿眉毛”。

鸟船诞生于嘉靖年间，最初的船型修长，艏艉尖细，船身低矮，三浆一橹，可容纳三五十人，是浙江沿海常见的小型渔船。

年间，出现了鸟船2.0版。

船身进一步加大，由四浆变成六橹，船艉增加一橹，这样可以做到“有风扬帆，无风摇橹”。

到明末，远洋贸易大都以鸟船2.0plus为主力。

船身长达23米，船尾设橹，取消了两旁的船橹。

鸟船体积的增大，引起了多方的关注。

随着热火器的普及，明朝水军大量装备了鸟船，用于近海作战。

为了适应水战，鸟船分为单层和双层，每艘船装备的大小火炮，少则18门火炮，多则36门火炮。

商人看中的鸟船载重量大、速度快的特点，将其豪华装修，造价是官船的数倍，在船艏二侧设有牙状设置，用来防止海盗登船，在薄弱部位钉着铁钉，“使贼不得近板”。

正因如此，鸟船成为海盗重点关注的对象，明末大海盗刘香将抢劫的鸟船据为已有，改装成载员三百余人、架炮十余门的海盗船。

图7 鸟船，又称绿眉毛，是中国古代海船中的一种船型 清初，盘踞在台湾的集团，成为清廷重点打击对象。

“工欲善其事，必先利其器”，当时，福建总督姚启圣建造和筛选了大量大型鸟船，据汪楫在其《使琉球杂录》中记载：“船长十五丈有奇，阔二丈六尺，桅高十余丈，头桅踰其半„„战台各翼以扶欄列炮十二。

”虽与郑氏集团的三十六门炮的鸟船相比，仍存在差距，不过在东亚已经是十分先进的战船了。

凭借这些战船，最终歼灭了郑氏舰队，郑克塽被迫投降，台湾纳入版图，实现了统一。

战后，鸟船失去了利用价值，纷纷拆解，直到西方列强的坚船利炮，轰开了尘封的国门，此时，清廷才意识海防的重要性，醒悟之际，为时已晚。

中国古代四大古船，集合了当时最先进的技术，有些技术至今仍然广泛应用于各类船舶。

然而先进的技术受制于落后的观念，不但没有享受技术红利，反而助长了对手的技术进步，这是技术的不幸，也是时代的悲哀，戒之!鉴之! 随机文章全球干尸睡美人，跨越4000年干尸如同女孩死亡率最高的极限洞穴潜水，美国洞穴一年死25人印度神庙的五头蛇惊爆网络，网友PS误导读者（100%假新闻）揭秘2018年星象吓人视频图片，谣传2018年将迎来世界末日1987年新疆和田丧尸事件真相曝光，国外媒体瞎炒作污蔑（制造谣言）