马航MH730失联10年，离奇内幕陆续曝光，当年究竟发生了什么事？
【菜科解读】
马航MH370，这已经成为世界航空史上的一个标志性名词。
自从2014年3月，这架搭乘239名乘客、由马来西亚飞往北京的航班离奇失踪后，几乎每一篇与航空事故、救援等内容有关的文章，都会提到马航MH370。
而距离这起空难，至今已有10年了。
而这十年间，每一条关于这趟航班的官方通告，都会引起全球范围的关注。
首先是事发两周后，马来总理纳吉布宣布，MH370已南印度洋坠毁，无人生还。
2015年1月底，马来民航局也宣布，推断所有乘客及机组人员全部遇难。
2016年2月，北京铁路运输法院开始集中受理我国153名乘客家属的索赔案。
值得一提的是，在2017年12月，MH370制造商波音公司在美国哥伦比亚地区法院的法庭上，拒绝了我国家属的全部索赔诉求。
2018年5月，在众多家属仍未放弃希望的情况下，对马航MH370的搜寻工作宣布结束，不久后，马来西亚政府对外交出了一份调查报告，然而在这份多达822页的报告中，依然没能确定马航失踪的原因，一切都只是推测。
当年年底，国际联合组成的MH370事件调查团队宣告解散，对马航的后续调查工作，由马来的民航局接手——当然，这只是理论上的接手，实际上那之后，对马航失联事件的调查，再没有任何进展。
直到2020年3月，在大量遇难者家属及国际舆论的压力下，马来政府表态会尽快落实对家属们的赔偿工作，并在有新证据的情况下，研究重启搜寻工作。
2023年11月27日，北京铁路运输法院开庭，逐人审理遇难家属索赔案，待所有案件审理完毕后，会统一宣布结果。
而关于马航失联案件的最新一条消息，则是今年3月初，马来交通部部长对媒体表示，将尽快恢复对MH370航班的搜索工作。
事实上，虽然飞机号称世界上最安全的交通方式，相比于水、陆两种交通途径，飞机的遇难概率是最低的，但至今发生的空难事件，却也数不胜数。
但大家应该可以发觉，同样是空难，针对马航失踪事件，国际媒体却给予了更多的关注度，甚至直到十年后的今年，依然有巨大的舆论压力，希望有关国家的政府，不要停止搜寻马航的残骸。
这又是为何呢？一切都要归因于，马航MH370的失联事件，实在是疑云重重，众多敏感信息都没有在第一时间披露，再加上网络上一些或真或假的推测，让这起事件始终被阴谋论所围绕。
而随着时间的推移，终于有专家在时隔十年后，解读了MH370的失踪之谜。
下面，本文就为大家层层掀开这起案件真相的神秘面纱。
一、细思极恐的失踪细节航班失踪，顾名思义，是原本应该时刻处于地面雷达监控内的航班信号，消失。
同时，在整条航线上，应该随时能联系上地面塔台的应答系统，无法被呼叫。
马航就是这样，十年前的3月8日凌晨01时19分，航班上的飞行员还在与吉隆坡机场的航空管制员通话，下一分钟双方就断开了联络。
更诡异的是，01时21分，飞机上的应答系统被关闭。
应答系统是什么？它关系到地面雷达对飞机航线位置的监控，本身飞机作为一个信号物，可以直接反射机场一次雷达的电磁波来定位。
但一旦飞机距离机场超过200公里，一次雷达就无法直接扫描到飞机，这时候就会启用二次雷达。
而二次雷达信号的传递，就需要依靠飞机上的应答系统。
而作为飞机上一项重要的安全设施，应答系统的稳定性非常高，它在突然被关闭，一定是人为操作！
起初，吉隆坡机场塔台值班人员并没有直接判断飞机失联，因为这时候，MH370已经飞出了马越边境线，他们一方面加紧通过雷达搜索航班信号，另一方面，他们也在等待越南那边的消息——按照国际公约，MH370在进入越南境内后，需要立刻与对方的机场塔台建立联系，通报情况。
而实际上，当时越南方面，也正在主动联系MH370，因为按照航班调度计划，此时这架波音客机应该已经进入越南空域。
不过他们既没有收到任何信号，也无法联系上NH370。
见状，越南空管部门将信号接到了此时正在附近空域的，一架来自日本的航班，让他们在空中与MH370建立联系。
让人惊喜的是，日本客机确实联系上了马航MH370，频道中传来了机长（也有推断是副机长）的回复，不过信号似乎受到干扰，无法听清他说了什么。
#p#分页标题#e#就在这短短的联系之后，MH370再次回到静默状态，此后，再没有任何机构或任何人，收到过来自MH370的消息。
这架航班，就此彻底消失。
凌晨01时38分，越南方面正式通报马来西亚，与MH370失联，随后，这个噩耗先是以小道消息传出，一个小时后，得到马来官员确认。
而直到此时，大家还抱有一丝微薄的希望——MH370只是暂时失联而没有失事，它还正常地航行在空中。
不过到06时30分，原本应该抵达北京机场的MH370并没有出现，到09时，马来方面确认，已经超过了航班航油的最长航行时间，而它没有降落在任何机场，至此，大家的最后的奢望破灭——现在的重心转移到了搜救行动到。
二、暧昧不明的搜救态度关于灾难搜救，国际有一个公认的黄金72小时准则，也就是说，在72小时内，越早开始搜救行动，遇难者获救的概率就越高。
而超过72小时后，再想获救，那就堪称奇迹。
根据官方公布的MH370航线图，结合马航失联的时间，当时将其失联地点确定为南印度洋区域。
因此，针对MH370的搜救范围涵盖了12万平方公里，包括大片海域、岛屿。
大海捞针形容的就是这种情况，这给救援行动带来了前所未有的压力。
而对于我国来说，更让人恼火的是越南及马来方面的态度——MH370航班上，有我国153名乘客，因此对于救援行动，我国是最关心也是反应最快的。
3月8日上午，在确认马航失联后，我国第一时间联系越南政府，要求对方开放相关区域领海，准许我国专业船只进入搜救。
然而面对这一合情合理合法的要求，越南却咬死说我们会侵犯对方国家主权，态度强硬地拒绝了——要知道搜救船只都是民用，没有任何特殊意义，这种态度耐人寻味。
越南的这种态度，自然遭到我国抗议和谴责，在国际舆论中也备受批评。
终于，在马航失联2天后，越南允许我国搜救船只进入。
不过他们却提出了附加条件，不仅只允许我国派出2艘搜救船，还要和另一艘美国船一起进入。
而作为事发主要责任方的马来西亚政府，更是让人失望。
直到失联事件一周后，其总理纳吉布才在新闻发布会上对此事进行说明，称MH370在失联后，仍然持续航行数小时，而其应答系统也是被认为关闭，但目前无法确认飞机是否像外界猜测的那样，遭到劫持。
这些信息的含金量实在让人无语，即没有更多的新信息，也对于失联事件的判断几乎没有任何帮助。
而此时，搜救行动的范围已经进一步扩大，由原先的12万平方公里，延展到上百万平方公里的海域。
参加搜救行动的国家，也从原先的7国，扩大到了二十余个国家。
当然，在搜寻过程中并不是没有收获，大家找到了一些MH370的残骸碎片，这确定了飞机遇难，但最关键的黑匣子却始终没有找到。
随着时间的推移，网上各种信息漫天飞，不少阴谋论式的推断也开始大行其道。
三、离奇内幕的陆续曝光首先被披露的，是泰国方面监测到的疑似MH370航班信号。
3月8日凌晨，在马航失联后，泰国一个军事雷达上，曾监测到一个飞机信号。
起初，他们并没有联想到MH370，但经过比对，发现这个信号的轨迹，与前者的航线高度重合。
#p#分页标题#e#但离奇的是，在该军事基地对这个信号进行监测时，它却突然改变轨迹，向左后方飞去，经过一段距离的航行后，又来了一个空中飘逸，飞向印度洋深处，最终消失。
这种肆意的飞行轨迹，不得不让人怀疑飞机遭到了劫持。
但马来西方方面却信誓旦旦地保证，他们的飞机绝不可能被劫持——因此安检十分严格。
这种说法自然得不到各国的信服，而且作为反驳，另一个更离奇的信息被曝光——在马航MH370起飞前，一批重达2.5吨的神秘货物，未经任何安检，就直接被装上了飞机。
在报关单上，确实有这样一批货物，备注是新鲜山竹，但很显然这只是一个幌子，因为当时根本就不是产山竹的季节，而且在此之前，俄罗斯情报部门，就曾向我国相关机构，进行过通报。
MH370起飞前，俄情报机构通过互通机制联系我国安全部门，告知即将飞往北京的航班上，有一批未经安检的可疑货物，可能具有高度危险性，需要关注。
针对这一情报，我国也拟定了处理方案，在MH370入境后，要求对方降落在海口的美兰机场，进行详细安检后，再飞往北京。
这个应急处置方案已经报领导批准，并且通知了海口的相关部门进行准备，然而MH370还没进入我国就失联。
这让知情人士，不得不将两者联系起来。
而即使这个消息被曝光并向马来西亚政府质疑后，对方依然没给出正面答复。
这批货物属于谁，来自哪个公司或国家，为何不进行案件，至今没有得到任何说法。
除了货物之外，乘客信息也有问题。
经过调查，有国家发现，其中两名以意大利公民身份登记的乘客，身份系伪造。
这让舆论又一度认为他们是恐怖分子，马航失联的幕后凶手。
不过后来根据两人背景信息推断，他们伪造身份，应该只是为了偷渡，并无其他意图。
另外还有一位失联乘客的家属发声，坚持认为自己的儿子没有遇难，因为在此期间，他儿子随身携带的笔记本电脑，进行过同步修改邮箱密码的操作。
不过这个信息被提交给调查组后，并没有得到合理的解释。
而不久之后，又有一个敏感信息被法国媒体曝出。
起初是马来西亚航空公司方面公布了乘客名单：包括来自14个国家的旅客227名和机组人员12名。
而在153位中国乘客中，法国媒体发现，其中有4名是即将归国的华人专家——芯片领域专家，他们的名字是李英、程志宏、陈志军和王培东，就职于飞思卡尔苏州公司。
其实早一些时候，就有消息爆出飞机上有六十余名我国华为、中兴等公司的芯片工程师，不过这一消息并没有得到证实。
但法媒给出的信息却充满细节，让人难以怀疑。
更关键的是，这4位芯片专家，拥有美国飞思卡尔半导体公司一项最新顶级KL-02微型芯片的专利权。
按照法律，他们与公司各自占比20%，也就是4人合在一起，拥有该芯片80%的专利权。
可想而知，一旦这四位专家顺利归国，我国的芯片技术会有突飞猛进的发展，这是美国万万不想看到的。
而更让人细思极恐的是，在马来西亚政府，宣布马航MH370遇难，判断无人生还的第二天，美国专利局就火速批准了飞思卡尔半导体公司对于KL-02微型芯片的申请，让其得以独享该专利。
这吃相是不是太难看了？
#p#分页标题#e#前文说过，在长达十年的时间中，马航失联事件的热度一直没有降下来过，在科技极度发达的现代，救援不及时导致人员遇难可以理解，但这么长时间、这么多国家参与、这么大范围搜寻，都没有找到飞机的主体或者黑匣子，本身就是一件让人疑惑的事情。
因此，各大媒体及网络，根据各种或真或假的小道消息，对马航事件的真相，提出了各种猜测。
首先就是劫机论，不过这也是最容易被否定的。
虽然种种信息表明，马来西亚政府极度自信的安检系统实际上漏洞不小，但按照这架波音777-200ER上所使用的飞行系统，即使有人劫持了机组，也难以改变飞机航线，至少无法绕过地面指挥塔对航线进行更改。
这个出于飞行安全而研发的控制系统，被称为波音不可篡改自动飞行系统，通过它，飞机的航线在起飞前就被输入固定，无法通过飞机上的操作更改。
而且更关键的是，这套系统的存在属于高度机密，别说外人，就连大部分飞行员都不知道在哪里。
而且有了它，即使机组人员全部被劫持甚至杀害，地面塔台也可以直接控制飞行，按自动驾驶方式，正常在机场降落。
因此，按照MH370的经历，不会是被劫持。
另一个猜测则是曾经出现过的机长自杀论，当然，这个可能性也极小。
且不论MH370诡异的航行路线不像是抱定决心自杀，也不论机长是否有机会违规操作。
单说相关部门对机长生活背景的调查，就否认了这种猜测——该机长已飞行超过2万小时，资历老、待遇好，而且家庭幸福美满。
他平时性格温柔、为人友善，无论是妻子家人还是朋友同事，都坚决认为这位机长不可能做出自杀行为——既没有动机，也没有诱因。
至于其他猜测，诸如外星人事件就更是无稽之谈，而机械故障则无法解释MH370为何能够长时间改变航线飞行，却不到附近机场迫降。
当然，这些猜测都有专家一一进行了分析，正如那句话所说，在排除了所有可能后，剩下那个，即使再惊人，也是真相——某大国的惊天阴谋。
2014年时，华为成为全球第一电信设备商，而且拥有了更大的野心——改变外国芯片占领中国市场的现场，启动麒麟芯片研发。
如果找不到凶手，就找最大受益者。
这个时期是中美芯片暗战的开始，大家可以参考一些国家导弹专家、核专家、人工智能专家被暗杀的例子及背后受益者，正如上文所说，机上4名芯片专家的遇难，对我国芯片研发，是一个巨大的挫折。
而另一方面，飞机最后信号消失的位置——南印度洋，正是美国海上军事实力能完全控制的地方，也因此，各国多年的搜寻，难以发现任何痕迹。
试想，如果飞机在我国南海附近失事，会出现这种情况吗？
而要想实现对飞机的操纵，只有在事发前就动手脚——恰好，这架飞机在事发前两周左右，由波音公司的专业团队进行了一次大修。
按道理正是飞机状况最好的时候，怎么会出这么大的故障？
其实，在MH370失事当年，综合种种信息，《人民日报》就转发过一封以MH370身份为口吻的信，其中深藏着的信息，暗示的凶手，让人不寒而栗。
不过，虽然专家对最有可能的真相进行了揭露，但也确实拿不出可以盖棺定论的证据，毕竟幕后操纵者手段周密，不留把柄，这也让寻求真相的受害者家属迟迟难以释怀。
当然，我们也真心希望，那些遇难的乘客确实是因为某些自然条件而遇难（尽管当天气候十分适合航行），这样总比他们牺牲于某些大国的野心而更容易让人接受。
马航mh370真相 马航mh370背后到底黑内幕
主要内容讲解是:曾经轰动世界的mh370马航事件，经过了四年的搜寻和各国的努力，目前已经有了很大的进展。
而最近，就在众人都以为真相即将水落石出的时候，官方给出的答案，一份长达822页的调查曾经轰动世界的mh370马航事件，经过了四年的搜寻和各国的努力，目前已经有了很大的进展。
而最近，就在众人都以为真相即将水落石出的时候，官方给出的答案，一份长达822页的调查报告，却并不能使得遇难者的家属满意，这是为什么呢？对于遇难者的家属来说，等待马航真相的每一天无疑都是特别难熬的，他们需要的不是朦胧的说辞，而是一个真正的，可以解释这场遇难的原因。
然而，这次对外公布的调查报告，并没有涉及到任何关于遇难真相的内容，只是重点讲述了搜寻过程中的一些错误的指导方针。
没有找到失联飞机的碎片，也没有搜寻到有幸存者的信号。
这并不像是一份说明结果的报告，而更像是一种拖延时间，稳定家属的借口说辞。
但是经过调查，还是取得一些发现尽管这些发现还没有得到证据的证明，但至少为寻找真相提供了一个方向。
一些参与调查的人员，菜科网，认为MH370航线的改变，并不是由于飞机本身的原因，而是有人故意将飞机的线路改变，导致了马航的失联以及最终的遇难。
这样的一个发现，不得不引发出外界的诸多猜测。
如果真的是人为的话，那么改变航路的人，很可能就是机长和副机长，当然，也可能存在神秘的第三者。
而他们为什么要这么做，我们只能去猜测，却无法证明了。
地球与国际空间站为何会通信失联？
本来，航天器与地面团队之间的通信链路可能受到多种因素影响，包括设备是否正常运行、信号的强度和辨识度、自然和人为干扰等。
通信设备故障损坏确实是导致通信中断、天地失联的常见真相之一。
航天器上的通信设备工作环境严酷，随着运行时间延长，受到多种环境因素潜移默化地影响，设备老化是不可幸免的，容易引发通信链路不稳定，交流不定期中断。
停电一度导致美方与国际空间站通信失联为了应对这种情况，航天器的通信系统通常会设计有备用设备或冗余通信链路，确保即使在主设备发生故障的情况下，仍能保持最低限度的与地面团队的通信连接，提高通信的可靠性和稳定性。
除了设备故障这类“硬伤害”之外，通信链路还有可能受到信号干扰等“软破坏”。
所谓“信号干扰”，指的是来自其他设备或背景环境的无关信号与通信信号产生了复杂作用，导致通信信号质量下降或传输信息错误。
为此，航天器的通信系统通常会应用抗干扰技术，完善信号处理算法，以便提高信号质量和抗干扰能力，幸免“喧宾夺主”的尴尬情况。
随着人们生产生活中的电子设备越来越多样化、复杂化，电磁背景不再“洁净”，电磁波“污染”愈演愈烈，电磁干扰也成为导致通信故障的主要因素之一。
为了战胜这种几乎无处不在的威胁，航天器通信系统通常会在设计阶段就仔细考虑电磁兼容性问题，选用适当的屏蔽措施和抑制干扰技术。
事实上，电磁干扰往往来自强电磁场，这未必是人类活动的不良结果。
恶劣的天气条件，如雷暴等，同样会产生强大的电磁能量，干扰航天通信设备正常工作，进而引发信号传输不畅、通信中断等。
针对这种人力似乎难以正面对抗的“天威”，航天器和地面团队一般采纳高频无线电通信技术加强联络。
即使设备一切正常，而且地球大气层内的干扰因素作用不显著，天地失联仍有可能发生。
航天器进入特定轨道运行时，由于距离较远，或者暂时遭遇特定的物体遮挡，导致无法与地面团队保持实时联系。
科研人员一般都会未雨绸缪，使航天器具备自主导航“绝技”，以便其独立确定自身位置，并根据需要进行轨道调整，尽快恢复与地面团队的通信畅通。
不难发现，引发天地失联的因素很多，航天器和地面团队遇到紧急情况时，有必要进行多方线索查证，仔细确定真相，尽快制定出符合实际情况的处置方案。
多种手段化险为夷在航天任务中，确保天地之间的稳定通信非常主要。
无论是地面及时获取航天器的状态信息、发送指令，还是航天器传回观测成果，保障任务顺利进行，都离不开高效、可靠的通信线路。
因此，一旦出现意料之外的天地失联，必须尽快恢复联络，而在当前技术水平下，往往是地面团队承担更主要的责任。
为了提升天地通信的可靠性，地面团队往往事先发射或及时补发中继通信卫星，建立起“无缝”通信网络。
当作信号中继站点，这些卫星能够接收信号，转发到地面站，克服地球不同位置之间的距离限制，确保航天器在轨道上尽可能多的位置与地面保持联络。
这种方法平时能够显著扩展航天器的通信范围和信号覆盖率，紧急时刻又能提升“抢救”成功的概率。
中继卫星使用激光传输数据示意图随着信息化技术进步，面对信号干扰现象，航天器和地面团队可以借助网络延时补偿和差错校验等技术手段，提高通信质量。
网络延时补偿技术可以根据信号传输的延迟时间进行相应的调整，以保证通信信号的同步性。
差错校验技术能有望检测和纠正通信中可能出现的错误，确保数据的准确性和完整性。
面对地球大气层内的气象干扰，高频无线电波受到科研人员青睐。
它具有穿透大气层的特殊能力，特别适用于远距离通信，相比其他频段的无线电波，在大气层中的传播损耗较小，尤其是能够有效地穿越云层雷雨等，帮助航天器在恶劣天气下尽力与地面团队保持联系。
在这方面，设计者还可以考虑为航天器配备多个接收器和发送器，增加信号强度和覆盖范围。
同时，航天器按照预设程序，利用天线技术进行信号调整和增强，也有希望适应不同的天气条件和环境。
国际空间站上配备了多种通信设备自主导航技术对于航天器定位、变轨并恢复与地面联络是至关主要的。
目前，自主导航重要依靠激光测距和星载惯性导航等手段来实现。
其中，激光测距系统通过向目标发射激光脉冲，并根据脉冲的回波时间来计算航天器与目标的距离。
航天器上的激光测距器及时扫描周围环境，揭秘获取的距离信息，就可以确定自身相对于其他物体的位置和姿态。
星载惯性导航系统借助惯性传感器 如陀螺仪、加速度计等，测量航天器的线性加速度和角速度，并根据这些数据来估计航天器的位置和姿态变化，提供高精度的位置和姿态信息，使得航天器在没有地面信号的情况下独立导航。
新技术催生新解法随着微电子、人工智能等技术进步，航天器运行时间更长，飞往更远的目标，虽然面临更多挑战，但也有希望解决更多传统上难以应对的问题。
例如，新一代自主导航技术能够周期性地更新航天器的位置和姿态信息，一旦发现与地面通信信号偏弱或中断，可以根据自身定位信息进行处置。
显然，这有效地提高了航天器的独立性和灵活性，减少了对地面控制的依赖。
值得一提的是，自主导航技术还为航天任务提供了更出色的安全性和精确性。
航天器可以根据实时位置和姿态信息来调整轨道，适应各种任务需求，如卫星定位、宇宙探测等，从而给宇宙探索和资源利用带来了更多的可能。
旅行者2号探测器近期与地面团队短暂失联长期以来，航天器内部系统问题导致天地失联，包括计算机系统崩溃、电力供应故障、传感器故障等情况，只能“自求多福”。
不过，随着技术、工艺进步，航天器备份性增强，有望逐渐获取自行化解故障的能力。
比如，面对计算机系统崩溃，航天器会采取应急措施，及时启动内部备用电源和备用通信设备。
备用电源可以提供稳定的电力，确保其他主要设备正常运行。
备用通信设备使用不同的频率，或借助卫星尽快与地面团队恢复联络。
航天器飞入宇宙前，电力系统会接受科研人员的细致检查，但电池失效、电路异常等因素仍有可能导致电力供应故障。
为了应对这种意外事故，航天器会设置备用电源系统，包括太阳能电池板、燃料电池等。
航天器上搭载了各种传感器来获取环境信息，执行观测任务。
某些传感器如果无法正常工作，就有可能“牵连”其他设备。
为此，航天器可以设置多个传感器冗余系统，即使某个传感器发生故障，其他传感器仍能提供准确数据，并通过备用通信设备与地面团队保持联系。
展望未来，随着人工智能技术应用更加广泛而深入，航天器控制软件也将具备更出色的模块化、通用化性能。
面对多种因素引发的天地失联危机，航天器有望自主“隔离”故障部分，重新构建控制系统，借助中继通信卫星、自主导航、备用系统和设备等，提高天地联络恢复的效率，从而助力任务顺利开展，获取更大的宇宙探索成就。
