斯特灵桥战役过程是什么样的 斯特灵桥战役最后的结果是什么
沃勒内明白一场恶战是不可避免的，出于对沙场礼节的尊重，他派遣两名多明我会修士过河。
沃
【菜科解读】
沃勒内明白一场恶战是不可避免的，出于对沙场礼节的尊重，他派遣两名多明我会修士过河。
沃勒内让两名修士转告华莱士，如果他能接受“王上的和平”，自己将保证华莱士的生命，并对他以往所犯之“罪行”既往不咎。
对此，威廉·华莱士的回答是：“告诉你们的人，我们到这里来不是为了什么和平，我们是来打仗的。
我们要向你们，我们要解放自己的国家!!他们想来就来，我们已经做好的准备，就在这里恭侯。
” 华莱士带有挑衅性的回答不仅让沃勒内目瞪口呆，也令原本趾高气扬的英军将士为之气沮。
英军将领之间发生了严重的意见分歧，一些人认为华莱士的宣言不过是“歹徒在虚张声势”，其他的人则主张要小心谨慎。
为了统一众将的意见，沃勒内召开了一个紧急军事会议，会议上一名在欧文向英军投降的苏格兰骑士理查德·鲁迪爵士告诫萨里伯爵：“大人，如果我们上桥的话，必将死无葬身之地。
因为我们只能两个两个并排通过桥面，敌人正对着我们的侧翼，他们可以随心所欲的冲下山来攻打我们，集中兵力打击我们的前锋。
离这不远有一处浅滩，在那里，我们一次可以通过六十人。
请拨给我五百名骑兵和一小队步兵，我将率领他们绕到敌军的背后，打击他们、粉碎他们。
我的伯爵大人，与此同时，您和大队人马就可以的通过斯特林桥了。
” 大多数英军将领们都不赞同鲁迪爵士的意见，在他们看来兵分两路是不明智的，这可能是英格兰贵族的傲慢和对苏格兰的“变节者”的不信任所致，詹姆斯·斯图亚特和伦诺克斯伯爵那不能兑现的诺言让他们不得不小心谨慎。
但是也有少数将领在原则上同意他的看法。
于是，英格兰的将军们，争得不可开交。
最后，税务官休·格雷辛汉站了出来，大声喝道：“你们不要在这件事情上继续纠缠下去了!国王陛下的金钱不能被这样白白的浪费。
让我们冲过桥去，尽忠尽职吧!!” 沃勒内对于格雷辛汉的越权举动非常不满，作为一员久经沙场的宿将，他很明白贸然进攻的后果是不堪设想的。
可是，将士们的情绪已经被格雷辛汉煽动了起来，如果这时候不进攻的话，有可能会影响全军的士气。
沃勒内再三权衡以后，向全军发出了进攻的命令。
英格兰大军走上斯特林桥 以基尔顿城主(此城堡在约克郡)马默杜克爵士率领的重装骑兵为先导的英格兰大军开始通过斯特林桥，正如鲁迪爵士先前所指出的那样,狭窄的桥面只能同时并排通过两骑，英军的行动异常困难。
一英里半外的奥丘山上，华莱士和所有的义军将士一样目不转睛的观察着英军的。
英军的队伍以手持爱德华一世的王旗的掌旗手为首，后面紧跟着萨里伯爵和大队的骑士，在一面面长三角旗、令旗和燕尾旗(备注6)的簇拥下，骑士首领和男爵门身着华丽的礼服和全副的铠甲浩浩荡荡的，他们好像是去参加狩猎而非上阵厮杀。
指挥大军渡河的是财务官休·格雷辛汉、罗伯特·德·萨默维尔爵士以及斯特林堡的守将沃德格里夫爵士。
双方开战 眼看着越来越多的英格兰士兵穿过斯特林桥踏上了福斯河北岸的土地，苏格兰义军当中的气氛也愈发紧张起来。
如果不是华莱士和穆瑞再三强调了服从命令的重要，奥丘山上的苏格兰将士们早就象1296年在邓巴那样冲下山去和英格兰人拼命了。
此时，华莱士站在福斯河北岸岸边的克拉格修道院的钟楼上耐心的观察英军的行动，他在等待一个最恰当的时机，他要一击成功。
如果过早进攻的话，苏格兰人只能消灭一小部分敌军，当真如此，反而让沃勒内有了反击的机会。
另一方面，如果把英军全部放过桥来打，义军在数量上有3：1的优势，可以痛痛快快的打一场歼灭战。
中午11点，华莱士命令传令兵吹响了进攻的号角。
早已按捺不住胸中怒火的苏格兰战士们立刻象脱缰之马一般冲下了山去，他们挥舞着手中的和长矛，口中不断高呼：“干掉他们!!干掉他们!!”。
在苏格兰人冲下奥丘山的一瞬间，他们端平了手中的长矛，径直朝着英格兰的贵族们冲杀了过去。
与此同时，另一队苏格兰战士正在向斯特林桥进发，他们的任务是封锁斯特林桥头，切断两岸英军之间的联系，然后再和主力部队一起将已经渡河的英军包围消灭。
一阵短促而激烈的肉搏过后，斯特林桥的桥头被苏格兰人占据了。
他们的大胆行动在英军阵中造成了极大的混乱，桥上的英军将士们既无法前进，又不能后退，拥挤和推搡令数以百计的英格兰人掉进了水流湍急的福斯河中，沉重的披挂和武器很快就让他们失去了生命。
苏格兰人的正面攻势冲垮了英军的阵线并在英军将领中制造了一场混乱，他们试图让自己的战马从深陷的泥沼中脱身，大多丧身于苏格兰人的长矛之下，间或有一两个躲过了长矛却在坠马之后死于坐骑和苏格兰人的践踏。
苏格兰人的迅猛攻势打了英军一个措手不及，被冲得的英军很快就被压迫到了斯特林桥与河堤西南的河湾。
正在此时，苏格兰骑兵以之势从北方向河堤冲来，指挥重装骑兵的马默杜克爵士罗伯特·德·茨温格稳住阵脚，他立即改变了进攻的方向，把自己的矛头指向了迎面而来的苏格兰骑兵。
英军装备精良的重装骑兵轻而易举的击溃了轻装的苏格兰骑兵，老于战阵的茨温格并没有对溃退的苏格兰骑兵穷追不舍，因为他已经觉察到战局正在朝着不利于本方的方向发展，他吃惊的发现爱德华国王和萨里伯爵的旗帜全都没了踪影，战场上堆满了英格兰士兵的尸体，苏格兰人占领了桥头切断了自己的退路。
茨温格沉默了片刻，顷刻间，他的外甥在他的鞍前倒了下去，被激怒了的茨温格率领他的部下径直冲向了据守的桥头的苏格兰人，他用自己那柄引以为傲的宽边重剑在苏格兰人当中杀开了一条血路。
当茨温格和部下骑兵安然无恙的返回南岸之后，他立刻下达了拆毁斯特林桥的命令。
英军阵中的三百名威尔士长弓手原本打算坚决抵抗苏格兰人的进攻，然而那些四散奔逃的英格兰人因为躲避愤怒的苏格兰人而冲散了他们的队伍。
可怜这三百精锐部队，他们没有对战局起到任何作用便尽数葬身沙场，更可悲的是他们并不是被苏格兰人所杀而是让自己人的马蹄踩下了地狱。
斯特林桥被拆毁之后，滞留在北岸的英军将士们陷入了绝境，他们为了逃生纷纷跳入了福斯河中，那些平日里趾高气扬的骑士们抛弃了自己的武器、甲胄、战马和尊严，和普通士兵一样跳入了福斯河冰冷刺骨的河水中。
他们中间只有一小部分人活着游回了南岸，有成百上千条生命消失在了湍急的激流中。
苏格兰大胜 战役的进展果如鲁迪爵士预料的一样，沃勒内原本希望看到一场对苏格兰“叛军”的伟大胜利，然而映入眼帘的却是苏格兰起义者对英格兰王家军队的屠杀。
他眼睁睁的看着苏格兰人狂暴的砍杀着自己的士兵，却因为威尔士长弓手的毁灭而束手无策。
沃勒内眼见大势已去，便在收容了从北岸逃回的残兵败将之后撤出了战场。
他留下自己的亲戚威廉·费兹·沃里内守卫斯特林堡并许诺在十个星期之内返回。
安排完一切之后，沃勒内飞速向南逃窜，直到进入了英格兰境内才收住了脚步。
英格兰人在斯特林桥之战当中的损失是非常惨重的，大约一百名重装骑兵和五千名步兵(包括三百名威尔士长弓手)战死沙场。
最为苏格兰人所痛恨的税务官休·格雷辛汉被苏格兰人扒了皮。
苏格兰人把扒下来的皮切成长条后，将这些长条编缀成一条皮带，华莱士就是用这条皮带来系配剑的。
苏格兰方面的伤亡微不足道，但是两主将之一的安德鲁·穆瑞受了致命伤，数周之后不治身亡。
穆瑞去世后，他的部下全都投到了华莱士的麾下。
斯特林桥之战在当时的欧洲是一个奇迹：一支装备极差没有经过正规训练的民军打垮了训练有素、经验丰富的职业军队。
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上海延安路高架桥龙柱事件的传说和真相
相信在上海生活的朋友都应该知道，上海高架路有不下成百上千个支柱，几乎全都显露着水泥混凝土的本色，唯有在延安路与成都路交叉路口的一个柱子上盘踞了一条金属制作的龙，其实这背后隐藏了一个很玄乎的故事，而这个柱子就是证实上海延安路高架桥龙柱事件的最佳证据。
很多人还不知道在那东西南北高架下起码有几千个主柱，为何唯独这个主柱要盘金色的龙呢?下面奇事奇物小编就带大家一起来了解一下上海延安路高架桥龙柱事件的传说和真相。
在网上查阅资料的时候发现，当时和建筑队里的工人认识的一个网友也谈了当时的情况，具体内容如下：首先我必须强调的是我并不是一个无神论者，我对一些灵异事件的看法可能与大家不太一样，我一直将这些科学无法解释的现象理解为是我们现在科学技术的局限，导致了无法说服大众，其实这样应该也是一种大自然的科学，只是超出了人类现有的认识范畴。
言归正传，我们来谈延安路高架神秘龙柱事件，其实1995年发生的这件事，在上海已经传得很厉害了，各种版本都有，但是所有版本唯一的相同点都提到了当年这柱子怎么也打不到建筑单位预定的位置，我查了一下，这是所有版本中的唯一相同的地方。
长期以来，我一直对上海的这龙柱事件将信将疑，总感觉是不是地段的下方是一个流沙眼?导致打桩柱摇摆不准，很多版本都说是地桩打在了龙头上，地底下怎么会有龙呢?我一直将信将疑。
但是今天，我的疑虑全部打消了，今天中午吃饭，一群同事正在东拉西扯，无意中有个老同事提起了当年在建筑队干活的艰辛岁月，说上海那些重大工程都有他流下的辛勤汗水，我说你就扯淡吧，别告诉我你是二十年前的王石。
老同事似乎越说越来劲，仿佛回到了那段抢工期的光辉岁月。
突然，他提到了延安高架桥就是他们抢下来的，说当年还见到了市长。
我心中突然一下子就联想到那著名的延安高架龙柱事件。
看着老同事还在津津有味地滔滔不绝讲着他的英雄史诗，我实在不忍打断他的雅兴，过了一会儿，我感觉火力稍微弱了些，我便插了他一句话：你们当年抢延安高架时，据说将地桩插到龙的头上去了?你们胆子不小啊!我故意说道。
因为我看得出来，他好像根本对龙柱事件不屑一顾。
让我惊诧的是老同事的回答，老同事若无其事地说着：什么啊，别听外面的传言，当年这根地桩就是我们标段打的，我是亲眼看到这根柱子是怎么打下去的。
当时根本就没有龙柱啊，就是普通的柱子，总共打了七根。
一开始确实打不到预定位置，打了好多次，不知道什么原因，打进去的柱子老是莫名其妙又从地下冒出来，连续打了几天都没用，后来还让其它单位帮忙了，都没用，最后搞得市长都来现场了，第二天后来这地方就被封了，我们都进不去。
也不知道里面在发生什么事，我们后来就被派去第8标去干活了，后来过了三天现场才解封的，那天早上我们进去时，现场已经摆了很多的祭祀用的猪头什么的，都用红纸盖着，一个老和尚带着几个小和尚坐在那里念经。
后来柱子就很顺地下去了。
再也没有从地下冒出来，后来的事就不知道了。
美女导游讲述上海延安路高架桥龙柱的神秘传说 现在如果您来到上海，不妨去看看那根龙柱，就知道了。
还有请牢记：神怪可以不信，但不可不敬。
切记，切记! 上海延安路高架桥龙柱事件在上海流传很久，曾有该工程某技术负责人在报上辟谣说，全无此事，龙型的纹饰纯为市容美观而装置的。
当时造桥专家张耿耿现身释疑：那个桩是我带队打下去的。
这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。
但作为当事人之一，我想告诉大家，做法事一说纯属无稽之谈。
1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。
成都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，则负责承建北面的跨苏州河标段。
交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架申字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。
按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。
每根钢管柱直径90厘米，长为64米。
按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。
#p#分页标题#e# 但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。
在施工方案、施工技术等方面都存在不足。
于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。
有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。
施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。
而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。
设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。
我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩;二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用;三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。
变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。
完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。
可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。
当时设计龙形图案的设计者赵志荣也出来解释称：龙纹雕塑只是装饰。
成都路延安路高架五层立交中心柱上的雕塑，是我的作品。
而之所以选择龙作为题材，这也完全是我的创意，绝非是为了镇风水。
当年，成都路延安路高架立交是上海自己设计的。
相比请天津设计的共和新路中山北路立交方案，我们设计的这个定向式立交占地面积小，一根主立柱配合四面4根T墩，撑起如此多层次的立交：成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三四层，较好解决了中心城区占地的问题。
但相应的代价，就是这根中心柱特别粗，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的巨无霸。
也正是因为这根柱子太过粗大，一方面在开阔的路口不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视觉阻碍，影响行车安全。
因此在立柱建设的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程，使之成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。
当时的建设单位隧道建筑公司非常欣赏我为延安路隧道出风口处设计的大型浮雕，认为非常壮观、气派。
因此，建设单位找到我，将装饰成都路高架大立柱的任务交到我的手上。
在设计立柱装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。
我每天只要有空，就到施工的地方去感受。
突然一天来了灵感：这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗?于是，我将这个创意作品命名为龙腾万里·日月同辉。
由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，我先设计了平面图，再将它卷起来包裹在柱子上。
并且，我并不喜欢明清的那种张牙舞爪的龙形象，在翻阅了大量古代青铜器的资料后，我借鉴了春秋时期青铜器上龙的形象，比较古朴。
其实，若是仔细观察，柱子上远不止9条龙，大大小小有很多条;此外还有凤、日月等其他元素。
设计、施工花了近10个月的时间，雕塑揭幕后，各种传言这才出来了。
我选择龙，只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西。
老百姓的传言，有着联想的成分，或者出于猎奇的心理。
但总之，都是民间戏言，没有事实根据的。
随后，某台的记者为了证实事件的真实性，也对当时工地相关的负责任进行了采访，具体内容如下：记者多方寻访龙柱的设计、施工、雕塑参与者，还原上海都市传奇真实面目，其实延安高架龙柱只是一个传说而已。
疑问：为何打不进桩?施工方：打桩和地形有关。
在百度上搜索上海龙柱，可以得到超过68万个结果。
随着讲述者的不同，这个故事的细节也有诸多不同之处，不过故事的大概基本是这样：在建造延安中路高架的过程中，位于申字中心点的一根柱子无法打桩，屡次施工都失败。
在天涯论坛上，一个名为《今天我终于相信14年前上海延安高架神秘的龙柱事件了!》的帖子，从2009年发布以来，获得了47万多次的点击。
世博会期间，多家旅游类网站在介绍上海的旅游景点时，也将延安路高架龙柱作为景点之一。
进入龙年，有网友说到龙柱处祈福可以获得好运。
人们还提出种种疑问：#p#分页标题#e# 当年大家都知道，造延安路高架的时候，工程因为这根柱子桩打不下去而停滞了很久。
上海都是软土质，地铁都怕沉降，怎么可能打不进去?上海的高架路那么多，柱子成千上万，都没有雕塑，为什么就这根要包上龙?以上种种证据，让传说的可信度，又增加了一层。
上海市市政工程建设处的姜开城回忆，神秘龙柱的传说从1995年立柱建成后，就逐渐在坊间发酵，演化出多个版本，但在他们设计、建造的过程当中从未出现。
作为工程建设方有必要对此事做澄清。
姜开城说，为了祛魅这个传说，他寻访了当时亲身参与工程的同事们，并撰写了多达数千字的资料。
对设计、施工人员而言，他们更习惯将龙柱称作PM109号墩，这是它在南北高架工程中的编号。
PM109号墩在施工中确实曾遇到麻烦，打了10个月的桩，却始终打不进去。
姜开城说，桩打不下去，倒还真和杜月笙有点关系。
109号墩位所在的位置原来是杜月笙公馆，地下先前已曾打过杨木桩，因此地下条件比较复杂。
同时，要在边长14.5米的八角形区域内布置28根桩，布桩密度远远超过桩基设计规范的极值，在打桩过程中土体相互挤压，加大了桩体摩擦系数，增加了打桩的难度。
而且，上海那时没有足够重的桩锤，锤击力不够。
姜开城介绍，隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，上海滩凡是能打桩的施工单位，都先后尝试过桩基施工，可就是达不到设计深度。
姜开城表示，最后解决打桩难的问题，靠的是采用了后来很常见的技术手段：其实就是对部分桩内部的土体，取掉三分之二桩身深度左右的土芯，这样土体就释放了部分应力，再在承台的四角增加4根同样的钢管桩。
这两种方法一起尝试之后，施工的成效就很明显了。
疑问：为何独这根柱要多打桩? 设计师：要承担4层高架 不过，疑点仍在。
上海的高架立柱成千上万，为何独独这根要打那么多桩，导致了这么多施工难题?上海市政工程设计研究院的设计师徐激参与了PM109号墩的设计。
他在《延安路立交设计》的论文中介绍说，在设计立交方案时，他们有两种选择：一种是环行立交，优点是施工较为容易;另一种就是现在采用的定向式立交，优点是对交通量发展的适应性好。
最后，设计人员采用了定向式立交的方案，而在这一方案中，共有四层高架道路需要在同一地点交会(即龙柱处)，与地面道路一起形成一个五层的立交结构。
这也就让PM109号墩具有了特殊的使命——它要承担4层高架道路的重量——成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三、四层。
因此，在设计时，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的巨无霸。
而由于采用独柱设计，留给桩基的面积也相应较小，因此才会出现要在小范围内连打28根桩的情况。
徐激说，直至目前，这依然是上海高架道路中最粗的一根立柱。
疑问：为何独这根柱被装饰? 雕塑家：雕龙是我的主意 事实上，也正是因为PM109号桩太过粗大，一方面不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视错觉，影响行车安全，因此在设计立柱的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程。
因此，PM109号桩，也就成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。
龙柱上的雕塑的全名叫做《龙腾万里 日月同辉》，而这组雕塑的创作者，是时任上海油画雕塑院副院长的雕塑家赵志荣。
现在，赵志荣已经退休在家，说到当时创作这组雕塑的经历，他仍记忆犹新，当时因为柱子直径比较大，设计方就想到要做装饰，他们在延安路隧道看到我为风井设计的大型浮雕，那个浮雕53米长、6米高。
他们觉得，这个作者比较有气派，就来找我了。
赵志荣介绍，在设计立柱装饰雕塑时，并没有人给他确定主题。
我当时每天有空，就到施工的地方去感受。
后来突然就有灵感了，这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗?于是我才有了这个题目，龙的创意完全是我自己想出来的。
赵志荣说。
赵志荣回忆，由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，他先设计了平面图，再将它卷起来包裹在柱子上，且考虑到了高架路在柱子上的切面，让上面的龙不被截断，最后我用了殷商时代青铜器的纹样。
赵志荣回忆，设计、施工花了近10个月的时间，在这段时间里他从未听说过任何传说。
直至雕塑揭幕后，才有各种九龙戏珠的传言。
其实根本不是九龙戏珠，我选择龙，是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西，而龙是飞升变幻的，用龙的创意很好。
至此，事情已经清楚了，延安高架龙柱只是一个传说而已。
详解俄罗斯果戈里幽灵火车消失事件
几经波折，果戈里的亲戚海军军官亚诺斯基拿到头骨，并带回到他驻防的意大利。
此后不久，亚诺斯基便将装头骨的匣子托一位意大利军官带给一位俄罗斯律师。
1933年春天，这位意大利军官带着果戈里的头骨匣子出发开始了一段漫长的旅程，他的弟弟与几位朋友一起也登上了这列火车，开始了快乐的旅行。
当火车进入一个长长的隧道时，军官的弟弟想与他的朋友们开个玩笑吓吓他们，他偷偷拿了果戈里的头骨匣子作为他恶作剧的道具。
可是就在火车进入隧道之前，车上的旅客突然莫名其妙的惊惶失措，这个学生当即决定从火车车厢门外的踏板上跳下去。
幽灵火车神秘现身：“果戈里幽灵火车”1991年又一次出现在波尔塔瓦时受到了报纸媒体的关注，乌克兰的两家报纸都刊登了这一事件。
在铁路扳道口工作的一位铁路员工确定火车出现的那一天是1991年9月25日，就在那一天，来自基辅乌克兰科学院研究超自然现象的一位科学家守候在岔道口，等待“幽灵”火车的再次出现。
当它再次不知从哪里冒出来时，在好几个目击者的注视下他跃上了最后一节车厢，火车很快消失了，而那位想破解神秘“幽灵”火车之谜的科学家也随着这列诡异的火车一起消失，从此音讯全无。
据报纸报道，在科学家失踪事件发生后，“幽灵”火车不止一次在这个岔道口出现，但是再也没有人敢跳上这列幽灵般的火车了。
报纸还报道了“幽灵”火车1955年在克里米亚半岛出现的事件，火车在那里通过了一道旧的河堤。
奇怪的是，那里的铁轨早已被拆除了。
幽灵火车被认为是URO？神秘的幽灵火车至今都是一个未解之谜，很多的研究人员都搞不明白为什么火车会一直往前开不会停下来？又为什么火车上的乘客没有一个下站的？这两大问题始终是一个未解之谜，关于幽灵火车的事件其实还有很多人都曾亲眼目击到，但是幽灵火车的神秘出现和神秘消失至今依然没有一个答案。
