襄阳明明位于汉水之南应该叫襄阴才对 为什么叫襄阳呢
都是根据中国古代风水学中“山南水北则为阳”的概念来取名字
【菜科解读】
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谈及埃及，就不能不说代表其灿烂文化的世界七大奇迹之一的金字塔建筑群﹣﹣胡夫金字塔、卡夫拉金字塔和门卡乌拉金字塔。
胡夫金字塔位于开罗西南郊，是埃及最大的金字塔，由230万块巨石建造，其中最轻的2.5吨，最重的达40吨。
这些金字塔由于修建时间在5000~6000年前，目前还没有发现任何记录它建造的文字，但其在建筑学、数学、几何学、物理学等方面给后人留下了种种离奇、有趣的暗示，留下了无数的难解之谜！
胡夫金字塔的底面呈正方形，每边长230多米，绕金字塔一周，要走近1千米的路程。
胡夫金字塔，除了以其规模的巨大令人惊叹以外，还以其高超的建筑技巧而著名。
塔身的石块之间，没有任何黏着物，而是一块石头叠在另一块石头上面。
每块石头都磨得很平，至今已历时数千年，人们也很难用一把锋利的刀刃插人石块之间的缝隙，这不能不说是建筑史上的奇迹。
另外，在大金字塔身的北侧离地面13米高处有一个用4块巨石砌成的三角形出入口，因为如果不用三角形而用四边形，那么，100多米高的金字塔本身的巨大压力将会把这个出人口压塌。
而用三角形，就使那巨大的压力均匀地分散开了。
在4000多年前，对力学原理就应用得如此巧妙，不能不令人叹为观止。
究竟是什么力量，什么机器和什么技术，把这块岩石地带整平的？建筑师傅是如何挖掘通向地层下的隧道的？他们如何使光线渗入人内部？
多年来，人们公认的说法是，埃及金字塔是由埃及的劳动者在公元前3000年左右用手工建造的。
当时的劳动者用没有轮子的运载器械运送如此沉重的石块，而且他们只能借助于备力和滚木来艰难地移动石块，把巨石运到建筑地点，他们又将场地四周天然的沙土堆成斜面，把巨石沿着斜面拉上金字塔。
就这样，堆一层坡，砌一层石，逐渐加高金字塔。
每批10万人，每一大群人要劳动3个月，历经20多年的劳动才换来胡夫金字塔的建成。
多年来，专家们认为金字塔建造者都是被强迫来做工的奴隶。
然而新的发现使他们相信劳动者并不是奴隶，而是埃及的公民。
在金字塔的一些石块上发现的标记为这种想法提供了证据。
专家们认为这些标记是劳动者写明他们的工作以表示他们为建造金字塔而自豪的方式。
这些标记是以古代象形文字书与的，它们是劳动者的人名。
美国耶鲁大学和埃及考古学家在金字塔附近还发现了一座大建筑物的废墟。
他们相信这里曾经是储藏粮食和烘烤面包的场所。
他们认为这个地方所产生出来的食物可供养10万工人。
但这种说法在今天却受到了考古学家们的挑战。
根据金字塔的建造规定有关专家估计、在修建大金字塔时，埃及居民至少应有5000万，否则难以维持工程所需的粮食和劳力。
然而，据历史资料统计，在那个时期，世界总人口才有2000万，这是一个多么惊人的矛盾。
更令人不解的是，建造金字塔的石块都是从很远的地方运到吉萨沙漠去的。
这些石块大的有40吨，小的也有2.5吨，仅胡夫大金字塔就用了230万块这样的石块。
从埃及当时的科技水平来看，还没有能力运输如此又重又多的大石块。
因此，有人大胆设想，石块不是从陆地或水上运输的，而是由宇宙来客在空中运输的。
这种大胆的设想或许被认为是太荒谬了。
#p#分页标题#e#但是，以胡夫金字塔来说，该塔底边各边长230米，误差不到20厘米。
塔高146.5米，相当于40层楼高，东南角与西北角的高度误差仅为1.27厘米，如此低的误差率，即使许多现代建筑也望尘莫及。
更让人惊奇的是，胡夫大金字塔的塔高乘上10亿等于地球到太阳的距离；用2倍塔高除以塔底面积，等于圆周率，即3.14159，而该塔建造好差不多过了3000年后，人们才把圆周率算到了这个精确度。
塔的四边正对着东南西北四个方向，塔的周长米数正好与一年的天数相吻合（即365.24天），其周长乘以2正好是赤道的时分度，坡面的高是纬度的6%，塔的自重乘以10的15次方正好是地球的重量。
因此，无论是谁选定这个塔址，都应该对地球体的球结构、陆地和海洋的分布等有充分了解。
一位叫戴维杜维斯的法国化学家，提出了一个关于金字塔建造的全新见解。
他认为，建造金字塔的巨石是人工浇筑的。
他把从金字塔上取下来的小石块逐个加以化验，结果证明，这些石块是由人工浇筑的贝壳灰石组成。
尽管考古证明，人类在几千年前就已掌握混凝土制作技术，但这些贝壳石灰石浇筑得如此坚如磐石，以至很难将它们与花岗岩区别开来，实在是令人难以置信。
由此他推测，在埃及，奴隶建造金字塔很可能是采用化整为零的办法，先将搅拌好的混凝土装进筐子，再抬上正在建造中的金字塔。
这样，只要掌握一定的技术，就能浇筑成一块块巨石，将塔一层一层加高，这种做法既省力又省工，或许是上天特意为了证明他所说是正确的，这位法国科学家还在石块中发现了一缕人的头发。
可惜的是，这些推论都是后人的一种猜测，当时的人是如何建造这样的二个奇迹，我们无从知晓。
但修建金字塔，一定是集中了当时古代埃及人的所有聪明才智。
今天，当我们再次漫步在金字塔世界时，只有陶醉在她谜一般的神话传说中。
湖北襄阳社保断了个人如何补缴（社保补缴所需材料及办理流程）
以灵活就业方式的人员如已经参保但欠费的，可以按规补缴，但是对于未在企业任职且未按灵活就业身份参保的人员，不存在应参保未参保的补缴。
湖北襄阳社保断了个人如何补缴（社保补缴所需材料及办理流程）湖北襄阳个人社保怎么补缴随新社通小编一起看看：社保个人补缴可以通过以下几种方式进行：1、个人直接补缴个人可以携带身份证、社保卡前往当地社保局，向工作人员申请补交社保费用。
需要注意的是，以个人名义参保的，只有由单位原因造成的漏缴才能够进行补缴，并且补缴五险。
如果单位没有做申报（没有给开户）的只能补缴养老。
缴纳一段时间后，中断想补缴地可以找代理公司给补缴。
2、通过社保中介补缴找到一家正规的社保中介公司，将社保关系暂时挂靠在这家公司，由这家公司代为补缴社保费用。
这种方式需要支付一定的中介费用，并且需要谨慎选择中介公司，以免上当受骗。
湖北襄阳补缴社保流程：对于个人来说，如果想缴纳保费，则只能缴纳养老金和医疗保险这两部分。
具体的办理缴纳费用流程如下：1.直接到户口所在地社保管理部门通常在乡镇社保部门或县社保局提出申请办理社保。
2.携带个人身份证以及复印件、近期免冠一寸照片两张、保费和申请书等资料，提出申请即可。
湖北襄阳社保补缴所需材料：1、《湖北襄阳社会保险费补缴申请表》2、属原固定工及合同制职工的，提供职工本人的档案、录用（招工）审批表、历年《湖北襄阳职工劳动手册》3、属其他用工形式的，提供合同书、录用（招工）审批表（或招工表）、历年《湖北襄阳职工劳动手册》（外地户口职工可不提供）4、未办理招用工手续，但存在事实劳动关系的，提供存在事实劳动关系的有效证明材料（如原始工资发放表、考勤表等）温馨提示：本数据仅供参考！具体需以当地有关法规为准！
美国金门大桥简介 该大桥位于美国的哪个大州之上
桥身全长1900多米，历时4年，利用10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯(Joseph .Struss, 1870—1938年)设计。
因其历史价值，英、美两国于2007年合拍同名纪录片。
建设背景 1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。
尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门(进入北California的入口)成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。
早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。
金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。
花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。
它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。
金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。
1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。
金门大桥的最初的构想来源于桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯。
斯特劳斯在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。
他花了10多年时间游说北加州的居民。
这座桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗、合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯、桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。
历史沿革 大桥于1933年1月5日开始施工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。
斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖头。
翌日，随着总统在按下一个电钮，该大桥正式对外开放予汽车使用。
旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押，发行了最初的3500万美元的工程债券。
1977年，最后一笔债券被付清，其中3500万美元的本金和3900万美元的利息全来自过桥费的收入。
1869年，美国“”下令在旧金山海湾建一座悬索桥，此后又几次下诏命令建桥.和他的其他圣旨不同的是,这道圣旨最终不仅被奉行,并且归功于他,只不过迟了六十多年，1933年,旧金山开始在诺顿一世规划的地址建悬索桥，1936年，这座世界上最著名的大桥之——金门大桥建成，在它的一根桥梁上挂牌纪念诺顿一世"旅行者，请停步并感谢美国皇帝和墨西哥保护者诺顿一世(1859至1880在位)他有先见之明，构想并下令在旧金山海湾建桥"。
美国旧金山的地标金门大桥在2007年5月27日度过了70岁“生日”。
金门大桥行政区日前发布一份正式的报告，给建桥之前一位名为艾里斯的主要工程师应有的荣誉。
一直到2007年5月20日之前，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。
斯特劳斯作为该桥的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有20世纪最伟大工程师之一的荣誉。
金门大桥尾端有一座雕像，是1938年他逝世后为纪念他而设立的。
但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，在24日发表的新书“金门大桥：总工程师报告2”，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。
艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，斯特劳斯抢了所有的功劳。
艾里斯回到大学教书，于1949年逝世。
70年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。
神秘的传奇并不影响每天十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。
金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有一百万游客来到此地。
现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。
金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。
金门大桥有美感也有问题。
金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。
70年来有三次因为风太大，“风”锁大桥。
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