飞出太阳系有多难？一个简单的比喻告诉你答案，太阳系实在太大了
飞出太阳系有多难呢？其实一个简单的比喻就可以告诉你答案。
不过在此之前，我们有必要先搞清楚两个问题：1、人类飞出太阳系的最高速度有多快？2、太阳系究竟有多大？ 在过去的日子里，人类曾经发射了多个旨在飞出太阳系的探测器，其中最著名的
【菜科解读】
宇宙很大，我们很想到处去看看，但尴尬的是，我们连实现飞出太阳系这个小目标，都显得心有余而力不足。
飞出太阳系有多难呢？其实一个简单的比喻就可以告诉你答案。
不过在此之前，我们有必要先搞清楚两个问题：1、人类飞出太阳系的最高速度有多快？2、太阳系究竟有多大？
在过去的日子里，人类曾经发射了多个旨在飞出太阳系的探测器，其中最著名的应该就是旅行者1号了，该探测器于1977年发射升空，目前已飞到大约230亿公里之外，是迄今为止人类射的在宇宙中飞得最远的探测器，其当前速度大约为17公里/秒。
在过去的旅程中，旅行者1号曾经连续借助了木星、土星等大行星的引力弹弓，而这也是人类目前能够做到的最有效的加速方法，因此我们可以认为，旅行者1号的速度，差不多就是人类目前飞出太阳系的最高速度。
另一方面来讲，当我们在谈论太阳系中的主要天体时，除了太阳以及八大行星之外，我们通常还会提到冥王星，毕竟它也曾经被列为太阳系中的一大行星，只不过后来这个名头被取消了。
通常我们都会认为，冥王星所在的区域就是太阳系的边缘地带，但实际情况却并非如此。
实际上，太阳系是一个被太阳的引力约束在一起的天体系统，其外层结构是一个名为奥尔特云（Oort Cloud）的球状云团，由于奥尔特云中弥散着大量的冰质天体，它们都受到了太阳引力的约束，因此从严格意义上来讲，太阳系真正的边缘地带其实是奥尔特云，只有飞出了这片区域，才算得上是真正地飞出了太阳系。
根据天文学家的估算，奥尔特云的半径约为1光年，也就是大约9.46万亿公里，相比之下，冥王星与太阳的最远距离却仅仅只有73.76亿公里左右，基本上可以忽略不计。
为了更直观地了解太阳系有多大，我们可以简单地将其按比例缩小，比如说将地球缩小到一个篮球那么大，那么按照同等比例缩小的话，奥尔特云的半径就会缩小到大约1.83亿米，已知地球赤道的周长约为4万公里，所以这大概是地球赤道周长的4.58倍，而17公里/秒的速度，则会缩小到大约0.00033米/秒。
好的，现在我们就可以做一个简单的比喻了，即：人类飞出太阳系的难度，就好比地球赤道上有一个篮球，这个篮球上有一群细菌，现在这群细菌准备实现一个小目标——绕着长达4万公里的地球赤道跑4圈半，然而它们能达到的最高速度却只有0.00033米/秒……
据此我们可以清楚地看到，对于人类来讲，太阳系实在太大了，所以一个冰冷的事实就是，在航天科技没有出现突破性进展之前，人类将一直被困在太阳系之中。
我们的地球只是太阳系的一颗行星，太阳系也只是银河系中的一个渺小的天体系统，而银河系也只是可观测宇宙中一个不起眼的星系，毫不夸张地讲，如果说可观测宇宙是一片海洋，那太阳系最多只能算是这片海洋中的一滴水而已。
在浩瀚的宇宙中，我们显得是如此渺小，但我们也不必为此灰心丧气，毕竟在探索宇宙的过程中，我们也一直在进步，期待在未来的某一天，我们终于可以飞出太阳系，从此真正地进入星辰大海。
好了，今天我们就先讲到这里，欢迎大家关注我们，我们下次再见。
一种降低在月球上丢失太阳能漫游车风险的新方法
大多数用于太阳能供电的长距离导线规划算法没有主动考虑可能的导航延迟。
在这里，虚白色路径显示了一个计划，该计划将PSR内的漫游车尽快引向阳光，但它对可能的延迟没有弹性，这种延迟将导致漫游车落后于计划，并错过关键的太阳能充电事件。
另一方面，主动考虑延迟 蓝线的规划策略将使漫游车走上潜在的更长但更安全的轨迹。
鸣谢:uux.cn/背景图像和蝰蛇漫游者渲染:美国宇航局和亚利桑那州立大学。
据美国物理学家组织网（英格丽德·法德利）：美国宇航局和世界各地的其他太空机构定期向太空发送机器人和自动飞行器，以探索太阳系中的行星和其他天体。
这些任务可以大大提高我们对太阳系其他地方的环境和资源的了解。
多伦多大学航空航天研究所和美国宇航局喷气推进实验室 JPL的研究人员最近进行了一项研究，探索可以提高使用太阳能漫游车进行月球探索的有效性和成功率的回收策略。
他们的论文预先发表在arXiv上，介绍了一种新的方法，可以帮助太阳能漫游车安全地离开月球上永久的阴影区域。
领导这项研究的研究员Opvier Lamarre告诉Phys.org:近年来，几个国家已经表示对探索月球南极感兴趣，包括美国、中国、印度、俄国和其他国家。
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他们中的大多数人计划使用太阳能漫游车来探索经常处于阴影中的区域 称为永久阴影区，或PSRs，我们怀疑这些区域可能包含大量的水冰。
可以想象，用太阳能漫游车进入PSR是一项冒险的尝试！如果漫游车因故障而延迟，它可能无法在能量耗尽前回到阳光中。
太阳能漫游车在能效方面有许多优势，但它们受到依赖太阳光运行的限制。
由于月球上的一些区域永久处于阴影中，漫游者对阳光的依赖可能会阻止他们安全地探索然后离开这些区域，导致他们在执行任务时耗尽能量。
拉马尔和他的同事最近工作的一个关键目标是量化失去太阳能漫游车的概率，因为他们正在探索月球上的这些阴影区域。
此外，该小组希望设计一种方法，帮助最大限度地提高太阳能漫游车安全完成任务的概率。
首先，我们需要定义太阳能漫游车在月球南极‘安全’意味着什么，拉马尔解释道。
为了做到这一点，我们关注漫游车在什么地方、什么时间离开PSR，以及它的电池还剩多少能量。
这表明了漫游车在下一段任务之前是否可以在原地冬眠 因此，在那之前保持安全。
然后，我们计算一种在线遍历规划方法，漫游车可以从任何起始状态 包括PSRs内部开始遵循该方法，以最大化其生存概率。
拉马尔及其同事概述的规划方法被称为恢复政策，因为它本质上是一种后备策略，允许漫游车最大限度地增加到达安全的机会 即阳光将到达的区域，为其电池充电。
在他们的论文中，研究人员表明，在这种情况下计算这种复苏政策可能具有挑战性，因为它需要几个近似值，如果非常不正确，可能会影响整体预测的可靠性。
例如，时间是我们状态空间的连续维度，需要离散化，拉马尔说。
我们需要确保这种近似/离散化不会危险地扭曲对故障概率的预测。
在月球南极，太阳光照是高度动态的；附近的山脉和环形山可能会在地表投下巨大的阴影。
如果与 近似政策假设相比，漫游者稍微落后于计划，它可能会错过关键的太阳能充电期。
如果比政策设想的提前一点，也是如此。
由于这些时间近似值极大地影响了太阳能漫游车回收政策的可靠性，拉马尔和他的同事们保持了高度保守。
这最终将失败的风险降至最低，同时增加了该策略在现实任务中保持安全的可能性。
我们认为这种方法在许多方面都是有用的，拉马尔说。
首先，它代表着向远程自主移动规划算法迈出了一步，该算法主动考虑 或‘推理’太阳能漫游车的风险。
此外，我们的技术可以成为人类操作员在月球南极制定新的月球车任务的有用工具 它可以用于着陆点选择、全球遍历规划和风险预测等，甚至可以通过地面回路操作支持正在进行的任务。
在未来，这个研究小组引入的回收政策可以应用于月球上的真实世界探索任务，以降低在阴影区域丢失太阳能漫游车的风险。
由于最近的研究是与美国宇航局的JPL合作进行的，这种方法很快就可以在各种现实的月球场景中进行测试。
到目前为止，我们使用Cabeus环形山的轨道数据测试了我们的方法，但我们希望使用美国宇航局定制的太阳照明地图，并将我们的技术应用于月球南极的许多其他区域，这些区域有一天将被机器人或载人任务访问，如Shackleton，Faustini，Nobile，Haworth和Shoemaker环形山，Lamarre补充道。
此外，我们目前正在研究新一代风险预测远程导航算法，用于利用太阳能漫游车探索月球南极。
月球，太阳系中第五大行星地球卫星
例如在我们民间最有名是嫦娥奔月，这个神话故事一直流芳百世。
许多科学家一直在探索其中奥秘，，最终在1969年时候宇航员终于登上了月亮，开启了对外空世界新的探索篇章。
月球简介图片中就是我们地球的卫星，这是太阳系中第五大行星。
月球直径是地球的四分之一，质量是地球的八十一分之一，距离地球有38万千米，其质量在太阳系中最大，对于月球形成，一些科学家推测可能是在45亿年前。
在月球表面有阴暗和明亮区域，亮区是高地，称为月陆;暗区是平原，称为月海。
月球的表面被巨大的玄武岩层所覆盖，除了玄武岩构造，月球的阴暗区，还存在其他火山特征。
大部分月球火山的年龄在30-40亿年之间;典型的阴暗区平原，年龄为35亿年;最年轻的月球火山也有1亿年的历史。
月食现象是指当月球行至地球的阴影后时，太阳光被地球遮住。
月食现象可分为月偏食、月全食两种，当月球只有部分进入地球的本影时，就会出现月偏食;而当整个月球进入地球的本影之时，就会出现月全食。
人类登月在1969年7月时候，美国阿波罗载着三位宇航员成功登上了月球，这是人类历史上首次出现。
直到今天，月球上一共插上了6面美国国旗。
据有关报道，在美国登陆月球之后看到了外星人的采矿器和一些外星飞船。
在2013年中国嫦娥三号机器人首次登陆了月球，圆了国人多年的探月梦。
接下来重点就是嫦娥四号选择是难度极大的月球背面登陆，希望中国嫦娥四号能成功发射，能成功着陆月球背面，成功向地球人类送回珍贵的月球数据。
