小鹏汽车:新能源车开启新拐点

其中,比亚迪相比7月高点的回撤幅度已超过20%,新势
【菜科解读】
最近,新能源车企不断“发车”,二级市场却一路“开倒车”。
其中,比亚迪相比7月高点的回撤幅度已超过20%,新势力中,除蔚来维持宽幅震荡之外,小鹏与理想均实现深度回调。
新能源车难道不行了?答案显然是否定的。
近期极端行情持续演绎,全球主流市场都未能幸免,主要是由于海外通胀升温导致加息超预期,流动性收缩,叠加地缘冲突升级,欧洲能源危机持续发酵。
简单来讲,这就是一场由流动性收紧及避险情绪升温所引发的市场全线回调。
反观国内新能源车产业,不论是销量增速角度,还是渗透率视角,景气依旧高企,这也决定了新能源车仍是高胜率的投资赛道。
而在市场全面降温之后,新能源车赛道拥挤度降低,赔率优势反而也更为凸显。
(资料来源:浦银国际)
小鹏汽车已到击球区?
一旦市场反转,小鹏汽车机会或许会是新势力中赢面最大的那家。
核心原因可归结为:最差时点已过,新一代主力车型开始发力,加快开启量/价/利上修周期,现折价显著。
1、最难时刻已过,涨价订单开始交付
首先,车企已熬过了今年二季度最难的时刻,小鹏汽车的毛利率虽小幅下降,但属意料之内,并展现出一定的刚性。
三季度小鹏开始交付涨价车型,叠加“金九银十”消费效应,不仅订单有保障,且利润率也将迎来修复。
2、获一号人物增持,G9将成新拐点
第二,需要认识到,小鹏的股价持续走弱,除了外部市场及风格调整因素之外,主要因为处于新老车型交替期,导致交付出现波动,这其实新势力共同面临的处境,比如蔚来于去年7月出现交付量滑坡,理想也在今年8月的交付量腰斩。
但目前小鹏和蔚来均已基于新一代技术平台推出首款新车,分别为小鹏G9和蔚来ES7。
其中,G9属于小鹏的旗舰SUV车型,不仅配备最先进的智驾系统XPILOT4.0,且采用国内首创的800V高压SiC平台+480kw的S4超级充电桩体系,一系列行业首创技术的落地,为消费者提供前所未有的体验。
苏联军工那么发达为什么没有世界级汽车品牌? 苏联汽车如何样
据保守统计,目前国内汽车保有量约在2亿台左右,但细看这些汽车品牌又大致划分为德系车、日系车、美系车、韩系车和正在崛起的国产车。
如常见的奔驰、奥迪属于德系,丰田、本田属于日系,福特、别克属于美系,现代、起亚属于韩系,长安、哈弗则属于国产。
但你可曾想过,为什么我们在路面上看不到俄系车? 图-苏联重工业基地 如果是一个籍籍无名的小国,工业薄弱、科技落后,那么看不到这个国家的汽车产品也不足为奇。
但问题在于苏联或俄罗斯是一个屈指可数的科技强国,是一个连战斗机和航空母舰都能造出来的国家,但为什么却没有一辆俄系车出现在中国市场呢? 苏联是一个在工业领域发展极为畸形的国家,其工业发展的不平衡甚至可以追溯至前苏联时期。
早在当政期间,为了抵御国家的联合围剿,苏联就集中所有力量重点发展军工,而与普通大众息息相关的民用领域则少有着力。
到后期,苏联成为一个连原子弹都能生产的国家,却无法满足普通人对生活资料的需求,甚至这也成为苏联最后解体的一个原因。
中苏交好期间,我们全面学习苏联。
在那段蜜月期里,苏制汽车也曾流入中国,比如上了年纪的人仍然会的“伏尔加”、“莫斯科人”等等。
但那个时期,中国本身就处在经济建设起步的阶段,普通人买不起汽车,国内也不存在对于汽车的市场需求。
再加上当时特殊的政治环境,似乎也只有少数的苏制汽车能够进入中国。
苏联解体之后,俄罗斯继承了苏联衣钵,但其在军用和民用领域的极度失衡仍然无法在短时间内扭转。
为了度过解体后的阵痛期,俄罗斯接受西方国家提出的“休克疗法”,结果整个国民经济濒临崩溃。
连维持国家正常运转的资金都,俄罗斯又何来本钱去研发汽车技术呢? 改革开放后我们开始引进德系车和美系车,与先前的俄系车一比较,高下立判。
俄系车噪音大、外观丑、油耗高,在公平的市场竞争当中丝毫不占优势,结果很快遭到淘汰。
时至今日,俄罗斯仍然没有从经济萎靡的低谷中走出,由于缺乏资金进行技术改良,俄系车很难在日趋成熟的中国汽车市场上分一杯羹。
这也是为什么我们很难在道路上看到俄系车的原因了。
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