电动车单电机和双电机的区别？二轮电动车多用轮毂电机
【菜科解读】
仔细一点的朋友会发现，大街小巷上骑行的两轮电动车几乎清一色使用的都是大饼（轮毂）电机，带皮带或者链条的中置电机车型非常少。
这到底是什么原因呢？今天就跟大家分析一下！
首先，我们先来分析一下轮毂电机和中置电机的各自的优劣势。
先看轮毂电机，该车采用后驱的装置，将后轮毂与电机合二为一，它的优劣势有四点：
1、轮毂电机的结构简单，采用了定子和线圈绕组，外加一个磁钢圈和机盖，维修方便。
2、轮毂电机不容易损坏，只会慢慢地退磁，这一定程度上避免了电动车因电机突然趴窝而不能走的情况。
3、制造成本低，一个轮毂的电机400W-2000W的制造成本在100-500元之间。
这对于厂家降低制造成本很有好处。
4、轮毂电机通过电磁感应形成动力输出，电能转化效率高。
然后，我们再来看下中置电机的优劣势，它的优势在于安装于座位的正下方，可以使得前后获得平衡感，使得整车具有更好的操控性。
它有独立的散热结构，不会因高速行驶产生的高温烧掉轮胎。
一般有水冷和风冷两种冷却方式。
中置电机相对轮毂电机来说结构复杂，拥有电机、皮带、差速器多个装置，整套系统的生产成本非常高。
大概是轮毂电机2-3倍。
并且中置电机损坏之后，维修和更换的费用也很贵。
两轮电动车作为日常代步工具，不需要很快的行驶速度，因此，轮毂电机基本就够用了。
第二，整车的价格在3000元左右，电机成本占比不能太高，一套电机成本控制在300元以内，如果换成中置电机的话，电动车成本就会急剧增加，这对于厂家来说，不利于控制成本。
总结：
轮毂电机和中置电机各有优劣势，轮毂电机最大的特点就是结构简单，成本低，低速电动车比较适合。
中置电机结构复杂，成本高。
但是具有独立散热结构，性能超强，适合高速电动车。
各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！
苏联军工那么发达为什么没有世界级汽车品牌？ 苏联汽车如何样
据保守统计，目前国内汽车保有量约在2亿台左右，但细看这些汽车品牌又大致划分为德系车、日系车、美系车、韩系车和正在崛起的国产车。
如常见的奔驰、奥迪属于德系，丰田、本田属于日系，福特、别克属于美系，现代、起亚属于韩系，长安、哈弗则属于国产。
但你可曾想过，为什么我们在路面上看不到俄系车? 图-苏联重工业基地 如果是一个籍籍无名的小国，工业薄弱、科技落后，那么看不到这个国家的汽车产品也不足为奇。
但问题在于苏联或俄罗斯是一个屈指可数的科技强国，是一个连战斗机和航空母舰都能造出来的国家，但为什么却没有一辆俄系车出现在中国市场呢? 苏联是一个在工业领域发展极为畸形的国家，其工业发展的不平衡甚至可以追溯至前苏联时期。
早在当政期间，为了抵御国家的联合围剿，苏联就集中所有力量重点发展军工，而与普通大众息息相关的民用领域则少有着力。
到后期，苏联成为一个连原子弹都能生产的国家，却无法满足普通人对生活资料的需求，甚至这也成为苏联最后解体的一个原因。
中苏交好期间，我们全面学习苏联。
在那段蜜月期里，苏制汽车也曾流入中国，比如上了年纪的人仍然会的“伏尔加”、“莫斯科人”等等。
但那个时期，中国本身就处在经济建设起步的阶段，普通人买不起汽车，国内也不存在对于汽车的市场需求。
再加上当时特殊的政治环境，似乎也只有少数的苏制汽车能够进入中国。
苏联解体之后，俄罗斯继承了苏联衣钵，但其在军用和民用领域的极度失衡仍然无法在短时间内扭转。
为了度过解体后的阵痛期，俄罗斯接受西方国家提出的“休克疗法”，结果整个国民经济濒临崩溃。
连维持国家正常运转的资金都，俄罗斯又何来本钱去研发汽车技术呢? 改革开放后我们开始引进德系车和美系车，与先前的俄系车一比较，高下立判。
俄系车噪音大、外观丑、油耗高，在公平的市场竞争当中丝毫不占优势，结果很快遭到淘汰。
时至今日，俄罗斯仍然没有从经济萎靡的低谷中走出，由于缺乏资金进行技术改良，俄系车很难在日趋成熟的中国汽车市场上分一杯羹。
这也是为什么我们很难在道路上看到俄系车的原因了。
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