雷鸟ff1手机是华为的吗？顶配2799却不谈芯片

8月26日，TCL旗下雷鸟品牌推出首款智能手机FF1，宣布正式回归国内智能手机领域，看完配置和售价网友给出四字“勇气可嘉”。

雷鸟FF1正面采用6.67英寸双挖孔屏幕，边框最窄处仅1.3mm，屏占比高达94.7%，不愧是拥有屏幕产线的品牌。

为了获得更流畅的体验，雷鸟FF1支持120Hz刷新率，主流游戏、社交、信息流场景帧率保持稳定“不限速”，同时支持60~120Hz智能动态帧率调节，保证流畅的同时根据不同场景智能切换刷新，提升手机流畅性。

手机背部采用流线型设计，整体机身符合手持人体工程学，居中浴霸形后置模组菱形台布摄像头，主摄为6400万像素传感器。

雷鸟FF1并未透露镜头具体参数与规格，宣称120超广角镜头（预计800万像素）、4cm超级微距（预计200万像素）拍摄能力，拥有智能AI美颜和防畸变算法。

雷鸟FF1内置4300毫安电池，实验室数据最高支持7.9小时在线游戏、9.1小时视频观看、24小时通话等强劲续航能力。

配合66W有线快充，17分钟充电60%、40分钟充电100%左右，快充规格与华为66W技术有些类似，相比友商双电芯65W快充并不占优势，因此主打“安全”定位。

整场发布会看下来，雷鸟FF1对处理器型号只字未提，只宣布支持双模5G网络，正常情况下此类产品会采用联发科处理器，网传天玑900芯片的可能性最大。

雷鸟FF1手机8 128GB版本售价2499元、8 256GB版本售价2799元。

看完具体介绍，网友评价“勇气可嘉”再贴切不过，难以想象雷鸟FF1是一个新兴品牌用来开拓市场的产品，更像是传统品牌主攻线下市场的手机。

目前2.5K价位段市场上的选择众多，除去骁龙870、天玑1200平台的产品，甚至还能买到骁龙888处理器的手机，雷鸟FF1既没有品牌竞争力、也没有硬件竞争力、还没有软件生态竞争力、更没有线下渠道竞争力，是什么勇气给的定价呢？莫非充电和华为接近，就把自己当成华为了？ 雷鸟品牌归属TCL旗下，因此雷鸟FF1可以视为TCL回归智能手机领域，只是无法让市场感受到回归的欲望及诚意。

TCL早年依靠性价比打开国内市场，“么么哒”、“乐玩”、“idol”等一度炙手可热，最终在历史大潮下由于没有核心竞争力而被淘汰，希望TCL能够直接以往的经验教训，认真对待市场，雷鸟FF1恐怕难以立住脚跟。

截至发稿前最新消息显示：雷鸟FF1可能真的跟华为有千丝万缕的联系，有望在华为智选商城上架，这也就能理解为什么会采用与华为接近的超级快充技术！ 话题：老孙对TCL品牌有感情，第一款用了一年的手机就是TCL平台，后来还想继续使用TCL产品，但市场上难以找到承接手机，祝福老朋友能够归来！

大多数用于太阳能供电的长距离导线规划算法没有主动考虑可能的导航延迟。

在这里，虚白色路径显示了一个计划，该计划将PSR内的漫游车尽快引向阳光，但它对可能的延迟没有弹性，这种延迟将导致漫游车落后于计划，并错过关键的太阳能充电事件。

另一方面，主动考虑延迟 蓝线的规划策略将使漫游车走上潜在的更长但更安全的轨迹。

鸣谢:uux.cn/背景图像和蝰蛇漫游者渲染:美国宇航局和亚利桑那州立大学。

据美国物理学家组织网（英格丽德·法德利）：美国宇航局和世界各地的其他太空机构定期向太空发送机器人和自动飞行器，以探索太阳系中的行星和其他天体。

这些任务可以大大提高我们对太阳系其他地方的环境和资源的了解。

多伦多大学航空航天研究所和美国宇航局喷气推进实验室 JPL的研究人员最近进行了一项研究，探索可以提高使用太阳能漫游车进行月球探索的有效性和成功率的回收策略。

他们的论文预先发表在arXiv上，介绍了一种新的方法，可以帮助太阳能漫游车安全地离开月球上永久的阴影区域。

领导这项研究的研究员Opvier Lamarre告诉Phys.org:近年来，几个国家已经表示对探索月球南极感兴趣，包括美国、中国、印度、俄国和其他国家。

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他们中的大多数人计划使用太阳能漫游车来探索经常处于阴影中的区域 称为永久阴影区，或PSRs，我们怀疑这些区域可能包含大量的水冰。

可以想象，用太阳能漫游车进入PSR是一项冒险的尝试！如果漫游车因故障而延迟，它可能无法在能量耗尽前回到阳光中。

太阳能漫游车在能效方面有许多优势，但它们受到依赖太阳光运行的限制。

由于月球上的一些区域永久处于阴影中，漫游者对阳光的依赖可能会阻止他们安全地探索然后离开这些区域，导致他们在执行任务时耗尽能量。

拉马尔和他的同事最近工作的一个关键目标是量化失去太阳能漫游车的概率，因为他们正在探索月球上的这些阴影区域。

此外，该小组希望设计一种方法，帮助最大限度地提高太阳能漫游车安全完成任务的概率。

首先，我们需要定义太阳能漫游车在月球南极‘安全’意味着什么，拉马尔解释道。

为了做到这一点，我们关注漫游车在什么地方、什么时间离开PSR，以及它的电池还剩多少能量。

这表明了漫游车在下一段任务之前是否可以在原地冬眠 因此，在那之前保持安全。

然后，我们计算一种在线遍历规划方法，漫游车可以从任何起始状态 包括PSRs内部开始遵循该方法，以最大化其生存概率。

拉马尔及其同事概述的规划方法被称为恢复政策，因为它本质上是一种后备策略，允许漫游车最大限度地增加到达安全的机会 即阳光将到达的区域，为其电池充电。

在他们的论文中，研究人员表明，在这种情况下计算这种复苏政策可能具有挑战性，因为它需要几个近似值，如果非常不正确，可能会影响整体预测的可靠性。

例如，时间是我们状态空间的连续维度，需要离散化，拉马尔说。

我们需要确保这种近似/离散化不会危险地扭曲对故障概率的预测。

在月球南极，太阳光照是高度动态的；附近的山脉和环形山可能会在地表投下巨大的阴影。

如果与 近似政策假设相比，漫游者稍微落后于计划，它可能会错过关键的太阳能充电期。

如果比政策设想的提前一点，也是如此。

由于这些时间近似值极大地影响了太阳能漫游车回收政策的可靠性，拉马尔和他的同事们保持了高度保守。

这最终将失败的风险降至最低，同时增加了该策略在现实任务中保持安全的可能性。

我们认为这种方法在许多方面都是有用的，拉马尔说。

首先，它代表着向远程自主移动规划算法迈出了一步，该算法主动考虑 或‘推理’太阳能漫游车的风险。

此外，我们的技术可以成为人类操作员在月球南极制定新的月球车任务的有用工具 它可以用于着陆点选择、全球遍历规划和风险预测等，甚至可以通过地面回路操作支持正在进行的任务。

在未来，这个研究小组引入的回收政策可以应用于月球上的真实世界探索任务，以降低在阴影区域丢失太阳能漫游车的风险。

由于最近的研究是与美国宇航局的JPL合作进行的，这种方法很快就可以在各种现实的月球场景中进行测试。

到目前为止，我们使用Cabeus环形山的轨道数据测试了我们的方法，但我们希望使用美国宇航局定制的太阳照明地图，并将我们的技术应用于月球南极的许多其他区域，这些区域有一天将被机器人或载人任务访问，如Shackleton，Faustini，Nobile，Haworth和Shoemaker环形山，Lamarre补充道。

此外，我们目前正在研究新一代风险预测远程导航算法，用于利用太阳能漫游车探索月球南极。