空调压缩机的线接 空调压缩机三根线接
首先我们要知道空调的线到底是怎么接的，其实这个问题很简单，只要记住一点就可以了。
那就是空调的线不能直接接在墙上，要用螺丝固定在墙上，这样才能保证空调的正常运行。
如果直接接在墙上，很容易出现漏电的情况，所以大家在装修的时候一定要注意这一点。
我的汽车因为步进马
【菜科解读】
空调压缩机的线怎么接的？有什么讲究吗？今天我们就来聊聊这个话题。
首先我们要知道空调的线到底是怎么接的，其实这个问题很简单，只要记住一点就可以了。
那就是空调的线不能直接接在墙上，要用螺丝固定在墙上，这样才能保证空调的正常运行。
如果直接接在墙上，很容易出现漏电的情况，所以大家在装修的时候一定要注意这一点。
我的汽车因为步进马达（怠速马达）故障，导致开车上路时频繁熄火死机。
更换怠速马达后，发现空调也有问题了。
就是每次冷机启动后，空调正常运行10分钟左右，就不能制冷了。
从网上检索信息得知，空调启动时，启动电流是正常运行电流的几倍。
如果短时间内频繁开关空调，易损坏压缩机。
因为空调停机后，压缩机的排汽侧和吸汽侧压差较大，一般为1.4～1.6Mpa。
这时若立即启动空调，容易造成系统损坏。
空调停机几分钟后，高压侧的制冷剂通过毛细管慢慢流到低压侧，到高低侧压力基本达到平衡时，再次启动空调就比较好了。
糟糕的是，当我的空调有故障的时候，我按照网上介绍的方法检测空调：“先调节温度显示为29.5℃，按住“AUTO”键，再按动3次“MODE”键，或同时按3次上述两键，几秒钟后就会进入自检程序，并在温度显示位置显示故障代码。
”我按此方法检测多次，都显示故障代码=00，表示空调正常。
看来吉利空调这个检测方法也是不太靠谱的。
如何检修，自己心中无数，只好求助专业人员了。
先到附近的“3汇”汽车维修店检查，发现空调不能制冷时，压缩机端部的电磁离合器盘不会随带动压缩机的皮带轮一起转动。
但此时用万用表测试压缩机的的电源进线端，是有12V电送达的。
说明控制压缩机启停的电磁离合器有电，但却不吸合。
很显然，电磁离合器线圈可能有过热-短路问题了。
我本想只购买和更换泵头磁吸线圈，但维修店不愿意这样做，认为拆修既麻烦也不稳妥（可能没什么油水吧）。
我自己不知道怎么搞，只好按店家要求更换整个压缩机总成了。
要更换压缩机，“3汇”维修店给出的材料费如下：
有2个牌子的压缩机可选，价格分别是奥特佳1050元，上海1080元；干燥条50元；2种冷媒各3瓶分别是60元/3元5 3 = 180元/105元；2瓶空调管道清洗剂35元2=70元（共约=1050+50+105+70=1275元）。
人工费如下：更换压缩机是150元；拆散热网+清洗空调管道是150元。
总费用约为1575元。
我还是不死心，想尽量自己动手更换压缩机。
但上网搜索几天，还是也找不到吉利汽车空调更换拆装的相关介绍。
尽管我已经知道压缩机在车头的位置了，但怎么拆皮带？怎么拆高低压管路？我还是不知道该如何下手！
实在没办法，只好让维修店来搞啦！为了避免被坑，我还多咨询了几家维修店。
再咨询“3汇”维修店隔壁的另一家维修店，该店师傅先用真空泵检查空调高低压管路压力，说压力不正常。
还说如果冷媒过少的话，也会导致压缩机短时间制冷后不工作。
他建议先给我补充冷媒再试机，如果不能解决问题才考虑换压缩机，这样可以避免错买压缩机造成的浪费。
他的话似乎很有道理，也蛮像为客户着想似的。
但是我已经从“3汇”维修店的检测结果（压缩机有电却不转动）中得知，我空调的故障应该是压缩机的电磁离合器问题，所以就没接受这个店家的建议。
我想，该店家可能也有他的盘算：先拉住我这个客户做简单的补充冷媒尝试，如果问题不解决，客户也只能继续在他那里更换压缩机了。
我可不想在更换压缩机之前，还要浪费几个小时的时间和几十块钱的冷媒来做这个补充冷媒的尝试。
从店家的处理方法看来，这个师傅的技术水平也不能令我信服。
再到另外一家在医科大学对面的“京车会”维修店，老板也是先检查空调高低压管路压力，然后说是压缩机有问题。
他报价压缩机是880元，冷媒85元要3瓶=255元。
如果在他们店自带配件更换压缩机的话，全部人工费是240元。
尽管他的人工费报价比较低，但从他的故障分析描述中，我感觉还是“3汇”维修店的故障分析更详尽、更令人信服一些。
尽管“3汇”的维修费用多一些，但给他们维修我感觉可能靠谱一点。
我到淘宝购买配件花费：压缩机总成（奥特佳535元，送干燥条），干燥条12.50元，450克的冷媒3瓶 = 40元，空调管道清洗剂10元3瓶=30元，总花费=535+70+12.50= 617.50元（节省了一半钱）。
我将买好的配件带到“3汇”维修店，他们给出的自带配件更换压缩机的收费重新报价是：
1）拆装压缩机=150，拆装散热网=120，清洗空调管路=100。
总工时费=370元。
2）管路接头胶垫=106=60，接头清洗剂=152=30。
2项材料费共90元。
3）总收费为370+90=460元。
就是工时费比原来估价要多收70元，材料费多了90元。
#p#分页标题#e#当天下午开始拆装压缩机+清洗空调管路，估计要到次日中午才能全部搞好。
我想偷师期待学艺，就一直在现场观看。
尽管我的车买了11年，但总共行驶里程只有4万多公里，所以机件磨损并不严重，空调管路看起来还很干净。
从拆下的压缩机接管口（上图左）和散热器（上图右）看来，外观都很干净。
看来我这次换压缩机是可以不必清洗管道的（浪费了100多元），只需开支150元的拆装压缩机费用即可。
上图是散热器、干燥罐和旧干燥条（干燥条有点发黑了，另外网购一条长20CM的干燥条更换）。
下午下班过后不久，菜叶说说，就看到他们差不多将压缩机、散热器全部拆卸、清洗安装好了。
我也注意到，他们其实并没有更换管路接头胶垫，也没使用接头清洗剂，只用了我自带的管路清洗剂。
看来只要第二天空调管路加压没漏气，就可以加冷媒试机了。
上左图为新安装的压缩机，上右图是正常工作时的空调高低压管路压力值。
第二天上午看着他们加压测试，加冷媒试机，一切正常。
交费时，他们给财务的收费单仍然要按460元收费。
我指出管路接头胶垫和接头清洗剂并没有使用，他们才重新开单，减去90元材料费，只收370元的工时费。
20220705
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附加技术参考资料备忘：
空调系统结构：
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电磁离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、连接管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、制冷冷媒、怠速器和控制系统等组成。
2）压缩机结构：
汽车压缩机热保护开关的结构示意图：
热保护开关位于压缩机的底部。
一般来说，安全温度在130摄氏度以下。
当超过150摄氏度时电路即会被切断，回复至130摄氏度时再次接通启动。
3）压缩机实物照片：
下图左为我的2008年远景车用的空调压缩机型号（南京奥特佳小泵）。
下图右为拆下来的有问题压缩机。
从它下面的文字说明“奥特佳小泵带过热保护”来看，我的压缩机如果是过热保护电路有故障，也会在空调正常工作一段时间后，因为过热保护误动作而导致不制冷。
可惜我是空调压缩机买回来后才看到上述文字，只好待以后有时间再检查看是过热保护电路有问题还是磁吸线圈有问题，说不定可以把旧压缩机检修好呢！
4）电磁离合器：
当空调开关A/C接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。
当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。
在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。
通过控制电磁离合器的结合与分离，就可以控制压缩机的工作与否。
如果远景空调压缩机只是电磁离合器泵头磁吸线圈有问题的话，所需费用并不多。
我上网查线圈的网购价格只要68元。
下图左是离合器吸盘+线圈（50+68元）；下图右是单独离合器线圈，价格68元。
5）新的电磁离合器线圈阻值=2.8欧，我有故障那个线圈阻值是3.8欧。
接9.7V时2.5A，可以吸合，有响声。
从网上检索得知：汽车空调的压缩机离合器线圈的电阻12v的压缩机一般在3Ω左右；24v的压缩机线圈电阻在9Ω左右；运行电流不大一般都小于5安培，功率不大于50w。
也可以用这个方法来区分压缩机线圈是用于12v或24v的电压（也有说：在摄氏20°时电阻为11.45—11.6欧）。
我车的电磁离合器线圈可能是有问题的，可能就是空调开机10分钟后，线圈发热开路导致无法制冷（也不排除是压缩机上的热敏开关误动作的原因）。
6）汽车空调压缩机中电磁线圈故障是如何体现出来的？最简单的方法就是打开汽车点火开关后，按下空调的AC开关，应该听到压缩机电磁离合器吸合的声音。
没有吸合的话，可能就是空调的控制面板AC开关出了问题或者压缩机电磁离合器出了问题。
当然压缩机启动也还有别的限制，如蒸发器温度已经很低 这个时候压缩机也是不工作的。
7)
8）电磁离合器拆卸：
9）电磁离合器安装：
10）电磁离合器检修：
11）
12）
13）
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#p#分页标题#e#14）发动机转速控制装置是压缩机的动力来源。
所以在汽车的空调系统中，要对发动机的熄火和过热等情况格外的重视，由此出现了发动机功率的保护装置。
发动机功率保护装置主要以“怠速电动机提升装置”构成。
下面是其示意图。
电子节气门怠速提升装置：
电子节气门怠速提升控制的原理图：
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十字军东征时最喜欢的盾牌叫什么？这些盾牌有着怎么样的用处
鸢尾盾目前已知最早的记录，是在10世纪末期的奥托三世福音书中的插图里，出现了手持鸢尾盾的骑士形象。
以此作为推断，在10世纪末期，鸢尾盾已经是有一定普及度的盾牌。
不过这种盾牌究竟是何时，诞生于何地，目前还缺乏具体的文献和记载。
奥托三世福音书中，手持鸢尾盾的骑士形象 有趣的是，鸢尾盾自诞生开始，其目的性就非常明确，那便是为骑士们骑马发动冲锋时，为骑士提供正面的防护。
因此早期鸢尾盾在设计上，不仅可以套在左手手臂上，以便一边使用盾牌同时还可以操作缰绳。
鸢尾盾的长度，也正好可以对骑士的从右肩斜着遮住包括胸部和大部分腹部，而盾牌下部较窄的三角形部分，则可以对左腿的正面提供防护。
在材质上，鸢尾盾的盾身基本都是木质，并在表面覆盖有皮革，一些鸢尾盾，还会在盾牌表面上镶嵌铁质部件，以此来加强鸢尾盾的抗击打能力。
不过与鸢尾盾的防御能力相对应的，鸢尾盾自身的重量，也是相当沉重。
现代战争重演中，使用鸢尾盾的表演者 不过鸢尾盾本身，可以说还是有着很多的问题。
比如巨大的盾身，会给使用者带来巨大的负担。
除此之外，由于鸢尾盾在战场上很多时候，实际上并不能完全按照它们的设计者们所想的那样，为骑士们提供大面积的正面防护。
因为如果将鸢尾盾完全挡在身前，那么会对右手使用武器的灵活，带来极大的阻碍。
因此许多骑士在使用时鸢尾盾时，更多的是用盾牌来遮蔽自己的左半身，只有在遭遇弓箭等远程武器射击时，才会用鸢尾盾进行完全的正面遮蔽。
贝叶挂毯中，使用鸢尾盾的诺曼骑士 不过即使如此，得益于鸢尾盾优雅的造型，和本身在防护面积上的优势。
鸢尾盾在11世纪开始在欧洲得以大范围流行开来。
甚至于在英格兰地区的步兵，也常常使用这种对于步兵来说，过于笨重的鸢尾盾来进行作战。
而之后伴随着的开始，鸢尾盾更是被十字军们传播到了，以及中东，甚至是东欧的罗斯地区。
德国教堂铜雕中，手持鸢尾盾的骑士形象 尤其是其中的拜占庭人，更是鸢尾盾的忠实用户。
鸢尾盾在拜占庭帝国和英格兰一样，不仅仅是作为骑兵的专属，很多拜占庭步兵也会和英格兰步兵，使用鸢尾盾来进行作战。
而且在十二世纪开始，西欧的鸢尾盾逐渐出现大小缩减的情况下，拜占庭帝国依然使用着老式鸢尾盾。
这种盾牌在拜占庭帝国一直延续到了13世纪之后，直到拜占庭帝国军队开始吸纳大量人，并开始逐渐突厥化之后，才最终淘汰。
拜占庭帝国对于老式鸢尾盾钟爱有加 不过鸢尾盾在西欧，却在12世纪中后期开始走向衰落。
由于这种盾牌被越来越多的步兵使用，因此鸢尾盾在外形上开始出现了变化，过去鸢尾盾顶部的圆弧曲线消失，改为直线，以此来防止步兵使用时，会对视线产生不利的影响。
然而即使如此，伴随着13世纪出现全新更小的骑兵盾牌，以及新的，防护面积更大的步兵盾出现，鸢尾盾逐渐在西欧被淘汰。
并最终在14世纪，逐渐从拜占庭帝国和罗斯人的军队消失。
鸢尾盾也就此彻底离开了战争舞台。
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李希霍芬在中国的考察路线是怎么样的？去过哪些地方
第二条路线 从 1869年 1月，再次赴南京、镇江，转入湖北(武汉及汉口)。
第三条路线 从 1869年 3月开始，相继有半年时间，主要考察山东郯城、临沂、泰安、济南、章丘、博山、潍坊、芝罘。
1877年，他曾专门提交报告《山东地理环境和矿产资源》，文中强调青岛之优越的地理位置，并渲染胶州湾良港之说。
后渡海到达辽东半岛，包括瓦房店、盖平、熊岳;后进入大孤山，到达本溪、沈阳;经山海关，又考察开平、滦县、丰润、玉田及一些煤田;经通州再度进入北京及其西山附近，进行地质调查与研究，把北京南口出露的古老地层命名为震旦系。
在北京休整后，返回上海。
第四条路线 从 1869年 9月开始，主要是在江西(九江、景德镇附近)，转到安徽屯溪，后乘船经新安江、钱塘江到杭州返回上海。
第五条路线 从 1869年末到 1870年初，从上海直达香港，进入广州经北江到湖南宜樟、郴州，乘船沿湘江、洞庭湖入长江到汉口转入河南洛阳、晋城到山西太原、阳泉到河北正定到达北京，从天津返回上海，重点考察了山西、陕西煤矿资源。
在这次考察中，大约在 1870年，从北京发出的信中大肆渲染了“中国是世界上第一石炭大国!”“山西一省的煤可供全世界几千年的消费!”并绘制成中国的第一张《中国煤炭分布图》。
1870年德国地理学家李希霍芬到洛阳，考察了南关的丝绸、棉花市场，参观了山陕会馆和关帝庙，在《关于河南及陕西的报告》等著作中，首次提出从洛阳到撒马尔罕(今属乌兹别克斯坦)有一条古老的商路，将其命名为“”。
第六条路线 1871年 6～8月间，先从上海到宁波，进天台山到金华、桐庐等县，经兮水县进入天目山，越过千秋关，到安徽的宁国、泾县，到达芜湖，乘船再到镇江，在此往返南京、镇江数次，进行较细致的地质考察和测量。
第七条路线 从 1871年 9月至 1872年 5月，是他七条路线考察中时间最长的一次。
从上海乘海轮至天津到北京，再次对西山斋堂等地进行考察，经鸡鸣山、宣化到张家口，转至大同、五台山考察，发现“五台绿泥片岩”。
到太原沿汾河河谷南下至潼关，入陕西经西安到宝鸡。
据有关文献记载：南缘山脉，曾以李希霍芬命名，如“ RichthofenRange”，即今祁连山脉。
李希霍芬此后转向褒城，入沔县，越五丁山后入四川广元、梓潼经绵阳抵达成都。
李希霍芬在《四川记》中盛赞成都是中国最大城市之一，也是最秀丽雅致的城市，还感叹灌溉方法完善，在世界上无与伦比。
随后，他转入嘉定(乐山)，经岷江，顺长江返抵上海，途中对三峡地区考察甚详，“收获”最大。
李希霍芬在七条路线的考察中，记录了大量野外地质资料，搜集和采集了大量的化石、岩矿标本;绘制了考察地区的地形图、素描图、地质图和地层剖面图等。
考察的间歇，他及时撰成报告，把所观测到的景象，按承诺向外商会报告。
外商会在 1903年将李氏的“报告”汇集成两大卷册，取名《李希霍芬中国旅行报告书》。
1872年，李希霍芬返回德国，受到威廉一世的嘉奖和赏识，学术和社会地位青云直上，一时名跃全球。
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