遇难
随着剧烈的轰鸣声，CZ3943号航班上133名乘客和机组人员全部遇难。
这则消息很快就传到了桂林机场和广州白云机场，机场的工作人员坐不住了，从一个小时前失联开始，CZ3943航班一直没有传回任何异常的信息，它为何会在距离桂林机场仅半个小时的航程时，忽然发生了这么严重的的坠机事故呢？来不及细想，桂林驻军、武警桂林支队德国相关部门紧急召集大约1000人，赶往飞机失事现场，将空难现场现场方圆十五公里的范围全部封锁。
面对一片狼藉的现场，工作人员展开了地毯式的搜寻，然而最终也只找到了一个受损的黑匣子，40多吨的飞机，更是只剩下两吨多的残骸。
这也让这场举世瞩目的空难留下了重重的疑点……那么当时究竟发生了什么呢？1992年11月24日早上7点17分，CZ3943号航班一如往常，从广州机场起飞。
133名乘客和8名机组人员按部就班地登上了这架飞机，但谁也没想到，仅仅飞行了半个多小时之后，这架飞机就在空中彻底消失了。
他们最后一次发出消息就是在7点50分，向桂林机场请求高度2100米通场加入三边。
然而在收到塔台同意的信号之后，这架飞机就失联了。
当再次出现在众人视野中时，就是在阳朔县杨堤乡的土岭村的山林中附近。
在一片滚滚浓烟中，CZ3943号航机支离破碎，就连一块完整的飞机碎片都难以找见，现场更是燃起了浓浓大火。
这无疑给救援人员的工作增加了不少难度。
最终经过长时间的搜寻，才找到了一部分飞机残骸和遇难者遗骨，奇怪的是，经过专家调查发现，遇难者竟然凭空多了两名。
但这架飞机上的黑匣子也因为受到一定程度的损毁，而无法了解到在最后关头究竟是什么原因，导致这架飞机不幸坠毁。
也正因此，多年来这场空难成为众人心中的一个迷雾。
首先第一个疑点是飞机坠落时离奇的角度。
这架飞机失事前，在空中究竟经历了什么没有人知道，但是从着落的痕迹可以判断出，这架飞机是以接近90度的角度右坡度侧着撞山的。
简而言之，就是几乎是飞机头90朝下的方式，狠狠地砸向了地面，所以在落地瞬间，这架飞机被撞得七零八落，零件散了一地。
一般而言，即便是飞机发生故障，也很少会有以这样的方式坠落的，因为这种近乎自杀式的坠落方式，飞行员在空中是很难进行补救的，所以不少人对这样的坠落方式感到困惑。
但是经过官方的调查，机长周继男是潮州人，从1982年的时候，就开始在广州白云机场任职，已经有十几年的驾龄了。
飞机失事前，他刚刚和南方航空公司的同事刘卫华结为新婚夫妻不过一年时间，并且在上飞机前的72小时内，他严格遵守规定，没有饮酒、服药等行为，机组其他人员也都是经验丰富的老手，所以机组操作失误的可能性并不大。
飞机尾翼不翼而飞第二个疑点就是飞机尾翼的不翼而飞，不排除尾翼在坠机瞬间发生破碎的可能，但是根据CZ3943坠落的姿势来看，尾翼损毁的可能性极小。
并且根据以往的空难事件来看，基本上留下的最大的一块飞机残骸都是飞机尾翼，所以这个地方相对来说是最安全的。
但是经过工作人员地毯式的搜寻，竟然没有发现一块较为完整的飞机碎片，最终几十吨的飞机搜出来的飞机残片只有2吨多，而最大最完整的一块飞机残片，就只是一个涡轮机。
也就是说，40多吨的飞机残片全部不翼而飞，尾翼更是不知去向，这件事成了当时工作人员心中的一个谜团。
时至今日，也没有发现任何的飞机残片。
当时有人怀疑，是附近的村民看到飞机坠毁之后，赶到现场将一部分飞机残骸全部搬走了。
但是这样的说法根本站不住脚。
在发现了飞机失事后，很难保证会不会发生第二次爆炸事件，所以除了专业人员的处理，没有村民敢随便地往现场去。
而救援人员在赶到之后，也以最快的速度封锁了现场，想要在这样的形势下带有巨大的飞机残骸显然不现实。
另一方面就是飞机尾翼巨大，非一般的人力所能搬动，要想在那个年代不动声色地搬走几十吨的飞机残骸，显然是不现实的事情。
所以这种说法很快也就不攻自破了。
黑匣子受损严重黑匣子是人们对飞行记录仪器的统称，是用来记录飞机飞行和性能参数的一个橘红色的小盒子。
只要找到这个小盒子，就能知道在飞机失事前的飞行高度、速度等关键信息，最重要的是，它能够记录下最后半个小时机舱中的对话以及情况，从这方面就能找到这架飞机坠落的原因。
这个小黑匣子承担了这么多的作用，因此在设计的时候，专家们也费尽心思，为这个黑匣子上了一层又一层的保护措施。
这种大概5个砖头大小的记录仪器可以连续承受半个小时2000华氏度的高温而不损坏。
能够承受500磅重的钢条，还能承受猛烈的撞击。
甚至就连成吨的重量、连续的震动，都无法撼动黑匣子分毫。
可以说黑匣子是整个飞机上最坚固的东西，能够最大程度地保留下最后的记录。
并且为了保证工作人员能够以最快的速度找到黑匣子，这个东西能够持续的发出信号，保证救援人员能够最快的找到。
但奇怪的是，这次空难之后，救援人员用了整整27个小时才找到一个受损黑匣子，并从中断断续续整理出来九段话。
但是这对于这场空难事故的原因调查，没有任何实质性的推动。
而记录机组人员最后聊天的另一个黑匣子则是根本没有找到。
不知道机组人员最后的情况，也就意味着，人们根本无法得知，最后的时刻驾驶室中究竟发生了什么。
因此，这场造成空难事故的真正原因也就成了一个谜。
没有异常报告前文讲到，CZ3943是在早上7点50分最后一次联系了桂林机场，但是在这场练习中，机组人员并没有汇报任何的异常，从他们的通讯记录中，也没有听到当时的机舱中有任何的异常响动。
并且当天的天晴空万里，就连一滴雨水都没有，能见度都达到了10公里以上。
这也导致了从八点到九点这一个小时时间里，桂林机场和广州白云机场的工作人员根本不知道发生了什么，以为只是飞机短暂失联，直到接到飞机坠毁的工作报告，才知道究竟发生了什么事。
并且工作人员实地勘察发现，飞机坠落之后，曾在附近的山林中引发了一定程度的山火，但是这些山火并没有大范围蔓延开，甚至附近的一些树几乎没有收到任何致命性的损伤。
这更为这场空难增加了不少的谜团。
为了查清楚坠机的缘由，民航部门的邀请了美国交通运输安全委员会、联邦航空局和波音飞机公司以及CFM国际公司的9名专家到桂林进行了为期一周的深入调查。
与此同时，外界也开始对造成这场空难的原因议论纷纷。
其中最离谱的就是，有人曾声称在这场空难发生的半个月前，曾看到了奇异的天象。
根据目击者的说法，半个月前的一天晚上十一点多，他刚干完活正在往家里走着，结果忽然发现东南方向的天空中发现了3个橘红色的火球。
呈三角形的形状逆时针移动着，看起来十分诡异，没过多久，又忽然消失在天空中，而他们消失的方向，刚好是飞机失事的地方。
此番言论一出，外星人作案的说法甚嚣尘上，一度成了当地的一个奇闻。
甚至还有人将这起空难和前两次发生在附近的空难联系在一起，说这些事故都是因为遇上了百慕大三角，飞机残骸都被吸入了另一个空间。
眼看这件事情越传越真，工作人员才不得不站出来给出了解释，原来这几个所谓的火球是奇峰岭的军民合用机场在进行夜间训练。
一时间，这个被人们津津乐道的奇闻仿佛一下子失去了价值，再也没有被人提起过。
第二个猜测是飞机上发生了人为劫机事故，才导致了这场灾难的发生。
自这场空难发生之后，香港的部分媒体曾报道了相关方面的事情，但是中国航空部的发言人很快就对这种情况给予了否定。
原来这个香港媒体根本没有实地考察过，只是在拿这件事情博人眼球。
同时民航局在筛选过安检时的乘客行李后，也没有发现任何危险物品，一切证据都表明，飞机上的乘客并不具备劫机的动机和手段，所以这个猜测也很快就被排除。
那么究竟是什么原因，让一架起飞前一切正常的飞机，在即将降落的时候，忽然发生了坠毁呢？相关专家在经过长时间的研究之后，才从其他一些相关方面的空难中发现了一些蛛丝马迹。
1991年，美国联合航空公司波音737-291型飞机，在即将抵达目的地时，忽然向右发生翻转，随后坠毁，并且坠毁后的场景和桂林空难如出一辙。
1994年美国全美航空公司波音737-300型飞机，在一片晴朗的天气中，准备降落时，不幸翻转着坠落，机组人员以及乘客全部遇难。
从这一系列事件中，可以得到一个统一的结论，出事的机型、方式以及出事时遭遇的气流条件，都有着相似之处。
所以人们当即考虑到，会不会是波音737型号飞机本身的问题？1996年10月，加州实验室进行了一次试验，在低温状态下给方向舵中加入高温的液压油，看看会有什么样的情况。
结果不久之后，辅滑块就会卡在一个固定的范围内，这时只要稍微调整方向，飞机就会急转直下，发生事故。
后来波音公司知道了这个故障之后，也及时对这个缺陷做出了调整和修改。
同时，相关方面的专家再次调查黑匣子，终于查出了突破性的进展。
这场空难很有可能是飞机故障和机组人员操作失当双重结果的作用。
桂林波音737是双发动机，在登机前，右边的发动机油门有些故障，但当时并不会对飞行造成太大的影响。
结果当飞机到达预定的7000米高度，开始平飞之后，右边的自动油门仍然停留在爬升推力的41度左右。
直到飞机开始降落，机组人员才发现异常。
此时的飞机开始向右发生滚转，坡度达到了46度，此时机组人员本应该操纵飞机，避免发生更激烈的翻转，结果因为操作失误，机组人员出现了向右压下坡度的操作，这个行为反而加剧了飞机的向右翻转。
此时的飞机已经完全失去平衡，结果在撞山的前三秒，又做出了一个猛烈拉杆的动作，不仅没有使飞机抬头，反而加速了这场悲剧的发生。
调查结果出来之后，众人无一不是一片唏嘘，有对遇难者遭此不幸的惋惜，也有对遇难者家属失去亲人的同情。
但木已成舟，只希望以后的航空公司能够在这场惨痛的事故中吸取经验教训，避免惨剧再次发生。
今天讲一起28年前的特大空难——我们知道，飞机的每一次成功飞行，都离不开机组成员、地勤人员、工程师等一大批人的共同努力。
飞机在入库后，检查人员要对它的各个部位都进行精细的检查、维修，保证飞机处在能够安全飞行的状态。
之后，专门的检测人员会对飞机进行模拟飞行，测试飞机的信号能否正常地接受和传递。
最后，放行人员再对飞机进行最后的细致检查 ，确保飞机达到飞行要求，才会同意它去执行飞行任务。
飞机升空后，机组人员的操作、塔台的指挥与配合，也都关系着航班能否安然完成此次飞行。
简而言之，一架飞机有几百万甚至上千万个零件， 其中哪怕一颗螺丝钉出了问题，都可能酿成机毁人亡的惨剧。
1994年，西安发生一起特大空难 ——一架载有160人的客机不幸坠毁，机上人员无一幸存，这是我国历史上最惨重的一起空难事件。
而酿成惨祸的根源，正是飞机零部件上的一个小小差错。
01、飞机于晴朗的天空坠落1994年6月6月清晨， 西安咸阳机场 的上方晴空万里、气候宜人。
WH2303航班的机长李刚强登上了飞机，46岁的他是一名经验丰富的飞行员，飞行时长已经超过八千小时，对这趟航班，他已经非常熟悉。
同他一起飞行的还有经验丰富的45岁飞行教员辛天才，以及飞行时间超过一万两千小时的随机工程师康有发。
对当时的他们来说， 这不过是千百次飞行中平平无奇的一次。
8点13分，这架由前苏联的古比雪夫飞机制造厂生产的图－154型客机从西安咸阳机场起飞。
这次航班上， 载有146名旅客和14名机组人员。
然而，就在起飞后仅仅24秒，飞机开始出现异常的飘摆，摆动幅度甚至超过了20度，同时，机身也有异响传来。
客舱内出现了一些骚动，空姐开始安抚乘客说这是起飞时正常的气流干扰，让大家系好安全带。
机长李刚强仍然保持着冷静，在飞机刚起飞的一段时间， 由于气流不稳定而产生抖动并不是少见的事情。
同时，在地勤人员的指令下，他让飞机以400公里的时速继续爬升，照一般的经验来看， 只要飞机进入了平流层，抖动就会平复下来。
但出人意料的是，随着飞行高度的提升，飞机的异常飘摆不仅没有得到丝毫缓解，反而越发地严重。
8点16分，飞机的飞行姿态仍旧无法保持，机身的摆动幅度已经 超过了30度。
机长李刚强命令检查工作舵机，随后接通了自动驾驶仪，试图让飞机通过自动驾驶改善状况。
但是， 这没有起到任何作用 ，摇摆还在加剧，飞机依旧难以控制，机长随后又断开了自动驾驶。
驾驶舱内的气氛变得异常紧张，有人提出断开一个舵机，随后又有人反对，认为不能随意断开。
但是，没有人意识到 应该拿起检查单 来逐项排除导致飞机飘摆的故障。
很快，飞机偏离了路线，开始向右侧作不规则的转弯。
此时，飞机已经到达了4700多米的高度，但爬升速度十分缓慢，机组慌作一团，手足无措。
地面塔台随即清空了附近空域， 并迅速召集了有关技术人员和公司高层。
驾驶舱中，飞行教员辛天才替换了年轻的副驾驶杨民坐到了驾驶位上，来协助机长李刚强驾驶飞机。
但是这仍然于事无补，飞机的倾斜程度还在继续增加。
此时，机长向塔台的报告已经没有了之前的镇定，而显得无比慌乱。
塔台立即指示机组返回机场，但是为时已晚 ，飞机已经脱离了机组成员的控制。
不久后，飞机出现抬头，仰角达到20度，时速也骤降至373公里。
响彻驾驶舱的除了失速警报，还有机组人员的悲呼。
失速了！ 失速了！ 他们这样悲鸣着，却再也无力扭转悲剧的发生。
8点22分，距离起飞只过去了大约9分钟 ，飞机大幅度向左滚转，在十数秒内从4100米高空急速坠落至2884米。
最终，随着两声巨响，机身无法承受巨大的过载压力而在空中解体。
02、两个小插头引发巨大灾难清晨，陕西省西安市嘴头村的村民们正和往常一样在田间劳作， 突然，他们听见头顶上传来一声巨响。
随后，天上竟然飘下来一些钞票、首饰等物，村民们可从没见过这番景象，纷纷围拢来捡拾财物。
但很快，人们开始发出阵阵惊叫，因为接下来的一幕深深地震撼了他们的内心。
紧随其后如雨点般掉落的，竟然是血肉模糊的人体残躯，和大大小小的金属碎片。
村民们吓得动弹不得。
片刻之后，才有人反应过来， 大喊着： 报警！ 快报警！很快，武警部队和救援队伍就赶到现场，开始维持秩序。
村民们不知道，自己刚刚亲眼目睹的，是我国历史上最惨烈的空难事件之一—— 西安6.6空难。
事故发生后，陕西省政府迅速组织了大量救援及医护力量赶往现场。
飞机坠落在西安市长安区的鸣犊镇，残骸零零碎碎地分布在浐河两岸，覆盖面积大约宽2公里、长1公里。
飞机坠毁的地点，距离其起飞的咸阳机场仅仅只有49公里。
但是，在飞机高空解体的状态下，遇难者所承受的是来自高空气流的残酷切割。
当地村民们壮起胆子前去查看的时候，甚至难以找到一具完整的遗体。
飞机的驾驶舱部位被从机身上截断， 驾驶室内的机组人员无一生还。
现场唯一一位在被发现时还有呼吸的乘客，在十数分钟内也离开了人世，人们回天乏术。
最后，人们痛心地宣布了事件的结果： 机上所搭载的160人，全部遇难 ，其中包括3名香港旅客、1名台湾旅客和九名外籍旅客。
根据医生的尸检报告，遇难者大多数都是死于颅骨骨折以及身体的多发性骨折。
这说明他们在临死前遭受了巨大的冲击力。
中国民航局有关部门立即成立调查组，搜寻飞机的黑匣子以及残骸，追查这起重大事故的原因。
很快，调查员就在飞机的残骸中发现了异常： 在飞机的自动驾驶仪安装座上有两个插头， 但这两个插头竟然插反了！原来，WH2303航班所使用的苏联制图－154M型客机，有两个控制阻尼器的插头，分别是绿色的Щ7倾斜阻尼插头和黄色的Щ8航向阻尼插头， 它们的作用分别是控制飞机的副翼和航向。
在一般情况下，飞机在飞行过程中受到外界气流扰动时，阻尼器会产生阻尼力矩，来避免飞机偏离正常的飞行状态，从而保持飞行姿势。
倾斜阻尼的陀螺仪负责侦测倾斜角速度信号，并传送给副翼舵机。
而航向阻尼的陀螺仪则负责侦测偏航信号，再传送给方向舵舵机。
万一这两个插头插错了，就会使航向阻尼和倾斜阻尼不能正常工作。
两个阻尼插头插反，导致倾斜阻尼将收集到的倾斜角速度传给了方向舵舵机，航向阻尼将收集到的偏航角速度传给了副翼舵机。
飞机在飞行中受到的阻力大大增加，飞行员无法控制飞机，阻尼器的工作负荷也剧增。
飞行员试图修正飞机飞行姿态的操作， 却因为操纵信号无法正确传达，反而使飞机愈发不听使唤。
最终，飞机会陷入越来越严重的飘摆和偏航，最后无法维持飞行姿态而发生滚动，从而导致失速并坠毁。
03、事故是多个小错误的叠加究竟为什么会发生两个插头插反这样荒谬的差错？ 有关部门立即对飞机的型号和相关维修、保养记录进行调查，发现这样的错误主要是由几个方面导致的。
首先，西北航空公司的维修和检查人员， 未能遵守相关规定，在对飞机进行维护时犯了严重的错误。
根据航空公司的维修记录，就在WH2303航班起飞的前天、也就是6月4日，这架飞机经历了一次维修，更换了BH-701-2C微动开关和减震交换平台ПKA-31安装架。
这次插反而导致事故的两个插头，正是位于ПKA-31安装架的后侧。
在更换安装架时，操作人员是一名有十多年维修经验的工段长以及 两名没有操作证的实习生。
而他们竟然把两个不同颜色的插头插反了， 自己没有意识到问题，也没有进行复检。
而在WH2303航班起飞的当天早上，机组报告称他们所驾驶的B-2610号机的AБCY俯仰通道有一次未接通。
但仪表员在地面通电检查时，并未发现有什么问题。
随后，机组再次通电检查，仍然没有察觉异常。
而且，负责放行检查的值班主任竟然擅离职守，在没有认真对飞机检查单进行核查的情况下，就签字放行了。
于是，飞机带着插错了的插头起飞 ，最后酿成了惨剧。
按照正常流程，飞机的起飞前检查要经过工作人员自检、复检，以及值班主任的专职检查三道程序。
这是保证飞机能够安全执行飞行任务的关键。
但在WH2303航班的事故中， 三次检查竟然一次都没能好好履行。
而哪怕其中有一个人能够具有高度的工作责任心、去对待检查事项认真排查，插头被插反这样的低级错误都是很容易被发现的。
除此之外，图－154M型飞机的设计也存在一定的缺陷。
如此事关重大且位置相邻的两个插头， 竟然没有防呆设计 ，而仅仅是以不同颜色来区分，在实际操作中非常容易出现差错。
调查组发现， 即便是俄方的飞行人员，也发生过多次插错插头的现象。
防呆设计是指一种预防矫正手段，其目的在于使人在注意力不能集中、容易疏忽时也不会出错，或者让没有经验和专业性直觉的外行人也能正确操作。
在很多领域中，当工作量增加或需要进行大量枯燥工作时， 操作人员就可能会由于压力增大、注意力涣散而产生疏漏。
这时，防呆设计的存在就很有必要。
除此之外，还有不可置换性设计的说法，指的是在相邻的位置不能采用可以相互替换的零件，每一个零件都只能安装到唯一的位置。
这也是为了避免人为疏忽而产生的零件安装错误。
对图－154M型飞机的这两个插头而言，它们仅有颜色不同，而插头的型号却完全一样、可以互插， 就是导致这起空难的根源。
如果应用了防呆设计，例如将两个插头设计成不同形状，使每个插头都无法被插到其他位置，就能避免类似错误的发生。
这种机型比较古老，是上个世纪六十年代的产物，当时防呆设计还没有被普遍采用，图－154M型的倾斜阻尼插头和航向阻尼插头使用的是同一型号的零件，可以互插。
为了检验6月4日工作人员对B-2610号机的维修检查的结果， 调查组很快展开了地面故障模拟试验。
试验结果表明，Щ7和Щ8这两个插头插错后，飞机在杆操纵状态，转动驾驶盘时，方向舵和副翼联动会发生异常。
而且， 在驾驶舱内的仪表板指示器以及故障搜索台上都不能反映出这种问题 。
副翼和方向舵联动的这种不正常状态仅能在机外被观察到。
根据苏联提供的通电检查方案，并不能检查出这两个插头插反的情况。
这也是为什么在6月6日当天早晨工作人员未能在最后一次检查中发现问题。
实际上，这种由苏联设计和生产的图－154M型飞机， 失事率竟然高达百分之三。
然而，西北航空公司成立之初，由于资金比较紧张，就选择购买了图－154M型客机，为后来的事故埋下了祸根。
除了维修人员的玩忽职守和飞机本身的设计缺陷 ，当时执飞这架航班的机组人员也缺乏应对这种突发状况的训练。
在飞机起飞后，机组人员本有两次能够挽救这架飞机的机会。
首先，如果他们能够拿起飞机上的《飘摆异常程序检查单》， 对其中列出的项目做逐项的排查，是很容易能够发现插头的问题的。
但在当时慌乱无措的驾驶舱里，所有人都忽略了这个办法。
除此之外，如果机长及时下令改为手动操作飞机，尽管机会渺茫， 但还有一丝希望能够拯救这架飞机。
然而，机长的这个命令到底有没有被机组人员执行，还是说手动驾驶也没能力挽狂澜，真相已经无从得知了。
图－154M型客机的飞行手册上记载，若要消除飞机的飘摆故障， 机组人员应当同时关闭航向和倾斜两个阻尼器。
但是当时的机组人员可能意识不到这一点，因为在图－154M型的模拟机飞训大纲中， 并没有针对消除飞机飘摆这一状况的训练科目。
这次的空难，也暴露出西北航空公司在管理上的极大疏漏、在维修流程中存在的诸多漏洞。
在一线飞机维修的岗位中，竟然允许没有获得相应资格证明的人员进行操作。
工程师、专职检验的值班主任等人， 严重违反了操作的规定流程 ，不能履行自己的职责。
有关人员工作上存在很大的随意性，没有严格遵守适航管理规定，同时也缺乏对待工作的责任心，安全意识也十分匮乏。
同时，驾驶舱内的管理也十分混乱，机长所作的安排和指令，不能得到机组其他成员的迅速响应和果断执行。
面对紧急情况，驾驶室中群龙无首。
此外， 机组人员所受的对紧急情况的应对能力训练也不足。
在此次事故中，包括飞行教员在内的整个机组成员没有一人能够冷静、思路清晰地应对突如其来的状况。
负责指挥的塔台人员也未能第一时间给出明确的返航指示，飞行员的应变能力、指挥能力还有待提高。
并且，对于尚在使用的图－154M型客机及其他苏联制型号飞机，也应当根据这起事故中所暴露出来的问题， 为飞行员安排更加具有针对性地训练。
在这次空难中，要负首要责任的无疑是玩忽职守、拿飞行安全和飞机上一百多人的生命开玩笑的 维修、检查人员。
根据《中华人民共和国刑法》的第一百三十四条规定，在生产、作业中违反有关安全管理的规定，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的行为，将构成重大事故责任罪。
同时，《中华人民共和国刑法》也规定，犯重大事故责任罪的，处3年以下有期徒刑或者拘役； 情节特别恶劣的，处3年以上7年以下有期徒刑。
因此，西北航空公司负责操作的工作人员和负责检验的工作人员， 最后分别被判处了7年有期徒刑和4年有期徒刑。
但是，尽管责任人受到了应有的惩罚，那因为他们的疏忽而消散的160条鲜活的生命却再也不会回来了。
这场空难的遇难者都被安葬在了附近的长安县凤栖山墓园。
令人心痛的是，有些逝者直到下葬都未能被确认身份。
而活着的人也承受着巨大的悲痛，有的人，因为至亲的离去，后半生都活在沉重的阴影之中。
有的人，因为目睹了地狱般的灾难现场，在心中留下了毕生难忘的印象。
有的人，因为这场事故， 再也不能鼓起勇气乘坐飞机……链接一： 世界航空史上的十大空难1、马航MH370空难2014年3月8日由马来西亚吉隆坡飞往北京的马航mh370客机失联，整个机组人员共计239人全部遇难，其中包括154名中国人在此事故中遇难。
事故的调查依然还在进行之中。
2、名古屋空难1994年4月26日，华航一架A300客机由中国台北飞往日本名古屋，飞机在抵达名古屋上空时，飞行员发现着陆角度不好，准备重新起飞再度进行降落，但副驾驶操作失误，造成264人死亡，仅有7名乘客生还。
3、英国洛克比空难#p#分页标题#e#1988年12月21日，美航空公司PA103飞机在英国边境小镇洛克比上空爆炸解体，航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命，这次空难被视为是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击。
4、美国航空191航班空难灾难发生前八周，这架飞机在维修时引擎架空塔遭到损坏。
1979年5月25日，当飞机从奥黑尔起飞时，引擎从飞机上脱落，切断了电力系统，左翼失控受损下，飞机俯冲撞向了田野，机上包括工作人员273人无一幸存。
5、韩国航空007航班空难1983年9月1日，这架韩国飞机由于使用不正确的导航系统，从安克雷奇到首尔的航班在起飞后不久就轻微地偏离了方向，进入苏联领空。
当时正处在冷战最紧张时期，由于该地区还有一架美国军用飞机，当两架飞机靠近时，苏联飞行员误判攻击，致使机上269人全部死亡。
6、日航123空难1985年8月12日的日航123空难事件是世界上单一架次飞机空难中，死伤最惨重的，520人遇难。
起飞12分钟后，机舱内发生爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌，液压系统也故障，事后调查显示此时垂直尾翼更有一大半损毁脱离。
7、特内里费空难1977年3月27日的特内里费空难是史上死伤最惨重的空难，两架飞机相撞，两机上共有583人在事故中丧生，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。
而发生原因是荷航机长和机场塔台的沟通失误。
8、5·25华航空难2002年5月25日的华航空难是中国台湾境内死伤最惨重的空难，机上228人全部遇难，事发地点正是传说中十分诡异的澎湖百慕大。
飞机在高空解体之后坠毁，但在坠毁前并没有发出任何信号，后查明因金属疲劳所致。
9、中国西安空难1994年6月6日的西安空难是中国境内史上最大空难，乘客加机组人员一共160人，全部遇难无一生还。
西安空事故的原因，是工作人员操作失误，导致飞机在2884米高度上空中解体。
10、7·17马航客机坠毁事件2014年7月17日，一架载有283名乘客与15名机组人员共298人的马航MH17，在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。
事故发生后，马来西亚航空公司已宣布永久停用MH17航班号，改为MH19。
链接二： 中国民航史上的十大空难第一、广州白云机场劫机事件1990年10月2日，在厦门航空开往广州白云机场的波音737客机上，一名叫蒋晓峰的男子闯入驾驶室，企图胁迫飞行员劫持飞机去台湾。
在和驾驶员争斗过程中，飞机降落撞到其他飞机导致起火，机上128名乘客遇难。
第二、南京731空难1992年7月31日，在南京机场，中国通用航空客机在跑道上突然失控滑出撞上场墙后爆炸起火，机上126人中106人遇难。
事故原因源于机组人员执行操作程序有误。
第三、南航桂林空难1992年11月24日，南方航空波音737客机在桂林阳朔县上空，撞山粉碎性解体，机上141人尸骨无存。
事故原因尚无定论，机械故障和机组处置不当造成事故的可能性最大。
第四、西安六六空难1994年6月6日，西北航空B2610号飞机在西安机场起飞不久后空中失控，在西安市长安县鸣犊镇坠毁，机上160人全部死亡。
坠机原因是飞行员操作自动驾驶仪方面出现差错，飞机遇到气流干扰时出现反复偏航滚动，并在2884米高度上空中解体。
第五、南航五八空难1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飞机降落时遭遇暴雨，飞行员两次操作降落均出现失误，导致飞机受损坠毁在跑道上，最终爆炸解体，机上74人有35人死于非命。
第六、温州瑞安空难1999年2月24日，西南航空图154飞机在温州瑞安上空1200米高度失控坠毁，机上61人全部遇难。
坠机原因是维修人员错装自锁螺母。
第七、国航釜山空难2002年4月15日，中国国际航空129号班机，在临近釜山机场时碰到恶劣天气和机场设备故障，致使客机撞山坠毁，129人罹难，37人幸存。
第八、大连五七空难2002年5月7日，北方航空的一架麦道客机在大连海域事发，112名乘客和机组人员全部蒙难。
该空难事故是乘客张丕林故意纵火所致。
他行前购买的七份航空意外险，被保险公司以故意犯罪为由拒绝赔付。
第九、包头1121空难2004年11月21日，M15210航班从包头起飞后随即坠入包头南海公园湖中并发生爆炸，机上乘客、机组人员和地面共55人在事故中遇难。
事故原因是机翼结霜导致飞机起飞后失速。
第十、黑龙江伊春空难2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都机场降落时坠毁，机上96人中44人遇难。
事故原因是飞行员操控失误。
机械前沿中国工程科技知识中心_学术社群已经组建，添加微信：xpcztym邀请您进群
因头条改版，增加了广告解锁功能，当广告打开后，静等5秒钟，您伸出发财的小手点击右上角的关闭按钮，就可以继续阅读我的文章了，希望所有的观众老爷们发大财文|纪墓人编辑|纪墓人前言2014年，马航MH370航班神秘失联，239名乘客和机组人员从此杳无音讯，这场空难不仅是航空史上最大的谜团，更是无数家庭难以愈合的伤痛。然而，就在失联多年后，一位父亲竟然收到了失踪儿子的信息，这是否意味着生命奇迹的出现？亦或是命运开的一个残酷玩笑？失联之痛：一个父亲的漫长等待栗二有的儿子栗延林是马航MH370航班上154名中国乘客之一，那是2014年3月8日，一个本该平常的日子，却成为了无数家庭的噩梦起点。
当时50岁出头的栗二有，怎么也想不到，这一别竟是天人永隔，飞机起飞40分钟后，与地面失去联系，消息传来，栗二有夫妻心如刀绞，连夜赶往北京。
首都机场里，无数焦急的家属们满怀希望，期盼着奇迹发生，然而等待他们的只有一次次失望的打击，栗二有跟随家属委员会奔波于越南、马来西亚等地。
希望能寻得一丝线索，可惜大海茫茫，飞机仿佛人间蒸发，每一次空手而归，都像一记重锤，击打在这位父亲的心上，生活还要继续。
栗二有回到了河北老家，但他的心却永远留在了那片茫茫大海上，他在房后种下一片榛子树，那是儿子最爱吃的，他对村里人说，等这些树结果了。
儿子就会回来，这话听在旁人耳中，不免令人心酸，然而栗二有的坚持并非全无缘由，在失联两年后的一个中秋夜，他收到了一条来自儿子QQ的消息。
就一个字：在，这微弱的希望之光，成为了支撑他继续等待的唯一力量，有人说，这可能是QQ号被盗用了，也有人猜测，或许是系统故障。
但对栗二有来说，这就是儿子在告诉他：爸，我还活着，从那以后，他更加坚信，儿子一定被困在了某个地方，也许是在另一个时空。
这种看似荒诞的想法，其实折射出一个父亲内心的挣扎与不甘，在巨大的悲痛面前，人们总是倾向于抓住任何一线希望，哪怕那希望如此渺茫，这不仅仅是对现实的逃避，更是一种生存的本能。
众生相：MH370家属的坚守与抉择栗二有的故事并非孤例，在这场空难中，每一个家庭都有自己的伤痛与坚持，泡面爷爷胡家骥就是其中之，他的独生女儿和外孙子都在那架失联的航班上。
那张他流着泪吃泡面的照片，曾经刷爆了网络，成为这场悲剧的缩影，胡家骥和老伴儿定期打扫女儿的家，在里面做一顿饭，就为了保持人气。
#p#分页标题#e#每逢初一十五，老两口都会去寺庙祈福，这种执着，与栗二有何其相似，然而命运总是格外残酷，在坚守了近10年后，胡家骥因一次摔倒，永远离开了这个世界。
还有那对姓包的北京夫妻，他们的独生子、儿媳和年仅3岁的小孙女，一家三口都在那架飞机上，老两口原本已经准备好了一桌子菜，等着一家人团聚。
谁知，等来的却是噩耗，在239个乘客中，恐怕不在少数，这些家庭的遭遇，不禁让人扪心自问：如果是我，该如何面对？也许，没有人能够真正理解他们的痛苦，但他们的坚持，或许是再说：爱是超越生死的力量，然而现实往往比戏剧更加残酷。
随着时间推移，越来越多的家属选择了与马航和解，其中有40名中国乘客的家属接受了赔偿，这并非他们放弃了希望，而是生活所迫。
特别是那些农民工家属，失去了经济来源，不得不做出这样的选择，这种无奈，更加凸显了栗二有等人的坚持有多么不易，他们放弃了200多万的赔偿，栗二有因为长期的焦虑和思念，身体每况愈下，他的妻子更是患上了抑郁症。
岁月如刀：栗二有的生活变迁与不懈追寻在这场漫长的等待中，栗二有的生活发生了翻天覆地的变化，曾经50多岁的他，如今已步入古稀之年，岁月的痕迹在他脸上刻下了深深的皱纹。
曾经瘦小的身材也变得臃肿，这些外表的变化，无不诉说着内心的煎熬，每天晚上，栗二有和妻子都会给儿子的手机打去一个电话。
尽管永远是无法接通的提示音，他们却从未间断，这种看似徒劳的坚持，成为了他们生活的重心，在他们心中，儿子只是暂时失联，总有一天会回来。
栗二有的家中，儿子的房间被定期打扫，冰箱里总是储存着儿子最爱吃的猪肉大葱馅饺子，这些细节，无不透露着父母对儿子深深的思念和期盼。
他们的行为，或许在旁人看来有些不可理喻，但对他们来说，这就是生活的全部意义，然而生活的重担并未因为等待而停止，栗二有为了支付寻子的费用。
将家中所有积蓄和值钱物件全部变现，他们甚至学会了英语，只为了能与外国搜救人员沟通，这种不顾一切的付出，让人既感动又心酸。
在这个过程中，栗二有的身体每况愈下，长期的焦虑和思念，加上频繁的奔波，让他患上了严重的肺病，他的妻子更是因此患上了抑郁症。
然而即便如此，他们依然没有放弃希望，栗二有的坚持，在某种程度上代表了所有失联家属的心声，他们拒绝与马航和解，放弃了200多万的赔偿。
只为追寻一个可能永远也不会有答案的真相，这种选择，既是对亲人的思念，更是对生命的尊重和珍视。
#p#分页标题#e#然而人们也不得不思考，这种无休止的等待，是否真的是最好的选择？生者的责任，除了缅怀逝者，是否还应该包括好好活着？这个问题，或许没有标准答案，每个人都需要在自己的人生中找到平衡。
希望与质疑：新搜寻计划与平行时空理论在这场看似永无止境的等待中，一个意外的转机出现了，2023年，马来西亚政府与美国海洋机器人公司，签署了新的搜寻协议。
这无疑给了像栗二有这样的家属一线希望，新的搜寻计划将使用最先进的水下技术，覆盖范围比以往更广，这意味着，那些曾经因为技术限制而无法探索的区域。
如今也有了被搜寻的可能，对于苦苦等待多年的家属们来说，这无疑是一个振奋人心的消息，然而希望的火苗刚刚燃起。
又有新的理论将其推向了更加复杂的境地，一些专家提出，飞机可能坠毁在澳大利亚西部海域，这个新的推测，再次搅动了人们的心绪。
对于家属们来说，每一个新的理论都像是一把双刃剑，既带来希望，又增添焦虑，在这样的背景下，平行时空理论悄然兴起。
一些网友和自称专家的人士提出，MH370可能进入了另一个维度，这种看似科幻的说法，在社交媒体上引发了广泛讨论。
对于像栗二有这样的家属来说，这无疑是一种心理慰藉，然而不得不承认，这种理论缺乏科学依据，它更像是人们面对无法解释的事件时。
一种本能的心理防御机制，当现实太过残酷，人们往往会倾向于相信一些超自然的解释，以此来抵御内心的痛苦。
有趣的是，并非所有家属都对这种理论持开放态度，一些人担心，这种缺乏科学依据的猜测可能会影响正常的搜寻工作，他们更希望看到实实在在的进展。
而不是虚无缥缈的猜想，这种态度的分歧，反映出失联家属们内心的矛盾，一方面，他们渴望奇迹，另一方面，又不得不面对残酷的现实。
这种矛盾，或许正是他们内心最真实的写照，在这场漫长的等待中，每个人都在以自己的方式寻找答案，有人选择相信科学，有人寄希望于超自然力量。
无论选择哪种方式，他们的初心都是一样的：找到失踪的亲人，或者至少得到一个合理的解释，这种坚持，既令人心痛，又令人敬佩。
它让人们看到了人性中最坚韧、最美好的一面，在面对巨大的未知和无助时，人们依然能够保持希望，这本身就是一种难能可贵的品质。
也许正是这种不屈不挠的精神，才是人类面对灾难时最强大的武器，无论结果如何，这种精神本身，就值得我们永远铭记和传承。
#p#分页标题#e#结语栗二有的故事，让我们看到了人性中最坚韧、最美好的一面，在面对巨大的未知和无助时，人们依然能够保持希望，这本身就是一种难能可贵的品质。
在坚持中不要忘记关爱自己，在追寻真相的同时也要学会与现实和解，马航MH370的失联，不仅是一个航空谜题，更是一个关于爱与希望的人性故事。
栗二有和其他家属的坚持，展现了人类面对灾难时的坚韧和勇气，生命的价值不仅在于结果，更在于过程中的坚持和付出。
无论未来如何，这种不屈不挠的精神，都值得我们永远铭记和传承，在追寻真相的道路上，要学会在坚持和放下之间找到平衡。
既要珍惜对逝者的记忆，也要善待当下的自己和身边的人，这或许才是对生命最好的尊重和传承。
参考资料：映象新闻 2024-03-27《等待奇迹的出现——马航MH370将重启搜索》华商网：2023-11-27 《马航MH370乘客家属索赔案开庭！已有110余名家属和解》
波音承认其在2018年和2019年的两起致命空难中犯有刑事欺诈罪。波音公司在美国737 MAX致命坠机事件调查中承认欺诈罪，面临高达4.872亿美元（约合人民币35.42亿元）的刑事罚款。
波音认罪 或被罚超35亿元据彭博社报道，美国政府在周日提交的一份法庭文件中显示，波音公司已承认一项刑事欺诈共谋指控。
根据与美国检察官达成的协议，波音公司面临高达4.872亿美元的刑事罚款，这是法律允许的最高金额，但实际金额将由法官决定。
据美国司法部称。
美国司法部要求法官将波音此前支付的罚款记入账户，如果获得批准，这将使新的罚款降至2.436亿美元。
作为2021年协议的一部分，波音公司此前已经支付了2.436亿美元的刑事罚款，并承认在与坠机有关的模糊飞行控制系统上欺骗了FAA（美国联邦航空管理局）。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后发生空难，两架飞机上总计346人全部遇难。
失事的飞机均为波音737 MAX 8型客机。
2021年1月，美国司法部对波音公司提起刑事诉讼，并与其达成为期3年的暂缓起诉协议。
波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺充分合作，按要求实施合规和改进计划。
暂缓起诉协议有效期至今年1月7日。
戏剧性的是，就在协议到期2天前，一架737 Max 9 在飞行途中发生门塞（内嵌式应急门）脱落，虽没有造成人员伤亡，但暴露波音在质量控制方面持续存在问题，导致美国国家运输安全委员会和联邦航空局介入调查。
该起事件也被司法部列为调查波音是否违反协议的依据。
今年5月，美国司法部裁定波音公司违反了2021年与致命坠机事件有关的和解协议，波音公司因此面临刑事起诉。
6月30日，美国司法部向波音公司提出了认罪协议，并要求该公司在7月7日前接受该协议，否则将面临合谋欺诈FAA的指控。
欺诈行为围绕波音公司向FAA做出的故意虚假陈述展开，该陈述称新软件通过减少飞行员的密集培训来节省资金。
据悉，美国政府和波音公司仍在敲定协议，预计将在7月19日之前，将最终认罪协议提交给得克萨斯州联邦法院。
认罪可能会影响到波音与美国国防部和NASA等政府机构签订利润丰厚的合同。
波音发言人在一份简短的
2002年5月25号，从台北桃园国际机场起飞的一架波音飞机在下午3点28分于澎湖海域上方解体坠毁，飞机残骸坠入海中，飞机上的225人全部遇难。5月30号，就在遇难者头七的前一天，台湾省屏东市的张先生突然收到了一条录音。
这段录音的声音杂乱无章，但是隐约还是能听到水流涌入的声音，咕噜咕噜的窒息感扑面而来，在这水流声中，一个男人的声音出现了：我不要死在这里！我怎么会在这里！不要死在这里！时间：2002年5月25日地点：台湾海峡，澎湖县马公市东北方主角：波音747事件：金属疲劳及维修不当导致空中解体后果：225名乘客及机组，全部罹难事故经过2002年5月25日，中华航空611号班机由台湾中正国际机场（现台湾桃园国际机场）飞往香港国际机场（赤鱲角机场），飞机正常起飞，稳步爬升。
台北飞香港，全程只需要1小时40分钟，航路经过台湾海峡。
在飞机起飞约20分钟后，高度约35000英尺，突然飞机空中解体，空管雷达上飞机消失了。
空管立即上报飞机失联的情况，超过1000人以上的台湾救援人员前往飞机最后消失的地点。
位置约在澎湖列岛西北海域。
随即，搜救人员发现大量飞机残骸、行李物品散落广大海域，甚至有些物品已经飘落到台湾中部。
在对雷达数据进行调查时，调查人员发现飞机在雷达上分裂成多块，说明飞机是空中解体。
那现在的疑问就是，飞机为什么会在空中解体？首先怀疑是导弹击落。
因为中国大陆与台湾的紧张局势，所以调查人员怀疑是不是中国大陆击落了飞机（这个怀疑毫无厘头...但调查就是要穷举各种可能性，无可厚非）因为当天，中国人民解放军在台湾海峡举行军事演习...解放军否认了这个说法，且经过残骸检查，没有发现导弹击落的线索。
紧接着又排除了炸弹说、相撞说等。
25天后，打捞团队打捞出了两个黑匣子，调查人员开始对舱音记录器进行分析，听取驾驶舱录音。
录音很正常，只在录音最后半秒，录到了飞机解体的声音。
调查人员使用美国的分析软件，将飞机重要的残骸信息输入电脑，模拟出飞机解体的步骤，得出结论是机尾最先分离出机身。
打捞团队开始优先打捞机尾残骸。
在对机尾的断口分析时，发现断口平整，是金属疲劳导致的断裂；最终追溯到22年的一次事故，当时飞机降落时尾部摩擦跑道，导致机尾进行了维修；错误的维修，导致机尾刮痕依然存在，也没有按照波音公司要求进行替换部件，只是加了一层蒙皮，掩盖了机尾的刮痕。
在此后的20年飞行中，每次起飞后客舱都会加压，加压会对蒙皮产生挤压，产生裂缝，根据最终残骸的测定，裂痕约2.3米。
#p#分页标题#e#最终在2万多次起降后，达到临界点，撕裂机尾，造成飞机解体。
航空公司对飞机最后一次例行检查是事故发生之前大约4年，所拍摄的照片显示了在该架飞机尾部修复舱壁四周处肉眼可见的烟熏污渍。
因为1995年前是允许机上乘客在舱内吸烟的，所产生的烟雾在此处微小缺陷的舱内外气压差形成的气流向外泄露所致。
这些深色痕迹（锈迹）预示着下面可能隐藏着结构损伤。
航空公司本来确定在2002年11月2日对飞机进行全面检查，但中华航空611号班机没有能够撑到那一天，命也。
事后：5月30号，就在遇难者头七的前一天，台湾有男子收到了疑似遇难者的语音，网上是可以搜到的。
类似事故，如1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难是此类事故中伤亡最惨重的一例，共520人死亡。
失事飞机的目的地是香港，但由于当时两岸尚未开通直航，事实上有不少乘客是准备从香港绕道至中国大陆的。
此次空难令要求两岸直航的呼声再起，有部分媒体认为这些人被迫飞这趟多余的香港之旅，是死于政治因素。
2006年4月，那位在事故发生的22年前，没有妥善处理机尾损伤的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌，人在美国迟未到案，案情无法突破，直到检方以视频系统越洋侦讯孙冀昌，获得孙冀昌的说词后，终于侦结。
但因其素行良好且年事已高（起诉时已84岁），已不可能继续维修航机，最终求处有期徒刑两年、缓刑五年。
2002年5月，一次突如其来的空难令台湾和香港两地震惊不已。
一架原定飞往香港的飞机，在途经澎湖海域上空时，竟然突然解体，将206名乘客和19名机组人员都夺去了生命。
这场突发事件引发了广泛的猜测和争议，人们纷纷提出各种理论，试图解开这起空难的谜团。
这场灾难的起因在于一个偶然的决定，一架原定执行任务的飞机被替换，导致了悲剧的发生。
飞机在起飞后仅仅20分钟便从雷达上消失，无法与地面通信。
搜救行动展开，但最终的消息却是令人心寒的，飞机在澎湖海域上空解体，所有人员不幸遇难。
这一消息让两岸人民都深感悲痛。
然而，更加令人匪夷所思的是，事发后一周，一段神秘的录音出现了。
一位台湾男子在一次偶然中发现了一部长时间未使用的手机，充电后接收到了一条诡异的语音短信。
录音中是一名绝望的男子在呼救，声音中似乎还夹杂着海水的声音。
这名男子迅速将录音上传到网上，引发了广泛的讨论和猜测，人们开始纷纷猜测录音的来源和意义。
有人认为这次事件涉及恐怖袭击，有人提出了神秘力量的说法，还有人将注意力集中在华航公司的诅咒传说上。
据说该公司每隔四年就会发生一次空难，而这次事件发生的时间间隔恰好符合这一传说。
更加令人震惊的是，录音的主人被确认是一位在飞机解体前被困在厕所内的乘客，他的绝望呼救成为了这起事件的一部分。
然而，调查结果最终揭示了空难的真相。
一块机尾残片引起了专家的注意，它带有明显的金属疲劳迹象，这表明飞机解体的原因可能与金属疲劳有关。
经过调查，发现在22年前，这架飞机曾在香港执行任务时损坏了机尾，维修人员用一块铝板进行了修补，但并未按照规范进行处理。
这块修补后的部件在长期使用中积累了金属疲劳，最终导致了飞机的解体。
空难的真相令人震惊和痛惜，同时也敲响了警钟。
生命安全永远不能大意，不可忽视任何潜在的风险。
这场灾难让无数家庭陷入了悲痛之中，也是对整个行业的沉重打击。
今日头条首富李嘉诚修建的庄月明楼：纪念还是镇魂？重庆711公交灵异事件完整版灵异推理：史上最离奇的444路公交灵异事件鬼楼买卖神秘，几条鲶鱼撑起100倍盈利！猜你喜欢朱秀华借尸还魂灵异事件真相北京 330路公交汽车神秘消失的灵异事件是真是假为大家介绍几个最恐怖的台湾真实灵异事件中国古代有没有专门负责处理灵异事件的官署病死都离不开这个地方 被称为地球上最灵异的地点之一热门推荐贵阳茅台大厦竣工后一直无人居住，并被冠以鬼楼之名！！！1995年：北京330公交车，灵异案件到现在至今未破真相究竟是何？京房回忆042，北京的凶宅鬼楼，从劲松到万柳，30年的凶宅历史十大灵异事件排行榜 三岁儿童魂魄被鬼牵清醒后吐真相 一般的坠机事件都能够找到事发的源头，而韩国客机坠落谜团一直是笼罩在韩国人心中的未解的谜团。
飞机即将坠毁，不仅飞机没有丝毫的预警消息，陆地控制中心也没有丝毫的感觉，直到飞机坠毁才知道，千易网，而最终研究飞机的黑匣子也找不到飞机失事的真相。
韩国客机坠落谜团 当时天降暴雨，气候恶劣，飞机在飞临关岛国际机场约5公里处时，突然从雷达屏幕上消失，并与地面指挥塔失去了联系。
据目击者说，飞机带着火团坠入机场附近的密林中，并听到了爆炸声。
经过17个小时的紧张工作，美国营救人员从在关岛坠毁的韩国客机残骸中和出事地点找到约70具遇难者尸体;大韩航空公司说，机上254人中有29人生还，其中4名为乘务人员。
美国国家运输安全局派出专门调查小组前往现场调查事故真相。
失事客机上的两个"黑匣子"也已找到并被送往华盛顿进行分析。
韩国和美国有关方面的负责人对大韩航空公司飞机失事的真相各执一词。
韩方强调说，关岛机场的导航装置当时处于故障状态，机场指挥塔的值班人员也不是美国联邦航空局的职员此外当时天气异常，最后导致飞机失事。
而美方认为，导航装置的故障不应该 影响飞机的正常降落，并质问韩方为什么用已经飞行了13年的波音 747包机替换在这条航线上正常飞行的空中客车班机。
而波音飞机创造公司说，它的产品只有百万分之一点七八的事故率。
飞机坠毁没有任何警报 1997年8月10日，美国联邦调查人员说，调查发现，韩国大型客机坠毁时，关岛国际机场的雷达系统的电脑软件正出现故障，未能在飞机接近地面时及时发出警报。
一般情况下，当飞机飞行接近地面时，机场雷达系统会发出警报，地面指挥人员会及时提醒飞行员。
但调查发现，由于软件问题，雷达未发现韩国飞机接近地面的情况，因此飞行员在飞机坠毁前未接到地面指挥塔的警告 负责调查坠机事故的美国全国运输安全委员会官员则认为，这种雷达系统出现问题不能说是导致飞机坠毁的真相，只能说缺少一方面的预防措施。
飞机坠毁可能有诸多因素。
此外，关岛机场引导飞机着陆的导航系统在飞机出事前很长一段时间内已经停止使用;当飞机接近关岛机场时关岛正降暴雨，这些都是调查人员研究飞机事故的可能因素。
小结：韩国坠机事件是非常的奇妙的事情，这个架飞机在飞行正常的情况突然的出现了世故，而且在出现了状况的情况，探测仪没有发现。
这个事件引起的巨大的讨论，神值美国联邦都有调查，但是没有结果。
1、5.8空难黑匣子最后12分钟的录音是怎么的?2、华航空难录音回放华航空难录音回放是真的吗3、中国客机失事过吗5.8空难黑匣子最后12分钟的录音是怎么的?1、[00：00.00]南航深圳8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，[00：096]一架中国南方航空深圳公司CZ3456 重庆飞往深圳航班 [00：096]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。
2、分钟的黑匣子录音就此结束，最后是驾驶舱里绝望的喊声。
暴雨中坠落的飞机生生断裂开来。
蒋万渝等人逃出了机舱。
3、以下通话录音存在记录有误，其中第一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4：13秒后说了一句：不行），请修缮下方通话记录。
华航空难录音回放华航空难录音回放是真的吗1、不是真的！你们也不想想那时候在海上哪来的信号？内人怎么发的？周围有海浪声说明他在海边飘在大海上是不会有海浪声的。
而且那架飞机空中就好像解体了，几万英尺的高空冻也冻死了。
2、这个就无从考证了，当初第一时间就没有引起官方注意进行调查，快十年过去了事实真相就更没有人知道了。
3、不一定吧，也许是恶搞。
。
因为人都没找到，录音从何而来呢。
4、华航空难死亡录音 中华航空一架民航客机，在2002年5月离奇坠毁于澎湖海域，机上二百多人全部罹难，之后网络盛传一段华航罹难者的语音留言。
5、录音的时间是2002年5月30日，也就是华航罹难者头七的前一天。
中国客机失事过吗1、空客320在中国失事过。
2018年5月14日，四川航空公司空客A319（属于空客A320系列中的A319系列），注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，该机于6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。
2、我国曾发生过如东航737 飞机坠毁、西南航空公司伊尔D飞机坠落，以及河南航空ERJ0支线客机接地坠毁等重大空难事故。
3、大连5·7空难是指2002年5月7日21时24分，中国北方航空公司的一架麦道客机在大连海域失事的事故，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。
这一空难事故被称为大连5·7空难。
4、年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。
机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，总共造成35人死亡。
5、中国飞机失事记录：1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难。
1982年中国民航IL18广州事故。
1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故。
1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难。
1988年中国西南航空IL18重庆空难。
文|古史迹编辑|古史迹亲爱的读者朋友，创作不易，作者收入微薄，不得不在文中加入了短短5秒广告，点开5秒后关闭即可免费阅读全文。
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您的理解是我最大的动力！我会努力带来更多优质内容！栗二友和妻子刘双凤有三个孩子，唯独小儿子栗延林大学毕业拿着高工资，非常有出息，夫妻二人对他寄予厚望。
2014年年初，栗延林接到公司的出差任务需要去往马来西亚，然而在3月8日，他从马来西亚乘坐飞机回国的时候，却不幸出现了意外。
他所乘坐的正是马航MH370航班，至此再也没有了消息。
栗二友每天都在期盼孩子能够回来，他无法接受，昨天还活蹦乱跳的孩子今天没有任何征兆地消失了。
而在几年后的某一天，栗二友居然收到了小儿子的消息，这是怎么一回事？2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往北京的航班，在起飞40分钟后突然与地面塔台失去了联系。
不论地上联络人员如何联系飞机内机组人员，全部没有回应，飞机很可能失事了。
在这座航班上的人员，绝大部分都是中国人。
一共239人，机组人员12名，227名乘客154名中国人。
如此庞大的数额，中国外交部没有一丝犹豫地前往马来西亚核实情况。
经过一系列的调查与研究，马来西亚表示飞机很可能是在马越重叠海域坠海。
既然给出的原因是飞机坠海，那么海里肯定会有飞机的残骸，但经过长时间的打捞，却丝毫没有发现任何散落组件。
栗二友和妻子一直跟随在调查前线，不想错过任何关于马航的消息。
但是他们跑了多个地方，却丝毫没有进展，最后失落地回到了北京等消息。
他相信一定会有飞机的消息，救援队只是暂时没有找到。
但随着时间一天一天过去了，在马航失事后的三年内，救援队也只是搜索到了部分飞机的残骸，时间越长搜救打捞，任务就越来越繁重。
栗二友每天都盼望着孩子能够回家，但是随着年纪越来越大，记性也越来越不好了。
失去孩子的痛苦每天都缠绕着栗二友，让他的身体日渐消瘦，还患上了失眠的毛病，整个人也变得十分苍老。
每年在栗延林生日的时候，栗二友都会带着妻子大包小包地到北京机场。
他每次都期盼着儿子能够从接机口出来，但每一次都没有实现。
但是他并没有放弃，每每看到从那个接机口出来的旅客们，栗二友心中满是苦涩。
等待一段时间后，夫妻二人就会乘坐绿皮火车回家。
虽然没有任何收获，但是栗二友得到了前所未有的满足，或许接近期待时最开心。
并且栗二友还会在自家的院子里种满榛子树，因为孩子最喜欢吃榛子了。
在家里种满树，或许某一天孩子就会回来。
这是他心中的期待，他每一天都在想孩子下一秒就会出现在他们面前。
一次偶然的机会栗二友听说到平行时空这个概念，网络上有人说马航的人们并没有死亡，而是去了虫洞进入了宇宙的另外一个时空，那就是平行宇宙。
只存在于科幻片内的平行宇宙，现实中真的存在吗？例二有并不能理解什么叫平行宇宙。
但这种说法又一次给了他希望。
他还是认为儿子或许在自己的身边哪一处，悄悄地跟随着他陪伴着他。
平行宇宙也好，虫洞也好，他都希望儿子能够活着。
#p#分页标题#e#岁月如梭，有些马航失联人员的家属已经接受了事实并且接受了和解，很多人都觉得如果再这样等下去是根本得不到结果的，还不如就这样接受现实，接受飞机上的人已经离开了。
在飞机上有很多外出打工的工作者，钱对于这些家庭们来说也是非常重要的。
而从当时的结果上来看，人员生还的概率已经渺茫了。
与其再这样等下去不如与航空公司和解。
如果栗二友也接受赔偿，那么他们将会得到250万元的赔偿金。
但他却偏不这样做，虽然他的家中也并不富裕，但是他觉得赔偿金再多又怎么样呢？孩子回不来，他只想能够得到一个事实。
然而就在他万念俱灰的时候，接下来发生的这一件事，成功激起了他内心的信念。
2017年，栗二友像往常一样时不时地看一下孩子的社交账号，就在这时，儿子栗延林竟给自己发了一条消息，而这条消息只有简简单单的一个字在。
在过去的几年中，栗二友不知道给孩子打了多少个电话，全都没有回应，而这一次栗延林却主动给自己发了消息，他更加坚定孩子根本没死。
他利用这一条消息找到了当地的通讯公司，想要查询真相，看一看到底是怎么回事，但是并没有结果。
栗二友又向孩子的社交账号发了很多条消息，却再也没有收到过回应。
正当栗二友将这件事情告诉周围的亲戚朋友时，大家都不愿相信。
他们觉得是因为栗二友无法接受丧子之痛，从而精神出现了毛病。
栗二友一直觉得活要见人死要见尸才是对孩子的负责，凭空消失是他绝对不能接受的。
后来有很多人对这个离奇的事情做出了猜想，为什么栗延林的社交账号会突然发出一条消息呢？难道真的是平行世界的原因吗？如果排除掉栗二友的精神出现了问题，那么很可能还有另外一个原因，那就是栗延林的社交账号被盗了，或者是因为这个账号长时间不用被人拿去重新注册，所以才误发了消息。
其中背后的缘由有种种可能，但这一离奇事件给栗二友带去了希望，让他重新相信孩子一定还生活在这个世上。
但是不知道他的这一信念对他是好还是坏呢？如果他一直不能接受孩子已经离开的事实，那么他将一辈子活在痛苦里，被期待所折磨得痛不欲生。
他的孩子也并不希望看到父亲这个样子，或许他早一点接受孩子不在人世，他兴许还可以早点走出来，重新拥抱这个世界。
不过时间已经过去10多年了，真相还不会来临吗？#长文创作激励计划#信息马航失联第7年：你再不回家，我就老去了……——澎湃新闻失踪7年的马航MH370找到了？专家：当年搜救只偏28公里——哈尔滨日报马航MH370事件将开庭，9年过去了，哪些谜团被揭开？——羊城晚报失联近10年，马航MH370乘客家属在等奇迹——顶端新闻
宇航员太空遇难后，尸体为何不能运回地球？后果竟然这么严重宇航员是探索宇宙的先驱者，他们为了人类的发展和进步，冒着生命危险，挑战人类在太空中的未知领域。太空探险总是充满危险，有时甚至会导致宇航员不幸丧生。
在这种情况下，我们不禁要问：宇航员遇难后，他们的尸体为何不能运回地球？这个问题背后的原因和后果究竟是什么？我们需要了解太空环境对尸体的影响。
在地球表面，生物体受到地心引力的作用，使得血液、水分等组织液向下流动。
在太空中，由于失重环境，尸体内的液体会失去重力作用，发生向上的浮力。
这种现象被称为漂浮效应。
在这种状态下，尸体的组织液会迅速蒸发，导致尸体干瘪。
此外，太空中的高能辐射也会对尸体产生严重的破坏作用，使其在短时间内分解殆尽。
因此，将宇航员的尸体运回地球是一项极具挑战性的任务。
从技术角度来看，将宇航员的尸体运回地球也面临着巨大的困难。
目前，人类还没有发展出一种能够在太空中有效保存尸体的方法。
即使在地球上，尸体的保存也需要特殊的设备和技术。
在太空环境中，这些设备和技术很难发挥作用。
此外，将尸体从太空舱中取出并将其安全地放入运输工具中，也是一项极为复杂的工程。
在这个过程中，尸体很可能受到进一步的破坏。
从伦理和道德角度来看，将宇航员的尸体运回地球也存在一定的争议。
一方面，遗体是人类尊严的象征，将其完整地送回家人是一种尊重。
另一方面，将宇航员的尸体运回地球需要付出巨大的代价，包括金钱、人力和时间资源。
这些资源本可以用于其他更有意义的事业，如科学研究、航天技术开发等。
因此，许多人认为，将宇航员的尸体留在太空是对他们牺牲精神的一种尊重。
从环境保护的角度来看，将宇航员的尸体运回地球也可能带来严重的后果。
地球上的生态系统是一个复杂而脆弱的系统，任何外来物质都可能对其产生影响。
尸体携带的微生物、病毒等病原体可能会污染地球的环境，对人类和其他生物造成威胁。
此外，尸体在运输过程中可能会发生泄漏、破碎等事故，进一步加大环境污染的风险。
综上所述，宇航员太空遇难后，他们的尸体不能运回地球的原因主要包括太空环境对尸体的影响、技术难题、伦理道德争议以及环境保护等方面的考虑。
面对这些困难和挑战，我们应该尊重宇航员的牺牲精神，将他们的遗愿传承下去，继续为人类的航天事业努力。
同时，我们也应该加强太空探险的安全管理，提高宇航员的生存能力，降低事故发生的概率。
只有这样，我们才能在太空探险的道路上越走越远，实现人类征服宇宙的梦想。
宇航员太空遇难后，他们的尸体不能运回地球并非一个简单的问题。
背后涉及到太空环境、技术难题、伦理道德和环境保护等多方面的因素。
我们应该正视这些问题，采取切实有效的措施，确保宇航员的生命安全，为他们的家人和国家带来慰藉。
同时，我们也要继续努力，推动航天技术的发展，为实现人类的宇宙梦想而奋斗。
1995年北京375号公交车尾班的灵异事件之谜至今未解，这是发生在将近三十年前年的一桩轰动北京甚至轰动全国的灵异事见，90后00后可能对这事没什么印象，但是八零后以前的北京人无人不知无人不晓。
1995年11月14日深夜，当晚，又冷风又大，一辆公交车缓缓驶出圆明园公交总站，慢慢地停靠在圆明园南门公交车站旁边，这已经是天的末班车了，车上有一位司机和一名年轻的女售票员，车门打开后上来四位乘客，一对年轻夫妇和一位年迈的老太太，还有一个小伙子，上车后，年轻夫妇坐在司机后方的双排座上，小伙子和老太太则一前一后坐在右侧，靠近前门的单排座上，司机启动了汽车，向着终点站香山方向开去，11月的北京夜晚十分寒冷，而且路段偏僻，一路上几乎看不到行人和过往车辆，耳边也只听得到发动机的轰鸣声，车辆行驶了大概两站，刚过了北宫门车站，公交司机突然大声爆粗:妈的！这个时间平时连个鬼影都看不到，今天真他妈的活见鬼了，还不在车站等车！这时大家才看到，大概100米地方有两个黑影在招手，就听售票员说，还是停一下吧，外面天气那么冷，再说我们这也是最后末班车了，车停下来，上来两个人，确切的说应该是三个人，因为两人中间还被架着一个，上车后一句话也不说，被架着的人更是披头散发，一直垂着头，另外两人穿着清朝官服的长袍，脸色苍白，大家都被吓了一跳，只有司机继续开着车向前行驶，这时售票员说，大家都不要怕，他们可能是拍古装戏的，大概都喝多了，衣服没来得及换，大家听他这么一说，大家心里也恢复了平静只有老太太不断地回头，严肃地看着坐在最后面的三人汽车，大概又过了三四站，路上依然很静，风依旧很大，更不要提又有什么人上车了，那对年轻的夫妇在上一站已经下了车，司机和售票员有说有笑的聊着天，就在这时，老太太突然起身，发了疯似的，对着前面的小伙子就打，口中还叫骂着说，在他们上车时，小伙偷了他钱包，小伙子急了，起身反驳老太太，你那么大的年纪了，怎么还血口喷人呢，老太太也不说话，用两眼怒瞪小伙子，并用左手抓着他的上衣领子就是不放手，小伙急得满脸通红，老太太开口却说，前面就是派出所，我们去哪里评评理，小伙子急说，去就去，谁怕谁车停下了，老太太抓着小伙子就下车了，看着远去的公交车，老太太长叹了一口气，小伙子不耐烦的说，派出所在哪里，老太太却说，派什么所，我救了你的命，小伙子不解地说，你救了我什么，我不是好好的吗，老太太说道，刚才候上车的三个人不是人是鬼啊，小伙子说:你是不是神经病，我才真见鬼呢，你就是吧！小伙子说完扭头就要走，你不相信我，也可以让我把话说完呢，老太太说道。
小伙子也站住身子，老太太接着说，从他们一上车我就有疑虑，所以我不断回头看他们，说来也巧，可能是因为从窗户吹进的风风，把那两个人的旗袍吹了起来，看到他们根本就没有腿，小伙子瞪大双眼，吃惊的看着老太太，满脸冒汗，说不出一句话，老太太说，愣什么神儿啊，还不赶快报警，第二天，公交车总站报案，昨天晚上，我站最后的末班车和司机，一名女售票员全部失踪，警察迅速查找到，昨天深夜报警，并被警方认为神经病的小伙子，并在两小时后，小伙子和那位老太太被找到，当晚，和北京新闻迅速报道了这令人震惊的事件，并对小伙子和老太太做了采访，第三天，警方在距香山100多公里的密云水库附近找到了失踪的公交车，并发现车内三具已严重腐烂的尸体，令人不解的有以下几点，第一，发现的公交车不可能开了一天的情况下，还能开出100多公里，更让人惊恐的是，车油箱里面根本不是汽油，而鲜血！第二，更让人不解的是，尸体在不到两天的时间里已经严重腐烂，就是在夏天也不至于严重腐烂，经尸检证实并非人为，第三，经警方严格检查当天所有通往密云的路口，监控也没发现什么，当时这起事件轰动了整个北京，医学界和公安部门重重疑点，使此事件蒙上了一层更为神奇的面纱，事情的原因至今没有人给合理的出答案……#p#分页标题#e#
7月8日晚，一架动力三角翼飞机在内蒙古呼伦贝尔市新巴尔虎左旗坠落，造成飞行员和一名乘客不幸身亡。15日，据媒体报道，遇难乘客是一名12岁的男孩。
孩子家属讲述了事发经过。
孩子母亲王女士（化姓）介绍，7月初，12岁的儿子想趁着暑假出去旅游，于是她为丈夫和儿子在网上报了呼伦贝尔大草原6天5夜私家团旅游项目，行程中包括巴尔虎民俗园。
7月8日是旅行的第四天，当晚行程包括到民俗园观看篝火晚会、住宿。
晚上8时多，看到篝火晚会举办地旁有三角翼飞机观光项目，丈夫于是交钱让飞行员带儿子飞一圈。
让人没想到的是，飞机在起飞阶段就撞上了停在路边的勒勒车，飞行员当场死亡，医生赶到后宣布儿子也不治。
飞机离地面才三四十厘米，就撞上了。
王女士的丈夫回忆了当时情况。
据他介绍，飞机在起飞过程中发生了颠簸，发动机的声音也突然变小，开出去不远就撞上了勒勒车，儿子摔出座位当场昏迷。
在医护人员赶来之前，有人拿来了便携式的体外除颤仪，但无人会用。
事故现场画面王女士的丈夫用手机拍下了整个起飞过程。
视频显示，孩子在工作人员帮助下坐上飞机。
飞机先是沿着土质跑道滑行到跑道一端，随后加大马力开始起飞。
飞机在经过一处坑洼时发生颠簸，发动机声音也随之突然变小，随后发动机再次发出轰鸣，之后飞机刚离开地面，便撞上停在路边的勒勒车。
王女士介绍，事发后，民警和急救人员先后赶到现场，可当时儿子已经没有生命体征。
在家属要求下，医院对孩子遗体进行了检查，结果显示，孩子头部、胸部、腹部、腰部等多部位受伤严重。
王女士说，儿子平时很阳光，很懂得关心人。
事发时，整个旅游行程都快结束了，没想到这时竟出事了。
另据央广网11日报道，新巴尔虎左旗文化旅游体育局局长郝艳丽介绍，新巴尔虎左旗长空飞行器有限公司在新巴尔虎左旗开展飞行体验活动，一架动力三角翼起飞失败发生撞击而后坠地，一名驾驶员和一名同乘人员不幸遇难。
2014年马航失事让多少人陷入了悲痛当中，就连官方都已经放弃了继续寻找线索，但中国的一位老人却不愿相信儿子死亡的事实。
只因父亲在儿子失联的多年后，收到了儿子发来的一条信息，这条信息也是让他苦苦寻找多年的动力。
马航事件真的可能存在幸存者吗？老人的坚持真的会得到回报吗？本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章内马航！还我亲人马航的意外至今还没有一个合理的解释，乘客们活不见人死不见尸，每当看着遇难者的亲人们露出悲痛的目光，我的心就不由得跟着一颤，是啊，他们所感受的痛苦比任何人都要大，也比任何人都要沉重。
当自己的亲人踏上马航的那一刻，没有人会想到自己将一辈子再也无法见到他们，时至今日都没有半点消息，那可都是活生生的人啊，就这样永远的断了联系，换位思考一下，任谁都无法轻易走出这样的忧伤。
哪怕距离马航失联已经过去了10年，还是有很多中国乘客的家人无法接受航空公司的赔偿，因为在他们的心里，只要不接受这笔钱，自己的亲人就可能还活着，这是一种执念，也是他们继续寻找下去的动力。
虽然有些人嘲笑他们活在梦里，没有面对现实的勇气，与其陷入悲痛之中无法自拔，不如接受赔偿款过舒坦日子，这样亲人在九泉之下也可以瞑目，但这种话说出来容易，让受难者家属去接受是多么残忍啊。
寻找到自己亲人的尸骨可能是他们活着的唯一信念了，而在这些遇难者家属当中，就有这样一个执拗的父亲，他一口咬定自己的儿子没有死亡，这些年里他也没有停下寻找儿子的脚步，他没有办法放弃，也不能放弃。
这位无法接受事实的老人名叫栗二，在得知马航失联之后他也曾手足无措，但他也很快收拾好了自己的心情，势要找到自己的儿子，为此栗二和其他遇难者的家属组成了一个小团体，一起查找线索，想要用自己的力量找回亲人。
但是随着调查时间越来越长，人们的内心开始动摇，不少人也被现实击垮，拿了赔款开始了新的生活，而栗二这位老人就是不想承认自己儿子死亡的事实，在他的心中，自己的儿子绝对还活着。
#p#分页标题#e#老人之所以没有放弃希望，是因为他在儿子失踪之后巧合的得到了儿子发来的讯息，这种事足以让所有人震惊。
失联儿子的消息在追寻儿子线索的日子里，栗二可以说把能想到的方法都想了，不少人也劝栗二应该认清现实了，但老人心中怎么能放下儿子不管不顾呢，就算是死了，也要找到儿子的尸骨，这就是栗二的想法。
心中闪过无数次最坏的情况，但是老人都不愿意去相信，作为父母怎么样都无法劝说自己承认这样的事实吧，白发人送黑发人的心酸，不是一般人能够承受的住的，所以在没有见到儿子尸身之前，两人宁可相信儿子还活着。
尽管官方都已经宣布停止搜索马航的讯息了，但栗二还在坚持，在其他人眼中栗二就是一个顽固不化的老人，如果他的儿子还活着，那这么多年过去了早就应该联系他了，怎么他就认不清现实呢？但只有栗二知道，儿子并不是没有联系过他，在2017年的时候，儿子突然活了，并且还给栗二发了一条讯息。
马航失联之后，儿子经常使用的QQ一直没有闪动过，但就在马航失联的三年后，栗二突然发现儿子的QQ号被登陆了，他小心翼翼的给儿子发了一条消息，没曾想对方竟真的回复了，虽然只有简简单单的一个在字。
但也正是因为这一个字，栗二就坚信自己的儿子肯定还活着，这就是老两口全部的希望，也是支持着二人一直走到现在的东西，听到这种事，我也不禁会想，难不成马航的失联真的另有隐情？难不成马航事件真的还有人活着？马航事件真的可能存在幸存者吗？其实就算到了今天，马航失事都一直是一个未解之谜，众多国家参与到了搜寻中，但结果只有一些零星的碎片，官方指明无法推断出马航失联的具体原因，多国的调查报告也没有提出准确的证据。
网上有着五花八门的猜测，但是大多数都非常离谱，一些猜测虽然听上去确实像那么回事，但是依旧没有任何的证据支撑，各种专家、学者齐据一堂也没能搞清楚马航到底发生了什么事，又可能是没人敢站出来说出真相。
#p#分页标题#e#但不论如何，马航的谜题依旧没有解开，它到底去了哪里也没有给大众一个交代，官方的撤离调查也算是彻底宣判了马航上所有乘客的死刑，可能这就是社会吧，当舆论被压下之后，真相就没有那么重要了。
对于一些人而言，这件事早已无力回天，与其继续深究下去，不如用时间让这份悲凉变淡，但是对于遇难者的家属们而言，亲人的离世带来的悲伤不会被时间冲刷，栗二的儿子前往马来西亚也是为了整个家庭，这可能也是不能让二老接受的原因吧。
栗二的儿子工作非常刻苦，所以也非常被公司重视，他也获得了一次去国外出差的机会，这对于他而言是一次大好的机会，在马来西亚的工作也非常顺利，本来只要安安全全的回国，栗二的儿子前途无限。
只是他永远的消失在了回国的旅途中，自从栗二的儿子失联之后，两位老人的状况非常不好，马航一事对老人的打击太大了，栗二将所有的苦闷埋在心中，靠着酗烟来缓解心中的压抑，时间长了肺也出现了问题，在2023年被检查出了慢阻肺。
栗二的母亲也因为儿子的意外患上了抑郁症，但两人的日子过得再艰难，也坚决不要那笔赔偿金，他们心里清楚，这就是最后一道防线，如果把这笔钱拿到了手，儿子的命也就真的没有了。
虽然现在依旧没有人解释当年的那条信息是如何来的，但也是二老心中唯一的念想了，有的时候人活在梦中可能就没有那么痛苦了吧，也祝愿栗二和妻子能够慢慢的解开心结，将身体调理好吧。
2014年3月8日，MH370航班在经过印度洋上空时突然失事，飞机上共239人凭空消失。
如今十年过去，马航究竟去了哪里仍旧是个疑团。
但农民栗二有却坚持认为，马航一定是去了另外一个平行的世界，而且还信誓旦旦的拿出了证据……他的证据究竟是什么？飞机失事2014年3月8日，一架客机从马来西亚吉隆坡机场起飞，飞往目的地中国北京。
这架飞机是美国波音公司生产的波音777，除了两名机组驾驶员和十名机组人员之外，最大客容量可以达到227人。
而这200多个乘客中大多都是中国人，他们有些是从马来西亚旅游回国，有些则是为了工作或求学。
飞机上升时一切平稳，在飞行过程中一直和过境塔台保持着稳定的联系。
然而就在这架飞机向越南的地面塔台汇报了新的坐标之后，突然离奇的失踪了。
越南塔台立刻在频道里搜索这架飞机的信号，然而几分钟过去一无所获，于是他们立刻和马来西亚航空取得联系，请他们从源头进行搜寻。
地面的工作人员紧张的等待着，可无论他们怎么搜索都没有收到回复，此时所有人的心越来越沉，他们几乎可以确定这架飞机出事了。
很快，北京方面获悉了这一消息，并通过乘客保存的联系方式联系到了家属。
北京机场T3航站楼一阵骚动，前来接机的家属们承受不了这一噩耗，有的直接晕倒在地上，有的则站在服务台痛哭流涕。
机场工作人员立刻收拾出一块地方用来安置乘客家属，越来越多的家属收到消息之后从全国各地赶来。
直到深夜，负责接待的大厅里还是灯火通明，有些头发花白的老人走起路来颤巍巍，脚步踉跄。
他们从白天等到晚上，又从深夜等到凌晨，所有人都坐在椅子上静静的等待着，悲从中来，无声的抹着眼泪，从始至终没有一个人离开。
可是他们等了一天又一天，还是没有收到任何关于飞机的消息，很多人撑不住晕倒在地，被工作人员送到医院。
搜救无果其实在MH370出事的第一时间，包括马来西亚、中国、越南、菲律宾在内的众多国家已经组织了强大的救援团队。
根据越南塔台提供的最后坐标，各国的飞机开始在指定区域上空徘徊，对大片的残骸进行大范围搜索。
除了出动飞机之外，各国甚至出动了海警船和海军潜艇。
他们使用最先进的雷达和声纳探测设备，不断搜索探寻水下的情况。
然而他们对整片海域进行了一遍又一遍地毯式的搜索，声纳探测连海底的鱼群都惊动了，却始终没有找到与飞机相关的蛛丝马迹。
以波音777的体量，就算真的发生了意外事故，坠落海中，总会有大量的残骸漂浮在海上。
可是无论飞机低空飞行还是高空探查，远远看过去海面上风平浪静，什么都找不到。
后来各国决定将搜索范围扩大，根据水文学家的判断，水流受季风的影响已经转向印度洋西北部。
于是环太平洋各国又在印度洋的西北部进行了仔细的搜查。
最佳抢救时间已经过去了，大家还是没有任何收获。
此时无论是各国政府，搜救人员还是在机场苦苦等待的家属们心里都非常清楚，整架飞机上的所有人都已经没有生还的可能了。
现在支撑着各国搜救队继续寻找的理由是要探明这架飞机失事的真正原因，而守在大厅里的乘客家属们也只是想要一个交代。
可惜他们等不来这个交代了。
搜救行动持续了长达数年之后，各国搜救队空手而归，最终马来西亚航空公司只能无奈的对于世界宣布，这架飞机由于燃油耗尽发生意外。
对于乘客家属来说，这种打击是巨大的，正所谓活要见人，死要见尸，可他们现在连亲人的碎片都找不到。
#p#分页标题#e#飞机上有在马来西亚游玩的一家三口，年迈的父母正在家中等待着他们。
本来以为几个小时之后就是一家团圆，结果却突然听到了这样的噩耗，两位老人一夜白头，从一家人其乐融融，享不尽的天伦之乐，变成了无儿无女的孤寡老人。
还有老人的女儿和外孙在这架飞机上，事故发生之后，老人彻底失去了在这个世界上唯二与他有血缘关系的人。
这些家属们不愿意相信马航竟然是这样的结局，于是他们产生了一系列的幻想。
其中最大的争议点在于，如果这架飞机真的坠毁，飞机上的239名乘客真的身亡了，怎么可能一点残骸都找不到呢？于是开始是有人传言说，其实这架飞机并不是坠毁了，而是被某种太空物质吸引到了另外一个平行的世界。
对于遇害者家属来说，这个结果或许比家人尸骨无存更加容易接受一些。
于是他们对此深信不疑。
农民栗二有就是其中的一员。
栗二有夫妇平行时空栗二有的儿子在马来西亚读书，作为全村第一个走出乡野到国外去留学的孩子，每次提起儿子，栗二有都觉得与有荣焉。
儿子在海外留学表现非常出色，据说已经受到大公司的赏识，很快就能找到好的工作。
而且，儿子在留学期间还找了一个非常漂亮懂事的女朋友，等这次回来就要带着女朋友见家长。
栗二有对未来的生活充满了希望，每天都和老伴儿念叨着儿子什么时候回来，他把家里的房子收拾的干干净净，还特地准备好了儿子喜欢吃的各种食材。
栗二有2014年3月7日，儿子去机场登机之前给他打了一通电话，年轻人激动的说道：爸，我马上就回去了，等着我啊！栗二有拿着手机激动的连连说好。
他把所有的食材都下了锅，根据儿子回国的时间推算，准备了一桌丰盛的接风宴。
然后她在家门口焦急的等待着，突然口袋里的手机响了。
栗二有还以为是儿子快要到家的电话，一边接电话一边张罗，老伴儿赶紧出来等着。
结果电话另一头却传来了惊人的噩耗，机场方面告诉他，儿子乘坐的飞机失联了。
栗二有吓得两步差点坐在地上，他根本来不及思考，立刻带着老伴坐最快的一班车赶到北京。
看到接待大厅里家属们痛哭流涕的样子，他才终于反应过来，儿子可能真的要没了。
栗二有根本不能接受这个现实，他疯狂的给儿子手机打电话，甚至找到了儿子的QQ和网络社交账号。
大字不识几个的老汉，突然开始疯狂的学习网络和软件。
但无论他发多少消息，终究是石沉大海，最终只能带着妻子失落的回到家乡。
从此之后夫妻二人精神恍惚，每天都浑浑噩噩的。
#p#分页标题#e#时隔一年之后，一天早上，栗二有突然看到儿子的QQ头像亮了一下。
他激动的手都在颤抖，立刻给儿子的QQ号打了一个语音电话。
经过漫长的等待之后，对面竟然接听了，结果却只说了一个字：在……栗二有还没来得及多说什么，通话就这样戛然而止了。
他立刻联系腾讯公司，希望对方能够锁定儿子回复消息的坐标，寻找儿子。
可是由于技术原因，腾讯公司没办法识别这件事情的真正原因，最终只能不了了之。
有了这次的经历之后，栗二有每天都看着儿子的QQ发呆，只希望有一天这个账号能够再亮一下。
如今距离马航失联已经过去十年之久，搜救团队早已经放弃调查。
可是遇难乘客的家属们，还在等待着家人回归，他们需要一个答案。
参考资料：每日经济新闻：失踪10年，马航MH370重启搜索方案曝光大象新闻：等待奇迹的出现——马航MH370将重启搜索顶端新闻：马航MH370事件失联者家属：我还在等孩子回家
近来国际社会突发！某架客机坠毁惨遭瓦解，牵动全球人民的心弦！ 飞经雷区？近期频频的飞行故障揭露何隐情2024年7月12日不可遗忘的早晨，一次突然的事态宣告世界，某国的民用客机在飞行中遭遇了严重事故。这起事件立刻引起了全球的关注和哀悼。
据初步的报告，这架飞机在飞行过程中遭遇了未知的灾难，最终不幸坠毁。
现场的惨状令人痛心，残骸散落，黑烟弥漫。
救援队伍迅速抵达现场，然而却只能无奈地寻找可能的生还者。
事实上，这样的空难并不是个例。
在近期内，不止一个国家出现了飞机故障的问题，这些问题让公众对航空安全的信心受到了严重冲击。
其中一些原因究竟何在？是否存在着共同的隐情？从现有的信息来看，一些航空公司对飞机的日常维护与检修不够到位。
有时，航空公司可能会出于经济因素的考虑，忽视了飞机可能存在的安全隐患，而这个问题往往会累积成巨大的危险。
除此之外，对于技术人员和其专业技能的培训以及其资格的审查都变得愈发重要。
这关系着每次航行的平安与乘客的安全。
同时，航空监管体系的问题也不容忽视。
监管部门在监督和管理航空公司的过程中，可能存在疏忽和漏洞，无法及时发现并纠正一些潜在的安全隐患。
这无疑给航空安全带来了巨大的风险。
对于此次事件，国际社会纷纷表示关注和哀悼。
各国政府都应深入调查事故原因，并采取切实有效的措施来加强航空安全。
同时，航空公司和监管部门也应该加强合作，共同维护航空安全，确保每一次飞行都能平安抵达目的地。
在这个悲痛的时刻，我们为遇难者默哀，同时也期待着全球航空业能够从这次事件中吸取教训，采取有效措施来提高航空安全标准。
只有这样，我们才能让蓝天重新成为人们安心出行的通道。
这样的空难事故不仅令遇难者家属痛苦不已，也让全球人民感到震惊和担忧。
我们必须正视这些问题，采取行动来确保航空安全。
让我们共同努力，为航空安全而奋斗！
根据不完全统计，现在珠穆朗玛峰上一共留存了238具尸体，在众多的尸体当中，最让人印象深刻的就是，被当作路标的绿靴子，这是一名印度的男子年仅28岁，在1996年的时候成功登顶，但是在返回的过程中却遭遇了暴风雪，在筋疲力尽的情况下，就在这种恶劣的环境中准备休息，但是在这种环境当中，休息无异于等于是自杀。现在已经过去了20多年，他的尸体依旧躺在珠穆朗玛峰上，成为了后来众多登山人的路标，只要是从珠穆朗玛峰的北侧登山的人都可以看到这个尸体，这也是登上珠穆朗玛峰的必经之路。
为什么他的尸体没有人去背一下其实在这极寒的环境当中，每个人只会为自己考虑，海拔8000米以上的恶劣环境，根本就顾不上队友的死活，如果在登山途中你的队友出现了意外，如果你去救他无疑是把自己推向了死亡的深渊，所以在这种体能以及精神极限的边缘，大多数人都会为自己着想，所以在这8000米之上的一具尸体没有人愿意去移动。
朗玛峰上为什么有那么多的尸体首先第1个就是低温，每升高1000米，平均的温度就比海平面上的温度下降6摄氏度左右，如果要到达海拔8000米之上，它的温度会在零下30摄氏度，这些登上珠穆朗玛峰，因为冻伤而被截肢的人数不胜数。
第2个就是缺氧，氧气瓶是每个攀登珠穆朗玛峰的队员必备的物品，随着高度的升高，氧气的含量在逐步的下跌，在海拔8000米以上，我们的氧气含量只有30%。
缺氧的情况下会引起我们头疼恶心，反应迟钝，甚至休克等等各种现象，如果想要把这样的一具尸体背下山，仅靠一个人的力量是不可能的。
虽已时隔十年，相信马航MH370还时刻牵动着很多国人的心，这个航空史上最大谜团，还依旧有很多遇难者的家属相信奇迹的发生。
尽管固执的坚信自己的亲人还活在这个世界上，可是没有一点线索，没有丝毫动静，难道这样的结果就是最好结果？十年的时间里，家属们无数次在希望和绝望之间徘徊。
就像这位失联人员的父亲栗有二，他坚信自己的儿子栗延林还存在这个世界上，他还声称儿子给他发来了消息。
事实到底是怎样的，难道他的儿子真的还在这个世界上么？神秘失联的航班2014年3月8号，一架从马来西亚吉隆坡飞往北京的航班，突然在飞行过程中，与飞机地面管制中心，切断了联系。
就这样没有任何迹象，这架飞机就像是凭空消失了一样。
当然，无影无踪的也包括这架飞机上，239位乘客和机组人员，其中有多达154位中国人，栗二有的小儿子栗延林，就在这架飞机上。
家住河北邯郸的老农栗二有，家中一共有三个孩子，而小儿子栗延林是被这个农村家庭最寄予厚望的一个。
他不光是全家唯一一个大学生，甚至因为优异的成绩，在大学还没毕业的时候，就被预定到了中兴公司上岗。
仅仅是在公司的第一个月，栗延林就已经拿到了将近两万的收入，要知道这对于十年前还是现如今，都是一笔非常丰厚的薪资了。
在公司的一次外派马来西亚工作中，栗延林更是积极地报名，只是为了挣更多的钱来不让自己的父母受累。
可是谁能想象得到，就在外派工作结束返回国内的马航MH370航班上，栗延林从此人间蒸发了一般，从此下落不明。
马航 还我亲人出事的第一时间，栗二有带着自己的妻子，来到了北京希望获取更多的线索。
和飞机上的其他乘客的家属一样，大家期盼着马来西亚的调查组传来好消息，可是经过无休止的等待，结果给出的消息竟然是飞机失事坠海。
#p#分页标题#e#尽管这样的消息，大家当时都没有否认，怀揣着悲痛心情，家属们希望可以尽快将坠海的马航MH370打捞出来。
随后大家根据越方给出的说法，来到了失事地点马越重叠海域，开始了万众期待的救援行动。
尽管遇难者的家属们，并不希望看到这样的场景，但是还是抱着将自己亲人的遗骸带回家的想法，纷纷前往越南期盼着打捞工作的结束。
可是时间就这样的一天天过去，除了越南、马来西亚，还有我国，以及美国海军也参与了这次行动，可是却没有一点马航MH370的消息，甚至一点点痕迹都没有。
马航MH370和航班上的人们就像是变魔术一样，被整个世界藏了起来。
最终打捞无果，家属们只能回到国内的各自家中，只能通过网上的聊天群，保持着时刻联系。
这样的消息无疑对父亲栗二有和家人来说，是一种沉重的打击，无数的个夜里栗二有以泪洗面，只能抽烟舒缓情绪。
可是对小儿子的思念之情难以发泄，于是没想念儿子的时候，栗二有就会打开儿子的QQ的聊天框。
儿子，爸爸很想你，要是当时没有让你去马来西亚，事情会不会是另一个结果?可是，面对聊天框对面的那个对方，一直都是灰色头像也没有任何回应的话。
原来栗二有对于儿子发生这样的事情，很是内疚，以至于认为是自己你没本事，才会让自己的小儿子遭受了这样的结果。
距离儿子栗延林失联的那一天，已经过去了十年，原本对于栗二有来说没有消息就是好消息，可是经过了这么长的时间，他们或许也不再抱有太大的希望。
对于栗二有来说，任何的消息都是好消息，要知道当时出这件事的时候，栗二有只有五十多岁，几年过去，他也早已经成为了黄土埋大半截的人了。
原本就瘦弱的栗二有身体状况也每况愈下，经常抽烟的他也得了严重的肺病，眼睛也看不太清楚了，就连走起路来也是歪歪扭扭的。
#p#分页标题#e#儿子发来信息就在2016年的中秋节，本应是一家人团圆的日子，栗二有又想起来自己的小儿子，和过去一样，打开了置顶的聊天框，和往常一样发去消息。
儿子，今天中秋节，你过得还好吗？栗二有盯着和儿子的聊天框愣了几分钟，上面全都是自己单方面给儿子发去的消息，更多的是一位父亲对于儿子的思念。
没想到，一直灰色的头像，却突然亮了起来，甚至还主动回复了一条在的消息。
这下可将栗二有激动坏了，他相信是儿子没有走，更坚信了栗延林活在这个世界上的想法。
栗二有找到腾讯公司，只希望能得到这个账号的IP以此来得知儿子的地址，不过时间过了很久，栗二有并没有得到自己想要的结果。
原来是经历了这样的事情，让栗二有的精神错乱，神情也比常人看起来有些恍惚，而灰色头像闪动哪一些，和主动发来的消息，是因为这个账号被盗了的因素。
原来是一场乌龙，可是栗二有并不相信，他认为这就是小儿子给他的一种暗示，而他坚信自己的亲人还存在于这个世界上。
结语但愿有虫洞，有平行宇宙他们在那里生活得很好，他们只是与我们联络不畅通，但愿有一天，平行宇宙有消息传来，对于马航遇难者们还幸存在这个世界上的家属而言，无论这个消息是好是坏。
信息【1】国际在线：遇难者家属赴非寻线索 中国人找到疑似马航MH370残骸的报道2016年12月09日【2】海报新闻：联近10年，马航MH370乘客家属在等奇迹的报道 2023年11月23日【3】环球时报：马航MH370失踪十年：重启搜索方案曝光，有望解开消失之谜的报道 2024年03月08日
«——【·前言·】——»一架飞机可以飞多少年？有这么一架飞往北京的航班，整整飞了十年，它坠毁了，可是却找不到任何残骸，失联乘客的尸体更是毫无线索。这架飞机就是大名鼎鼎的马航370，最初，因为没有找到残骸，失联乘客的家属无疑是满怀希望，觉得自己的家属可能还存活于世。
可随着时间的变迁，不少失联乘客的家属也已然从最初的满怀希望变成了一腔绝望。
十年的时光，有些失联乘客家属已从马航坠毁、家属失联的阴影中走出，可有些人却一直没走出来，一位马航乘客的父亲，就一直认为自己的儿子还没找到，是因为儿子还存活于世。
为何这位父亲如此笃定？难道当初失联的人一直找不回来，是真的还活着吗？«——【·马航坠毁·】——»2014年，一架从吉隆坡起飞的飞机航班在飞往北京时于乌克兰上空坠毁，这架飞机上总共有227名乘客，12组机组人员。
飞机坠毁消息传来时，在国际上掀起了轩然大波，尤其是在我国，因为这架飞机上足足有153位中国大陆公民，1位中国台湾公民，这架坠毁的飞机正是马航370。
起初，当马航乘客的家属在北京机场等待时，对于飞机晚点不以为意，毕竟，飞机晚点并不算什么稀罕事儿，当时机场显示屏上显示的也仅仅是飞机延误。
可随着飞机延误时间越来越长，马航乘客的家属也越来越焦虑，这个本该平淡无奇、平安到达的航班也就此变成举世瞩目的航班。
当晚凌晨，这一架飞机在胡志明管制区就失去了消息，甚至连雷达信号都捕捉不到。
后来据相关部门证实，这一架飞机一直没有和我国的管制部门建立联系，这架本该飞往北京的航班，可能从一开始就没有进入我国的空管情报区。
在发现飞机可能失事后，我国迅速派出搜救人员大范围搜救，同时，其他国家也纷纷伸出友谊之手，联合我国一同搜救，足足有26个国家一同搜救，却仍然音讯全无。
在漫长的搜救时间里，全国人民乃至全世界人民的心都为此牵动着，人人都在期待一个奇迹，毕竟，没有找到残骸，就说明有生还的可能。
#p#分页标题#e#然而，长达一千余天的持续搜寻，覆盖面积高达12万平方公里，耗费资金足足有1.6亿美元，可是，毫无结果，就连飞机上的黑匣子都毫无消息。
对于失联乘客家属来说，生不见人，死不见尸更是莫大的折磨，如今距离马航坠毁已经过了足足十年，尽管政府部门坚持搜索了很长一段时间，但仍然没有结果。
马航的神秘失踪也由此变成了世界的一大未解之谜，被称为航空史上，最大的一个谜团，二百余条鲜活的生命，就这样毫无痕迹地消失了，就像是有一双无形的大手抹去了马航以及马航上的乘客的痕迹。
在马航事件发生之后，不论是政府还是马航乘客的家属，都没有放弃搜救，可是整整十年的时光却会磨平很多心绪，不少当初马航乘客的家属已经从绝望中慢慢抽身。
可是，同样也有一部分马航乘客的家属，至今仍无法接受亲人神秘失踪的现实，栗二有就是其中一位。
«——【·栗二有·】——»栗二有的儿子栗延林就是马航370上的一位中国乘客，这一次航班，他是准备回家与父母团聚，好好地陪一陪父母的。
栗二有一家在马航事故发生前，可谓是幸福美满，儿女双全。
其实栗二有家里最初并不是什么小康人家，甚至算得上有点窘迫，也因此，栗二有一直督促自己的儿子栗延林好好学习。
都说穷人的孩子早当家，或许的确如此，栗延林一直很有出息，家里的家务会主动做，空闲时还会主动去田里给父亲搭把手，而在学习上，栗延林更是分外刻苦，上课时好好听讲，下了课也会认真看书。
理所当然，栗延林的学习成绩一直很优异，最后考上了不错的大学，毕业之后更是到了当时还是大公司的诺基亚上班，之后又到了中兴上班。
无论是诺基亚，还是中兴，都无疑是大公司，当时是2013年，栗延林的工资就有两万，而在2014年，栗延林因公司调动需要到国外做项目，其中就包括马来西亚。
工作时间整整一个月，这一个月，栗延林都在异国他乡工作，而在一个月后，栗延林终于能够回家，可栗延林不知道，这一趟航班，他变成了永远回不到家的游子了。
#p#分页标题#e#而对于栗二有夫妇来说，身在异国他乡的孩子好不容易回国，自然是一件欢天喜地的喜事儿，他们心心念念着这次航班，时不时看一看时间，等待着儿子到家。
栗二有夫妇也没有想到，这个本该团聚的美好时刻变成了见不到面的永别！马航失事的消息传来时，栗二有夫妇如遭雷击，他们不敢相信这个悲伤的事实，于是，他们不停地搜寻着马航失事的相关信息，真的假的他们都去看，尽管政府的搜救一直没有信息，栗二有还是一直相信自己的儿子还活着。
我相信延林还活着，我一定要把延林带回家，这句话栗二有不知道重复了多少遍。
可是漫长无尽的寻找却没有孩子的一丁点儿信息，这让栗二有夫妇感到绝望，尤其是栗二有的妻子，更是在孩子失踪，生不见人，死不见尸的压力下感到崩溃，精神状态越来越不好。
后来，栗二有的妻子甚至大骂栗二有，觉得是栗二有害死了自己的孩子，当初栗延林出国工作，可以选择的工作地点不止是马来西亚，还有另外三个国家，栗延林拿不定主意，最后让栗二有拿的主意。
而栗二有挑的那个国家，正是马来西亚，可是这哪里能怪栗二有呢？谁能知道，意外就发生在马来西亚回国的这一趟航班呢？究其原因，还是因为栗二有的妻子受不了压力，越发崩溃，所以总是指责栗二有，栗二有也总是不吭声地任由妻子骂，后来栗二有妻子的病情越来越严重，甚至发展成了重度抑郁症，每月要花上上千的医药费。
栗二有的情况也并不好，他本来并不怎么抽烟，在马航事件发生后，烟是一根接一根的抽，甚至抽出了肺病，除了抽烟，栗二有这个没学过多少知识的老农民，为了寻找儿子，竟然自学起了英语，就为了出国寻找儿子的踪影。
栗二有夫妇的亲朋好友总是劝栗二有夫妇接受现实，可是栗二有夫妇却并不想接受，一直寻找儿子的踪影。
当时马航失事寻找无果后，马航公司也提出过给予补偿，但马航乘客的家属大多数并不接受，这也包括栗二有夫妇，他们觉得，接受这份补偿，就等于承认马航真的已经坠毁了，上面的乘客也再无生还的希望了。
可他们并不想接受这个结果，在当时，很多马航乘客的家属都固执地认为，马航上的人还活着。
#p#分页标题#e#这其中也包括栗二有，可是栗二有到底为啥如此坚持呢？栗二有曾说，自己的孩子一定会回家的，一定还活着，为何过了这么长时间，栗二有夫妇却还觉得孩子仍然存活呢？«——【·QQ信息·】——»人哪怕不在了，总还会拿一些东西来纪念他们，对于栗二有夫妇来说，儿子当时使用的QQ号就是一个勾住他们和儿子的联系的浮标，当时QQ还是最流行的聊天软件，微信还不像现在一样普及。
栗二有夫妇在寻找孩子的每一天，都会坚持给孩子的QQ号发一条消息，哪怕对面的投降是沉寂的灰色，栗二有也相信，总有一天孩子会看到的。
可是一天又一天，却没有人回复消息，但栗二有夫妇还是坚持给孩子的QQ号发消息，直到2017年，在栗二有向孩子发消息的时候，他发现孩子一直灰暗的头像竟然亮了起来，还回复了一个在字。
这让栗二有夫妇无比确信，自己的孩子仍然活着，栗二有兴奋地在马航遇难者家属的群里说了这个消息，还说自己的孩子一定还活着，可能正活在某个平行时空。
从感性上来讲，这条消息无疑给了栗二有夫妇新的希望，让他们能坚持相信孩子仍然活着，也几乎可以说是一个奇迹。
但从理性的角度来讲，这个QQ号的回复却可能是另一个知道栗延林密码的人的回复，或许就是栗二有夫妇的某个亲朋好友，或许只是他们担忧栗二有夫妇所发出的一条善意的谎言。
当然，也有可能是盗号的人，毕竟，QQ上盗号的骗子并不在少数，然而，无论如何，栗延林的QQ号确实奇迹地回复了一个在字，而且自那之后再无消息。
也有网友说，那个QQ号可能根本没有人盗号，也没有人回消息，只是栗二有夫妇不相信孩子就这么离开了，所以自我欺骗，只为了坚定自己寻找孩子的信念。
父母爱子，大概正是如此，哪怕毫无希望，也会一直跋涉在这条看不见光的路上。
参考资料：马航调查组宣布解散！一位父亲始终坚信儿子活着：没任何死亡消息——聊城新闻网
令人背后发凉！她的儿子在上飞机之前，竟然预感到飞机要出事。萨米拉的儿子进入登机口后，又突然返回，对她说：妈妈，飞机坠毁的话怎么办？最左边的男孩萨米拉告诉他没事的，不要想太多，说完挥手把儿子送上了飞机。
几个小时后，马航MH17在乌克兰坠毁，萨米拉10岁的小儿子，19岁的大儿子全部遇难。
马航MH17的遗骸妈妈，飞机出事怎么办？这十年里，儿子的质问时刻回荡在她耳边，如附骨之蛆，让她钻心的疼痛。
逝去的人生命结束了，但是活着的人却如同被判了无期徒刑。
萨米拉儿子的担心不是没来由的，2014年4月马航370刚刚失联。
萨米拉却认为空难是稀有事件，不会频繁发生，谁知2014年7月17日儿子的马航飞机坠毁。
农民栗二有的儿子正是遇上了马航370空难。
他认为自己的儿子没有死，在没有信号的岛上荒野求生，证据是儿子曾给他发过一条信息。
鲁宾逊漂流记儿子失踪的前五年，栗二有看的最多的书是《鲁滨逊漂流记》， 人类在野外荒岛求生的故事成了他的信仰。
栗二有甚至花巨资买机票去了马达加斯加，非洲等多个地方，他躺在沙滩上，吃野生的海藻，体验他想象中儿子在荒岛求生的场景。
连栗二有的妻子都认为，他已经发疯了。
但是栗二有的妻子本人也好不到哪里去，她患上了抑郁症，会突然的暴躁悲伤。
有时看手机会创伤应激，砸掉手机，事后还会短暂的失忆。
夫妻两人一个在现实面前发疯，一个在幻想中理智的沉沦。
而给与栗二有希望的，是当时儿子出事后，有人用儿子的qq账号给他发了一个在字。
就是这一个字，让栗二有抓住了救命稻草，挺过了这十年，他如今仍会给儿子打电话，发信息，只不过从来没有人回应。
那么当年栗二有儿子乘坐的飞机到底发生了什么，为什么一开始不说遇难，而是失联。
在众多的空难事件中，为何只有马航MH370多年来一直引人猜测，栗二有的儿子真的有生还的可能吗？马航370到底怎么了2014年3月8日晚上12点42分，一架飞机载着239名乘客从吉隆坡出发，飞往中国北京。
#p#分页标题#e#凌晨1:01，机长报告飞机成功进入35000英尺的高度，1点19分，飞机横穿新加坡飞入大海上空，机长报告自己进入胡志明区的航空管理区域。
这就是马航370和外界的最后一次联系。
机长对地面工作人员说的这句晚上好，就是他留下的最后一句话。
说完这句话后的两分钟后，飞机突然从航空管理系统的检测中消失了。
雷达检测不到了。
从此之后这架波音客机，彻底消失在茫茫夜空中，成为了航空史上最大的谜案之一。
飞机在天空中并不是自由飞翔，而是有固定的航道，地面的空管会通过雷达检测空中的飞机，帮助他们调整高度，航线，起飞降落时间。
飞机在雷达检测中消失是件十分危险的事，因为他有可能在空中和其他飞机撞车。
而飞机原定航线是往北飞向中国，只要入境，中国一定内检测到。
但是现在飞机消失了，航空公司马上报告政府，马来西亚军方马上动用更高一级别的军事雷达，寻找飞机的踪迹。
结果军队雷达显示，飞机竟然没有往北，掉头转向，往西边飞了。
飞机往西飞了一段时间之后，从军方的雷达中彻底消失了。
而在此后的六个小时之内，飞机并不是杳无音讯，机长反复向国际海世组织的卫星发送握手信号，足足发了7次。
这个信号是飞机重启通信系统，检测网络是否通畅时出现的信号。
根据飞机发射信号的大概时间和范围，判断飞机很可能坠落在了南印度洋。
但是以上信息都是事后调查得知的，飞机刚刚出事的黄金时机，马来西亚没能判断出飞机在南印度洋，反而带着大家在错误的海域搜救。
多个国家展开了联合搜救行动，中国甚至派出了海军舰船18艘，民间船只88艘，以及13架直升机，动用21颗卫星，都没能找到飞机的任何线索。
失联这两个字让栗二有十分的迷惑，很多家属和他们一样，都认为活要见人，死要见尸，失联是什么意思，航空公司必须给一个交待。
一年后的2015年，印度洋和非洲海岸发现了断裂的机翼，经过确认，正是马航370留下的残骸。
之后人们又陆续在海边找到18个飞机的金属碎片。
这个地点证明了之前通过握手信号进行的推测，本来应该北上去中国的马航，反方向南下，一直飞到没油才坠落。
#p#分页标题#e#在出事之前，机长不停的重启系统，因此卫星收到了七次信号。
而他开出的距离，正是把飞机燃油所能支撑的最远距离。
既然飞机能飞到南印度洋，说明它在燃油耗尽之前，都能够正常的飞行，没有机械故障。
机长也全程意识清醒，一直在视图操作导航系统。
如果当时飞机往北飞，会经过中国和东南亚等多个国家，有可能被雷达找到，也有可能找一块开阔地降落。
可偏偏它飞向了南边荒无人烟的大海，可以说是求生无门。
这些东西对于栗二有这对农民夫妇来说难以理解，他们只知道，儿子的尸体没找到。
丧子之痛儿子是他们村少有的大学生，是他们全村第一个出国工作的人，在村里栗二有是所有人羡慕的对象。
儿子是中兴的通信工程师，公司让他在印度，泰国等国家之中选，栗二有觉得这些国家不安全，马来西亚相对好一些，没想到他替儿子选的，才是最危险的地方。
失去儿子的痛苦，让这对夫妻陷入了深深的自责和懊悔之中。
如果当初不让孩子外派，如果......后悔已经来不及了。
他把栗延林的房间打理得干干净净，时常拿出儿子的衣物晾晒，他在家中挂起一块白板，每天画上一笔，专门用来记录失联的日期。
二百多名乘客，每个人面对至亲离世都有不同的反应，北京的文万成夫妇俩和栗二有一样，多年来一直寻找，希望儿子回来。
也有人索要高价的赔偿，也有人分文不取只要求找回尸体，还有人觉得这背后有阴谋，要求政府追查。
而在北京工作的法国人吉斯林只想这一切过去，他的妻子和两个孩子为了来北京找他，都随着马航消失了。
一开始他也认为有幸存的可能，可是随着飞机残骸的发现，他认为自己的妻儿很可能葬身大海了。
他想要为家人立一个衣冠冢，让这件事过去，结果政府说没有死亡证明，不能买墓地，之后马航又发邮件说确认死亡，可以申请死亡证明了。
这让压抑已久的吉斯林爆发了。
他认为自己没有被尊重，官方至今没有公布事故原因，只简单的定性为意外，这让他很愤怒。
#p#分页标题#e#而更难受的是，很多骗子给他发邮件，有人说孩子被他们绑架了，要钱，也有人跟他说这是谁谁的阴谋，还有通灵者告诉他自己能梦到飞机在哪。
吉斯林想平静的面对亲人的死亡，却逃不开这个混乱的世界，为此他换了多份工作，并且要求自己的同事，全都不要跟他谈论这个话题。
由于失去了对飞机的定位，各国的搜救队第一时间在南海搜索，没有去印度洋，错过了救援的最佳时间。
多位家属联合起来起诉了马来西亚政府，认为他们有误导搜救的过失。
并要求他们公开登机者生前的登机监控录像。
面对200万的赔偿款，二百多位遇难者中，有89个家庭不要钱要公道，和马来政府死磕。
而这89个家庭，全是中国人。
如果机械故障的坠毁，就不是人力可以挽救的，但是像马航这样拼命飞了6个小时，坚持到燃油耗尽，却连不上信号的事件，实在令人心痛。
而起落架的残骸显示，飞机在遭受坠落撞击时出于伸展状态，也就是说，有可能机组人员在最后一刻也在尝试安全降落。
因为马航就是在2分钟内失去联系，偏离了方向，航空行业进一步改变行业规范，要求对飞机的定位精准到1分钟。
自从马航以后，飞机在向卫星发射握手信号时，会传送位置，油耗等信息。
更讽刺的是这个功能当时马航370就有，但是用不了。
因为这是相关航空公司的收费项目，没交钱的飞机不给用。
马航事件之后这个功能免费了，并且要求所有飞机必须精准定位。
每个航空规则的背后都是血的教训。
马航十周年之际，马来西亚政府承诺他们不会放弃，只要发现新的碎片，马上就会重启搜救。
信息
如果科学解释不了的话，那就用爱吧！马航MH370事件，大家都不陌生，这次飞机失事，是近年来最扑朔迷离，让人费解的一次事件，那么大的飞机，能凭空消失一点踪迹都没有。马航失事，无数家庭悲痛不已，上面乘坐着都是手足兄弟，挚爱亲朋，其中就包括栗二有的儿子栗延林，老两口在听说儿子失事那一刻，仿佛天都塌了。
老两口沉浸在悲伤当中，感觉生活都没了希望，老两口也不愿相信，儿子年纪轻轻，正值大好年华，就这么离开了。
直到16年，栗二有两口，又重新燃起了希望，发生了一件，科学都无法解释的事情，栗二有收到了儿子的QQ消息。
从那以后，他们两口子坚信，儿子绝对在平行时空，并且还好好的活着，不然他们也收不到消息。
难道真的存在平行时空么？马航真的穿越了？这一切都还得从马航失事说起。
马航MH370航班失联2014年3月8日，天气晴，马来西亚航空公司的一架波音777，载着239名乘客和机组人员，从吉隆坡飞往我们中国北京，航班号为马航MH370。
当时飞机是从凌晨的0点41分，从吉隆坡起飞，预计时间是在早晨6点30分到达北京，但是飞机上的人，怎么都不会想到，就是这么一次平平无奇的航行，改变了他们的一生。
当时那架飞机，在失联之前，总航行数已经五万多个小时了，只发生过一次轻微事故，没有发生过重大的安全事故。
每次出发前都是要经过也严格的检查的，这次也不例外，飞机的各项功能指标，一切正常，飞机正常出发，航行途中也没有任何的异常。
#p#分页标题#e#在失联之前，飞机那时候飞到了马来西亚和越南之间的泰国湾，因为飞机马上就要离开马来西亚的管制区域了，所以就指示飞机，联系越南空中交通管制。
马航最后一次语音是机长回复的，说的晚安马来西亚370，说完两分钟后，在凌晨的1点20分飞机的应答器就没了联系，和当时胡志明管制区的管制部门，也失去了联系。
并且还从胡志明管制区的，空中交通管制雷达上消失了，在后面马来西亚的军用雷达，发现了马航左转，并且抵达安达曼海，2点22分，从马来西亚军用雷达上消失。
这突如其来的事件，震惊了所有人，当时飞机上乘坐着，来自全球14个不同国家的227名旅客，其中包括有154名中国公民、38名马来西亚人、7名印度尼西亚人等等。
失联的消息已发出，立刻引起了全球的关注，这是一起史无前例的大型民航空中失联事件，飞机就像人间蒸发了一样。
不管是劫机，或者是坠海，还是其他原因，都应该留下大量的残骸或者遗迹，怎么可能连一点踪迹都没有。
搜救行动当失联消息发出，马来西亚政府迅速展开搜救行动，出动了大量的海陆空力量，横跨多个海域，动用了先进的探测装备，搜寻范围也不断扩大，但始终一无所获。
在马航MH370失联八个小时以后，马航的高级官员在接受采访时说，这次航班配备的是7个小时的航油，如果飞机一直是飞行状态的话，现在燃油已经耗尽了。
在9点40分左右，我们也展开了行动，我们的外交部表示，启动紧急预案，在十点半，我们交通运输部也表示，启动一级应急响应。
#p#分页标题#e#总共有十四艘专业搜救船和六艘海事执法船，以及两架巡航救助飞机，启动应急出动准备，从西沙和海口两个地方，前往南海开展搜救工作。
到下午五点，马来西亚方通报，失联客机的位置在北纬0655′15″，东经10334′43，并且当时多个国家也都出动了力量，展开联合搜救。
时间来到了失事后的72小时，这是很多灾难的黄金救援时间，越南也允许我们两架飞机进入领空区域搜救，并且联合国也要求调查，马航是否发生了爆炸。
但是，尽管耗费了大量的人力物力和财力，始终没有收获，让失事者的家属十分失望和沮丧，不敢相信，亲人就这么离开了，整个事情的来龙去脉，迷雾重重，但是就是查找不到一点相关的踪迹。
家属们的痛苦和坚持在失联的乘客当中，就有来自河北的粟延林，家里面三个孩子，粟延林是唯一的男孩，父亲粟二有，为了让儿子能飞向更广阔的天空，就建议他放弃了国内的工作去国外。
而儿子栗延林也是备受老两口的期望，是他们晚年最大的依靠，况且对于一个从没离开过乡村的家庭来说，走出国门是多么让人骄傲。
但父亲从没想到，这一走就是永别，MH370航班彻底失踪后，粟二有一家陷入了无尽的等待和痛苦当中。
粟二有孤注一掷，拖家带口前往北京等着消息，他期间也是不放过任何一条新闻，就怕错过了消息。
面对这么突然的意外，家里面始终接受不了，也让粟二有深深的陷入内疚和自责当中，如果当时不劝孩子，就不会发生今天的事情了。
#p#分页标题#e#栗二有还跟随着家属委员会的行动，去马来西亚，越南等地，寻找更多失事的真像和结果，但是不管跑多远，跑到哪个国家，都是一无所获。
后来家属委员会解散了，栗二有可没放弃，开始自己一个人艰难的寻找，有时候他还会坐着绿皮火车到北京的首都机场，去原本定的接机地方，等上一整天。
有时候他又会去马来西亚，儿子曾经上班的地方，期盼着能有一天，儿子真的回来了，在很多人眼中，栗二有已经疯了。
但是他已经深深陷入这股执念里面，无法自拔，而且对于马来西亚方面宣布的坠海结论，他根本就不接受。
而且他还拒绝了马航提出的高额赔偿，理由也很简单，如果接受了，那么就是代表放弃了，如果连我们都放弃了，那他们是真的都回不来了。
收到消息栗二有始终坚信，儿子肯定还活着，并且一直给儿子发信息，打电话，自己电话号码也没变过，电话费也没给儿子的手机号断过，就是盼望着有一天，万一儿子接到电话，或者打过来呢。
连续不断的持续了两年，在2016年的中秋节，栗二有和往常一样，给儿子发消息留言，但是没想到，竟然受到了对方回复的一个在字。
这个字，彻底点燃了栗二有的希望，他坚信，儿子绝对被困在了平行世界回不来，栗延林的QQ头像亮了起来，似乎就是在用这种方式和父亲跨越时空的对话。
从那以后，栗二有每天给儿子打电话留言的频率更频繁了，就害怕一旦断了联系，儿子就会被遗忘。
别人已经放弃了，但他一直没放弃，一直在等待着儿子，能够重新回到自己的怀抱，也正是很多家属有着栗二有这种执着，才让马航航班失联事件，一直没画上句号。
#p#分页标题#e#漫长的等待时间一年年过去，栗二有等待的路也越走越远，十年的时间，马航MH370航班失联案件。
一直是人们心中的痛，但最终仍然还是一点进展没有。
身边的亲朋好友，来来去去，和儿子有交集的，马来西亚同事的面孔，栗二有也已经记不清楚了，但是他和妻子刘双凤对儿子的思念，却是一点没减少。
他们会定期打扫儿子栗延林的房间，刘双凤也会在冰箱里放着，儿子最喜欢吃的，猪肉大葱馅饺子就是希望儿子有一天突然回来，一且就像他从没走过一样。
但是长期的等待，让栗二有备受煎熬，原本健朗的身体，也随着时间和长时间的焦虑变的苍老，而且由于长期的失眠和抽烟，他的肺部也出现了严重的疾病。
尽管身心疲惫，但他始终没有放弃过，而全世界像栗二有这样的家庭，还有很多，就像被人们称为泡面爷爷的老人家胡家骥。
他今年已经八十多岁的高龄了，女儿和孙子都在航班上，还有包家，他们儿子的一家三口也全在飞机上。
恢复搜寻虽然十年的时间已经过去，但是家属们依旧没有放弃，这么多年以来，家属们曾经数次游行施压，要求重启调查。
就在2024年3月，马来西亚方面表示，将尽快恢复对马航的搜寻工作，并且还和美国的海底探测公司达成合作，用更先进的技术来搜寻。
这有再次让亲人家属燃起希望，十年过去了，有很多的人到最后，也没等到失事亲人，这件事情始终有一层神秘的面纱，无法破解，希望这次能有好的结果。
总结#p#分页标题#e#MH370航班的失联，整件事情扑朔迷离，也是航空历史上最大的未解之谜，十年间，都没能解开这层神秘面纱。
但是家属们心中，从没放下过对亲人的思念，哪怕只有一线希望，他们都不愿意轻易放弃，这件事情带给他们的打击，不经历过的人，是无法体会其中的痛。
因此马航重新回复寻找，无疑是再让家属燃起希望，就是为了寻找那一丝的突破口，新一轮的调查，他们也期待能有奇迹的发生。
这也正是生命的价值，有句话说的好，肉体的死亡不是真正的死亡，当世间在没人记得你的时候，才是真正的死亡。
我们也希望，马航事件能早日水落石出，给那些苦苦等待亲人回归的人们一个结果，而那些家属们，一定要重拾对生活的热情，一定会有一个好的结果。
根据网友反馈做了如下调整：20220330增加1986年兰州中川空难20220328增加1992年甘肃定县空难铭记历史，警钟长鸣。
斯人已逝，生者坚强。
东航MU5735空难发生后，总感觉很难过，盼望有奇迹出现，最终奇迹没有发生，132人全部遇难，向遇难者致哀！我从互联网上搜索整理了自从1980年以来中国民航的27条空难记录。
很可能有遗漏的地方，总的数量应该比我统计的数量要大。
我将这些数据制作成了下面的表格，希望是为我们敲响一个警钟，航空安全来不得半点粗心大意。
这个整理应该是你在互联网上看到的最完整的版本。
如果你知道我这边遗漏的或者有错的地方，欢迎留言指出来。
以便于我订正更新，谢谢！内地＋台湾一共37次空难，造成2500人遇难仔细查看这些记录，你会发现本来有很多空难是可以避免的：比如严重超载（1988年，山西临汾，只有14个固定座位的飞机却挤上了44名旅客；1992年，甘肃定县，22个位置搭乘了35人）；比如插错插座（1994年，西安，自动驾驶仪安装座上两个插头相互插错，造成160人遇难）；比如广州白云机场劫机事件（1990年，旧白云机场），还有为了骗保在飞机上故意纵火（2002年，大连），乘客为什么能带炸药和火源登机；比如飞行员操作失误，航空公司和机场管理混乱等。
1、2022年3月21日广西梧州空难2022年3月21日下午东航MU5735，不幸在广西梧州市藤县琅南镇莫埌村坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
各方救援工作还在继续中，希望能够出现奇迹。
执飞MU5735航班的是东航云南一架波音737-800飞机，目前机龄6.8年。
事故原因等待公布中。
波音737-800是波音设计生产的一种双发涡扇中短程窄体客机，属于波音737NG系列，为波音737-700飞机的机身加长型。
2、2014年7月23日台湾省澎湖县马公市2014年7月23日傍晚台湾复兴航空一架班机降落马公时，疑迫降失败坠毁，台湾民航主管部门高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人。
此次空难已造成机上48人罹难。
执飞机型：ATR-72飞机ATR-72飞机3、2010年8月24日黑龙江伊春空难2010年8月24日，一架E190喷气支线客机由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。
该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。
事故造成44人遇难，52人受伤。
E190喷气支线客机是由世界知名商用飞机制造商巴西航空工业公司生产的，这一新型客机全长36.24米，机高9.73米，翼展28.72米，客舱采用全经济舱布局，一次可搭载106名乘客。
4、2004年11月21日包头空难2004年11月21日，由包头飞往上海的CRJ—200型航班，起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。
此次事故造成机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中遇难。
#p#分页标题#e#CRJ200是加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，为50座CRJ-200型客机。
这一新型客机全长26.77米，机高9.73米，翼展6.22米，客舱采用全经济舱布局，一次可搭载50名乘客。
5、2002年5月25日澎湖空难2002年5月25日，中国台湾中华航空公司CI611班机在澎湖附近海域坠机，这是一架波音747-200型、编号B-18255（旧机号B-1866）客机。
搭载了206名乘客及19名机组员。
在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎（约10,640米）高空处解体坠毁，造成机上人员225人全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。
波音747型飞机是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机，也是世界上第一款宽体民用飞机。
6、2002年5月7日大连空难2002年5月7日21时24分，中国北方航空公司的一架客机在大连海域失事的事故，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员（共112人）全部罹难。
在获得降落的许可距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，并瞬间侵袭了整个客舱，为了避免降落在人群密集地段，最终飞机坠落到海里。
在103名乘客中，只有44名乘客购买了航空旅客人身意外伤害保险，张丕林一人购买了7份，赔偿金额达140多万元，后经调查判决张丕林在机上故意纵火造成空难事故保险赔偿无效。
MD-82客机，是1985年4月12日美国麦道公司与上海航空工业公司签订一项合同，中国购买的26架MD-82中有25架在上海总装。
7、2002年4月15日釜山空难2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的波音767-200ER客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，加上机场设备故障和机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，未注意到飞机已低于安全高度，造成客机撞山坠毁。
此次造成机上166人中的129人不幸罹难。
波音767是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机，它是波音公司第一架带有玻璃屏幕座舱的宽体双引擎客机。
8、2000年6月22日武汉空难2000年6月22日下午15时左右，武汉航空公司一架从恩施至武汉的运七客机，在下降过程中，坠毁于武汉市汉阳区永丰乡的一场空难。
事故造成机上42人全部遇难，船上7人遇难。
运7飞机是由西安飞机设计研究所和西安飞机工业公司研制的双发涡轮螺旋桨中短程运输机，长24.3米，高8.9米，翼展29.2米。
于1970年12月25日首飞上天，自1986年5月1日正式编入航班投入客运。
#p#分页标题#e#9、1999年2月24日温州空难1999年2月24日，中国西南航空公司的一架TU-154（飞机注册号B-2622）执行SZ4509航班从成都——温州，在温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁，事故造成机上61人全部遇难。
经调查是错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而在维修中又未能予以发现，飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，造成飞机俯仰通道的操纵失效而失事，这是一起特别重大的责任事故。
温州空难图TU-154型飞机是1990年10月从俄罗斯引进的第一种按西方标准设计的客机。
这异型号的飞机翼展为37.55米，机长为47.90米，机高为11.40米，载客量为150-180人。
TU-154型10、1998年2月16日桃园机场空难1998年2月16日，中国台湾中华航空公司一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，在台北桃园机场降落时撞入附近建筑，机上182名乘客和14名机组人员全部罹难，同时造成地面7人丧生。
事故现场500米范围内，四处散落着飞机残骸及尸体。
机上乘客主要为旅行团成员。
到印尼参加会议的台湾央行总裁许远东和3名随行人员也在机上。
这也是台湾地区有史以来的最大空难。
空中客车A300是法国欧洲空中客车工业公司 Airbus Industries设计生产的一种中短程宽体客机，空中客车A310和空中客车A300-600构成了空客非常著名的宽体姊妹系列。
A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。
11、1997年5月8日南航深圳空难1997年5月8日，由重庆飞往深圳的波音737—300B班机，飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时发生了三次弹跳，致使飞机结构和控制系统受损，机组在未判明飞机受损程度的情况下复飞，第二次降落时，驾驶舱出现了主警告和多种警告，飞机操纵系统失灵，最终失控急速俯冲坠毁在跑道上。
事故原因是暴雨下机组判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长未判断飞机受损情况下复飞，是造成这次重大事故的直接原因。
此次事故造成机上旅客65人，死亡33人，机组 9人，死亡2人。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。
第二代成员Classic为波音737-300。
12、1994年6月6日西安坠机事故1994年6月6日，由西安飞往广州的苏制图-154M型B2610班机，在飞机离地24s后出现异状并逐步升级为失控，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。
后经调查，事故原因是自动驾驶仪安装座上两个插头相互插错，且未被及时发现纠正。
此次事故造成机上160名乘客及飞行员全部遇难。
飞机机型前面已经介绍过。
#p#分页标题#e#13、1993年11月26日乌鲁木齐空难1993年11月26日，CJ6901航班由北京飞往乌鲁木齐，在向乌鲁木齐机场正常进近阶段，机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度，随后飞机近地警告系统发出两次低于下滑道，四次拉起报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁。
事故共造成12人死亡。
执飞机型：MD-8214、1993年10月26日福州1993年10月26日，在暴雨和大风的不佳天气状况下，由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。
机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。
事故造成2人遇难。
MD-82客机，是1985年4月12日美国麦道公司与上海航空工业公司签订一项合同，中国购买的26架MD-82中有25架在上海总装。
飞机图同上。
15、1993年7月23日银川空难1993年7月23日，一架由银川飞往北京的航班，在起飞时，发生故障，使得飞机冲出跑道，造成55人死亡。
这起飞机安全事故系飞机襟翼突发故障导致的，提醒工作人员，起飞前要仔细检查飞机是否存在故障，消除安全隐患，避免类似事故的发生。
BEA146飞机。
16、1992年11月24日南航桂林空难1992年11月24日，南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。
这是中国民航历史上第二严重的事故。
坠毁飞机的机型为波音737-31B，这是波音737-300型飞机第三次发生坠机事故，也是历来涉及737-300型客机的第二严重的事故。
事故造成141人遇难（乘客133人/机组8人）。
另外值得一提的是新中国建国以来，在桂林奇峰岭机场这个地方发生了3起重大事故，导致264人死亡，全国重大事故13.6%发生在桂林发生，导致的死亡人数占到全国运输航空重大事故死亡人数的20%。
可是同期桂林航班不到全国的1%，而且三起重大安全事故发生地点出奇的近，相距不足40公里。
算上梧州的这次空难，广西已经发生4起严重空难了。
17、1992年10月8日甘肃定县空难1992年10月8日，武汉航空的一架伊尔-14客机在执飞从兰州飞往西安的旅游包机时，飞机在巡航途中左侧发动机停车，飞机失去升力坠向地面，客机最终在甘肃省定县白碌乡迫降时失事，事故导致机上35人中，有14人遇难。
事故原因：1、超载。
机上搭载了7名机组/乘务组成员和28名乘客，伊尔14P的荷载人数为22人（4名机组+18名乘客）。
2、疲劳驾驶。
7名机组成员自9月6日离家，至事发当日已经有近一个月没有回家了，个个都疲劳至极。
3、飞机老化。
B-4211号机的机龄已达34年、机况极差，长期超龄执飞，已经到达报废标准。
事故飞机内部伊尔-14型客机是苏联伊留申设计局在1940年代研发的一款双发涡桨客机，它主要用来替换苏联的里-2运输机。
伊留申设计局在1945年研发出伊尔-12客机，但是它在发动机失效时，滑翔迫降的性能很差，载荷也只有18人，远远低于设计标准。
于是伊留申设计局又研发出了伊尔-14。
#p#分页标题#e#伊尔-14型客机18、1992年7月31日南京空难1992年7月31日，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁，机上126人中有106人罹难。
在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后，这架雅克42机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。
后续事故调查表明，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。
根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作，这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。
雅克-42是前苏联雅克夫列夫设计局在上世纪70年代，根据雅克-40的经验研制的中短程运输机，主要供西伯利亚干线向南北两侧延伸的中短程航线上使用。
19、1990年10月2日广州白云机场劫机事件1990年10月2日，劫机者蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。
蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。
飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。
劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。
在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。
灾难造成128名人员遇难。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。
20、1989年8月15日上海虹桥1989年8月15日，上海飞往南昌的航班，在上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中，造成34人死亡。
AN24RV飞机。
21、1988年10月7日山西临汾1988年10月7日，山西临汾市。
从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车，失去动力，飞机失控，撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁。
直接原因是机械故障，不过该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。
IL14P飞机，由前苏联伊留申航空设计局1956年制造。
22、1988年8月31日香港1988年8月31日，在大暴雨中向香港机场进近中，偏离跑道中心线，高度偏低且略带右坡度，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破，右起落架严重受损。
#p#分页标题#e#导致飞机接地后，飞机难以控制，滑跑中右起落架完全折断，飞机右倾，最终滑入海湾中，飞机从前三排处折成两截，机头沉入水中，机尾仍留在机场护堤上，驾驶舱内机组全部遇难，旅客除一人惊吓过度遇难外均获救。
原因为机组对天气状况准备不充分，在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线，同时未能采取果断措施复飞或返航。
三叉戟 Trident 2E/1973年，原英国德哈维兰公司 现在的英国宇航公司制造三叉戟客机23、1988年1月18日1.18重庆空难1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号伊尔18型客机从北京飞往重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里处坠毁。
10名机组人员、98名乘客全部不幸罹难。
这起飞行事故的直接原因是由于4号发动机故障，导致4号发动机失火、坠落造成的。
飞机机型：IL18飞机24、1985年1月18山东济南1985年1月18日，当时济南天气状况不佳，在进近过程中偏离航道，不具备降落条件，塔台指示复飞时，机组有些犹豫，在最终进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
事故共造成38人遇难。
AN24B型飞机，由前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造。
25、1983年9月14日桂林奇峰岭机场1983年9月14日，在广西桂林市军民两用的桂林奇峰岭机场，当时一架执行广州－桂林－北京航班的中国民航班机正在跑道上滑行，准备前往北京首都国际机场。
在客机通过机场联络道口开始转弯时，一架隶属于中国人民解放军空军的轰炸机进入跑道，其左机翼撞入客机右侧，轰炸机左发动机撞上客机机头设备舱，机身被撞出一个大洞。
这次事件造成客机上共11名乘客死亡。
这次空难的原因是因为军民混用机场的管理失误，在机场两架飞机起飞的时候就发生了的碰撞。
26、1982年12月24日旧广州白云机场1982年12月24日，在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。
事故造成旅客25人遇难。
事故原因：旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火，广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场。
IL18B飞机，由前苏联伊留申航空设计局19。
飞机图片前面出现过。
1986年12月15日兰州空难1986年12月15日上午9时04分，一架编号为B-3413的安-24PB客机，正在执行一趟从从兰州中川机场飞往成都双流机场的定期航班，按照既定航线计划，飞机将在西安国际机场短暂停留，之后中转到达航线目的地成都。
搭乘37名乘客和7名机组人员，事故造成6名乘客遇难。
事故原因：飞机雪天起飞，空中结冰，返航时撞上树林，6名乘客不幸遇难。
27、1982年4月26日广西恭城1982年4月26日下午，中国民航第3303次航班的B-266号三叉戟客机在广西恭城县上空失事，事件造成机上104名乘客及8名机组人员全部丧生，其中包括香港籍乘客52名、中国大陆乘客45名、华裔人士5名、美国人2名。
值得一提的，是香港艺人麦大成及其妻子、儿女及岳家也于这次空难丧生。
造成这次空难的原因是因为机长和机场塔台的沟通失误，加上机长执行飞机紧急拉伸操作时飞机自动驾驶仪发生了故障。
三叉戟客机是英国德·哈维兰公司研制的中短程三发喷气式民航客机。
三叉戟-3B客机的机长为39.98米，翼展为29.87米，机高为8.62米，载客量为128～180人。
#p#分页标题#e#这是一个沉重的统计，首先向遇难者们表示哀悼，斯人已逝，愿生者坚强。
整理这个数据是希望能敲响民航安全飞行的警钟，愿中国的航空安全记录从2022年3月21日开始重新累计，永不归零。
统计这个数据也没有吓大家的意思，毕竟飞机依然是最安全的交通工具，它是所有交通工具中事故率最低的交通工具，请大家放心乘坐。
2002年5月，中华航空611航班从台北机场起飞，可飞机刚刚升到万米的高度，机场的指挥中心发现，611航班的信号突然从监控屏幕上消失了，然后就是一串尖锐的报警声，所有人都紧张了起来。
要知道，这次航班可是载着225名乘客和机组人员，而历史上出现信号消失并且超过一分钟的，无一例外，都是空难事故。
在611航班起飞前，有过这么一个小插曲，原本这次航班是由编号为B-18272的客机来飞的，但因为B-18272临时出了点故障，于是就改为B-18255来执行，但没想到，最终还是没能逃脱重大事故的结局。
据机场的工作人员说，飞机是14：55从台北机场起飞的，几分钟后，B-18255进入预定的航线，一切都显示正常，但没想到突然就失去了联系，不管指挥中心如何呼叫，都没有反应。
机场塔台第一时间询问了最近的观测站和其他刚刚起飞的航班，但是所有人都没能发现B-18255的踪迹，很显然，B-18255出事了，而且应该不是劫机事件，因为没有哪个恐怖组织会在距离机场这么近的距离采取行动。
于是台北机场将这个情况汇报给了海警，海警出动了数架飞机，过了20分钟左右，军方的侦察机在澎湖海域的上空发现了海面上有飞机的残骸，海警局紧急出动了救援队。
在B-18255出事后，台湾当局立即成立了调查组，并且在几天后调查组发现网络上出现了一个帖子，称在飞机出事的那段时间，他在海边捡到了一部手机，这部手机在经过简单的修复后，里面有一段跟B-18255出事有关的电话录音。
从这段录音可以听到，一个人正在高声呼救，并且周围还有海浪的声音。
随后调查组马上找到发帖子的人，他们发现，这部手机上的那段录音，正是从B-18255机上的乘客传出来的，奇怪的是，至于这部手机的主人是谁，他们调查了几天时间，都没查出来。
事故原因的调查工作进展很慢，网络上出现了各种版本的猜测，有人认为B-18255是被恐怖分子劫持了，又有人说客机是在空中发生了爆炸，甚至还有人说是台湾的这个中华航空公司受到了某种诅咒。
经过几天的海上搜查，搜救小队在海上发现了客机上的其他残骸和黑匣子并在残骸中发现了一块奇怪的金属碎片，有专家发现了这块碎片与众不同的地方，便把它带回研究所进行化验。
这看似普通的一块金属碎片，上面残留的润滑油让人发现了一个难以接受的事实。
调查组发现，导致飞机出事的罪魁祸首，很可能是金属疲劳，而这个金属疲劳，竟然是人为的疏忽。
原来早在20年前，B-18255曾经因为在机场调头的时候突然失控，飞机出现侧倾的情况，导致机尾和地面摩擦，而在事后的检修过程中，因为机修人员的疏忽，没有严格地使用对应的钢板替换受损的部分，而是用一块铝板覆盖了上去。
#p#分页标题#e#这一块铝板，在20年间没有出过什么事情，但这个隐患终究还是爆发了，而爆发带来的后果，是所有人都无法承受的。
这种不负责任的行为，实在是令人匪夷所思，但它就这样出现在我们的眼前。
调查结果公布后，此事在舆论持续发酵，人们呼吁要严惩罪魁祸首。
但是当年那名负责B-18255检修工作的机修师孙冀昌，如今已经人在美国，因为引渡的情况非常复杂，案子也一直拖了下去。
即便后来检方采取了越洋侦讯的方式，判处了孙冀昌有期徒刑两年，但不久后孙冀昌就因病去世，事情也就这也不了了之了。
但是这次空难事故给我们带来的教训，还是太大了，两百多人失去生命，数百个家庭生活在水深火热中，有些错误，没有重来一次的机会，人死，也不能复生。
人们不禁开始思考，飞机这个交通工具，真的安全吗？这些年里，我们经常能够听到飞行空难的事故报道，众所周知，全世界的民航客机，大多数都是出自波音、塞斯纳和空客这几家公司。
而在过去的三年里，全球共发生了361起空难事故，其中这三个公司就占了接近200次。
相比汽车的交通事故，空难发生的几率当然是低很多的，但是每一次空难，动辄数百人死亡，这给人类带来的伤痛，也是难以承受的。
航空公司里的巨无霸，最著名的当然是波音公司，而在1970年，欧洲的几大老牌强国联合起来成立了一个空客公司，他们存在的意义，就是对抗美国的波音公司。
而空客占领市场的主要仰仗，就是他们的中小型客机，这让他们迅速站稳了脚跟，而波音公司的市场占有率，也从当年夸张的80%下降到50%以下。
特别是在中东战争爆发后，石油不断涨价，波音这种巨型飞机耗油量大的缺点也被放大了，在很长的时间内，波音和空客打了个平分秋色。
在之后的二十多年里，波音和空客的关系变得非常微妙。
在美国开始去工业化后，波音曾经停止了对新机型的研发，开始大规模的裁员。
这波裁员也让他们成功地渡过了90年代的金融危机。
而空客却在这个时候开始研发超大型客机，波音公司并没有慌张，他们一边稳住自己的股市，然后推出了一个妙招——产业链外包。
而就是这个产业链外包，最终导致整个民航市场彻底乱套了，外包还带来了一个不稳定的因素，那就是质量得不到保障，而这个风险，最终就体现为空难事故的大幅爆发。
在波音公司的强压下，空客也不得不采取外包来降低成本，为了对抗空客，波音公司再出大招，他们竟然把飞机的核心零部件的加工都外包给了其他国家。
在接下来的十年里，波音和空客你来我往，纷纷升级新机型，又是改造引擎，又是降低油耗，波音公司为此还停止了波音787的研发，转而全力升级畅销机型波音737。
#p#分页标题#e#面对空客不断施加的技术压力，波音公司不断地赶工，又推出了波音737MAX这款新的机型，并在2016年成功完成试飞。
而这一款机型的研发，竟然缩短在4年内完成。
先不说他们这么做能否拯救他们不断下滑的市场份额，紧接着的两起重大空难事故，给了所有人答案。
2018年10月，印尼和埃塞俄比亚航空公司的737MAX都在起飞不到20分钟内坠毁，分别造成189人、157人遇难。
事故的调查报告显示，原因是波音公司的赶工，让飞机在技术上出现了巨大的漏洞，更令人愤怒的是，此后的一年多时间里，波音公司因为财务问题，并没有让737MAX停飞，也没有对737MAX进行整改。
此后的几年里，波音公司的飞机空难事故直线上升，他们在追求利益的过程中，早已经迷失了迷失本心，而为此付出代价的，是无辜的乘客！
我们都知道人死不能复生，然而世界上发生的一些灵异事件却打破了这一常理，比如1995年成都僵尸事件中就有清朝古尸复活咬人;而在5·25华航空难录音事件中，更是有已经遇难并且可能死去一周多的受害者，给陌生人发送语音留言的诡异情况发生，那么事情到底是怎么样的呢?我们一起来看看。5·25华航空难录音事件事件经过发生于2002年5月25日的华航空难，是一架中国台湾华航的民用客机，在载有209名乘客非在澎湖海域的时候，不幸发生空难，最后209人和乘务人员全部遇难。
而著名的5·25华航空难录音事件则是发生在2002年的6月1日，一名台湾的普通职员突然收到一则语音留言短信，而人们惊奇的发现短信的发送者很有可能是一周前华航空难的遇难者。
在5·25华航空难录音事件中，整个录音持续时间为1分钟(短信限制的最长时间)，在开始部门听到是哭声和周围的海浪声，而后听到男人模糊的说道“为什么”、“我不想死，为什么是我”、“我想回家，早知道不飞了”这三句话，其他就是哭声和海浪声，根据录音判断地点可能是在海中或者海滩，而发送的人很可能是来自华航空难的遇害者。
录音真实存在不是合成为了查清5·25华航空难录音事件真相，警方曾对录音和发送录音的人进行了调查和分析，其中可以确定的是录音是真实的，专业的声音分析师经过检验确定录音是一次完成，没有任何的剪接或者合成的痕迹。
其次人们最初怀疑5·25华航空难录音事件是有人恶搞，但是警方调查发现发送短信的手机号码是没有任何信息的，即查不到手机号的拥有者具体信息，因此很多人根据这段录音的内容，结合当时的情形判断发送者很可能是华航空难遇难者。
传言运送遗体飞机再次出现空难经过调查人们认为发送语音留言的人是遇难者，那么问题就来了，这个发送语音的人当时身在何处呢?他到底是已经死亡还是活着呢?可能是很多人关心的问题，而当时警方给出了这两个问题的答案。
可以确定的是华航空难的遇难者，已经全部死亡，因为当时华航曾派飞机到出事地点将遇难者的遗体运送会国内。
不过传闻在运送遗体的过程中，又出现的怪事，第一架运输遗体的飞机在还未达到事故点就在澎湖海域出现空难，可以说非常的诡异也非常的可惜。
网友认为录音可能是来自遇难者的灵魂既然遇难者已经全部死亡，那么又是谁发送的那条语音留言呢?专家也无法给出合理的解释，而更多的网友认为是遇难者在天堂发出的声音，当然也有人认为可能是来自地狱的录音，因为这段录音发送的时间刚好是遇难者头七的那一天。
部分网友认为是华航空难中某位遇难的男性，在事故发生以后灵魂还未全部散去，因此徘徊在空难发生的地方，而他则从海水中随意拿起一个可能损坏的手机，拨打并发生了这条诡异的流言，当然这种说法为得到官方证实。
据尼泊尔媒体报道，当地时间15日上午，尼泊尔雪人航空公司一架从加德满都飞往博克拉的客机在博克拉旧机场和新机场之间的位置坠毁，尼泊尔雪人航空公司发言人15日称，载有72人坠毁的客机上所有乘客和机组人员全部遇难。
事发时，机上一名印度乘客正在舱内直播，菜叶说说，意外记录下飞机坠毁全过程：机舱突然剧烈晃动，舱内惊叫声不断，坠毁后陷一片火海，瞬间绝望。
据俄罗斯《消息报》、俄卫星通讯社报道，尼泊尔雪人航空公司发言人15日称，载有72人坠毁的客机上所有乘客和机组人员全部遇难。
而美联社等媒体的最新消息称，事故已造成68人遇难，另有4人失踪。
塔TtiLwr斯社报道称，雪人航空公司发言人告诉该媒体，“所有人都遇难了——68名乘客和4名机组人员。
机上人员全部遇难”。
他还说，确认遇难者遗体的工作将从1月16日开始。
这架ATR-72客机当地时间当天上午10时30分从尼首都加德满都起飞前往博克拉，10时50分与地面失去联系。
失事航班共搭载68名乘客和4名机组人员，其中包括15名外国人。
这15名外国乘客中，5名是印度人、4名是俄罗斯人、2名是韩国人，其余4人分别来自澳大利亚、爱尔兰、阿根廷和法国。
1912年4月15日，超级游轮泰坦尼克号遇难，因为途中撞到一座浮动冰山而沉没，死亡失踪人数大概1500人。
后来传说泰坦尼克号遇难前后发生过很多灵异的说法。
小说变成现实在1898年，英国作家摩根·罗伯森写了一本名叫《徒劳无功》的小说。
小说写了一艘号永不沉没的豪华巨轮，名为泰坦号(Titan)，从英国首航驶向大洋彼岸的美国。
这是人类航海史上空前巨大也最是豪华的客轮，船上装备了当时力所能及的一切华贵设施，满船装载的都是有钱的乘客，人们在这巨轮上尽情地享受着。
但是，这艘巨轮首次出航就在途中撞上冰山，悲惨地沉没，许多乘客葬身海底。
谁也不曾想到，这个故事竟然成了十四年后不幸的现实。
1912年4月有15日夜间，当时最大的豪华客轮泰坦尼克号因撞上冰山而沉没。
泰坦尼克号遇难发生后，有人想起这篇小说，发现除了船的名字几乎相同外，两者还有众多的极其相似之处：两船都是初次出航就沉没，其原因都是撞上冰山，肇事地点都在北大西洋，两船航行的时间都是在四月份，航线都是从英国到美国；“泰坦号”所写的乘客和船员人数为三千人，“泰坦尼克号”乘客和船员人数为近三千人；泰坦号设想重量为7万吨，泰坦尼克号实际重量为6万6千吨；泰坦号长度为800英尺，泰坦尼克号长度略多于880英尺；两船的螺旋浆数均为三个，碰撞冰山的时速均为23节；两船出事后乘客伤亡惨重的原因都是因为船上的救生艇不够。
80余年后再现的传说人物在上个世纪又爆出惊煞世人的新闻：失踪80余年的泰坦尼克号船长与一名女乘客又回到了人间。
首先是美国的《太阳报》在1993年8月上旬公开刊出一则”史密斯船长再现2周年秘闻”的消息，接着西方世界的大报小报争相对失踪者神秘出现的异象奇闻作了大量报道。
1990年9月24日，一艘拖网船在北大西洋航行，在离冰岛西南约360公里的地方，船长卡尔突然发现附近一座冰山上有一个人影 ，他举起望远镜观看该人影，发现冰山上有一位遇难的妇女发出求救手势，这位妇女穿着很过时，当她被救上船后，船长问她一些个人数据以及在这里的原因，她竟然回答说：我是铁达尼号上的乘客，叫作文妮考特，今年29岁，刚才船沉没时，被一阵巨浪推到冰山上，幸亏你们的船赶到救了我，而且发现她的精神正常除了沉船受到的惊吓以外，从血液和头发的化验上也证明她确实是30岁左右，这是怎么一回事？1912年失踪到现在竟然一点都没有衰老的迹象？ 泰坦尼克号遇难乘客名单确实有这位一位考特太太！在这件事发生不到一年，1991年8月9日，欧洲一个科学海洋考查船在冰岛西南387公里处，发现一座冰山上坐着一位60多岁的男子，他穿着本世纪初的船长制服，静静地吸着烟斗，双目眺望着大海。
但谁也不会想到，他就是80年前沉没在大西洋中的“泰坦尼克”号船长史密斯。
史密斯船长被救上这艘科学考查船，立即被送往奥斯陆。
在医院里，经著名的精神病心理学家哈兰特博士认真检查后，认为他生理和心理一切正常。
科学考察船的负责人著名海洋学家艾德兰博士和病理学家哈兰特博士在1991年8月18日举行新闻发布会，向欧洲新闻界宣布：经英国海事机构的指纹、照片验证和航海记录表明，救起的这位老人确确实实是史密斯船长，他现在有140多岁了。
艾德兰博士说，在营救史密斯船长时，他拒绝援救，并称应与“泰坦尼克”号共存亡，这是一位船长应该做的。
确实在泰坦尼克号遇难时，史密斯船长在指挥营救，拒绝登上救生船，并和“泰坦尼克”号一起沉没在大洋之中。
史密斯船长一直认为“泰坦尼克”沉没是发生在昨天。
这又是怎么一回事？欧美的有关海事机构认为，史密斯船长是属于“穿越时光再现”的失踪人。
#p#分页标题#e#数年来，热衷于神秘再现的学者们，对凡涉及失踪后再现的事件进行了深程度的挖掘，他们搜集到几十个案例，并对其进行了分析，企图用物理性质，光学现象，时序体系和空间原理对此做出解释，多数学者认为这是”时空隧道”的原因，也人有认为他们只是在0℃左右的冰层中本能地进入了一种冬眠的状态，当然还有更多人对这些事件持怀疑态度…
我们知道感冒等等是可以传染的，但是你知道空难也有可能会“传染”么，对此可能有很多人不愿意相信，但是在历史上却有三次空难有一个惊人的相似点，那就是他们都发生在7月28日，而且全部没有幸存者，后来人们把它叫做7.28空难魔咒。7.28空难魔咒第一次空难发生在1962年的7月28日，当时一架安东诺夫-10型客机准备在索契降落，但是降落过程中撞上了附近的山峰，最后机上的81人全部遇难，这架属于俄罗斯国际航空公司的客机给人们带来巨大的灾难，而7月28日给遇难者的家属留下了痛苦的回忆。
第三次空难发生在2010年的7月28日，这次空难发生在巴基斯坦的首都伊斯兰堡的附近，一架载有174人的巴基斯坦客机在上帝坠毁，机上一共有174人，其中168人是乘客，还有6人是机组人员，这174人全部遇难，目击者称飞机在空中其实就已经失去平衡，最后不幸的栽倒在山谷中。
7.28空难原因结语：7.28空难魔咒是指历史上有三次空难都发生在7月28日这一天，而且机上乘客全部遇难，所以人们把7月28日称为空难之日，其中最严重的是2010年的7.28巴基斯坦空难，当时有174人全部遇难，遇难人数和最近印尼狮航航班坠毁的罹难者相当。
我们都知道人死不能复生，然而世界上发生的一些灵异事件却打破了这一常理，比如1995年成都僵尸事件中就有清朝古尸复活咬人;而在5·25华航空难录音事件中，更是有已经遇难并且可能死去一周多的受害者，给陌生人发送语音留言的诡异情况发生，那么事情到底是怎么样的呢?我们一起来看看。
5·25华航空难录音事件事件经过在5·25华航空难录音事件中，整个录音持续时间为1分钟(短信限制的最长时间)，在开始部门听到是哭声和周围的海浪声，而后听到男人模糊的说道“为什么”、“我不想死，为什么是我”、“我想回家，早知道不飞了”这三句话，其他就是哭声和海浪声，根据录音判断地点可能是在海中或者海滩，而发送的人很可能是来自华航空难的遇害者。
录音真实存在不是合成其次人们最初怀疑5·25华航空难录音事件是有人恶搞，但是警方调查发现发送短信的手机号码是没有任何信息的，即查不到手机号的拥有者具体信息，因此很多人根据这段录音的内容，结合当时的情形判断发送者很可能是华航空难遇难者。
传言运送遗体飞机再次出现空难可以确定的是华航空难的遇难者，已经全部死亡，因为当时华航曾派飞机到出事地点将遇难者的遗体运送会国内。
不过传闻在运送遗体的过程中，又出现的怪事，第一架运输遗体的飞机在还未达到事故点就在澎湖海域出现空难，可以说非常的诡异也非常的可惜。
网友认为录音可能是来自遇难者的灵魂部分网友认为是华航空难中某位遇难的男性，在事故发生以后灵魂还未全部散去，因此徘徊在空难发生的地方，而他则从海水中随意拿起一个可能损坏的手机，拨打并发生了这条诡异的流言，当然这种说法为得到官方证实。
马航上的八名科学家 马航MH370遇难者照片名单北京时间24日晚10点，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会。
他在发布会上确认，失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁。
马航当天最新声明说，机上无人幸存。
此外，失联客机家属将包机前往澳大利亚。
据马来西亚星洲日报报道，东方艺术机构董事长廖伟成证实，有30名乘客是前往马来西亚参加“第四届中国书画名家赴马来西亚作品邀请展”的中国书画家和他们的家属，乘坐了马航飞往北京中途失联的飞机上。
他说，共有25名中国书画家联同家属和工作人员一行35人，于本月3日上午8时许抵达吉隆坡；但是，由于书画家来自中国不同地方，返回的班机和时间各异，因此另有5人并没有搭乘这趟失联的马航班机。
廖伟成在接受星洲日报专访时说，搭上失联班机的中国书画家包括中国艺术团团长，中国书法艺术家协会副主席蒙高生。
3月5日，由24位中国画家组成的艺术代表团在马来西亚首都吉隆坡举办“中国梦·丹青颂”书画交流笔会当地时间2014年3月7日，马来西亚吉隆坡， Norliakmar Hamid（右二）和丈夫Razahan Zamani（右）在乘机前与家人合影。
加拿大两个乘客被确定为矿业高管Muktesh穆克吉和他的妻子澳大利亚公民罗德尼和玛丽新西兰乘客商人保罗和两个儿子的照片，大儿子为3岁的林肯，小儿子为10个月大的杰克持美国护照的乘客已被确认为IBM高管菲利普·伍德。
3月12日，一名家属向媒体展示亲属的合照。
3月10日，一位母亲手持一张自己儿子及其妻儿的合照。
儿子和儿媳均在MH370航班胡偲婠，三周岁。
她和妈妈张娜，爸爸胡效宁一起出现在MH370航班的乘客名单上。
张娜的博客和微博里几乎所有的都和她的女儿有关一位女士向媒体展示她失踪朋友的驾照，她朋友和母亲都在飞机上，希望媒体公布她的中文名，让其他家属知道#p#分页标题#e#36岁的Arni Marlina是马航失联航班乘客的家属。
她展示了手机上存储的一张家庭合照，这张照片拍摄于2014年3月布城的一家宾馆。
Marlina的兄弟——24岁的Razahan Zamani（照片右下角）和他33岁的妻子Norli Akmar Hamid搭乘失联航班去度蜜月左为此航班副驾驶法里克·哈米德，今年27岁，马来西亚籍，2007年加入马航；右为CNN航空专家理查德·奎斯特。
约2-3周前，理查德·奎斯特曾搭乘马航客机进行航拍，1画家刘如生曾在自传中自述6次以上与死亡擦肩而过，他和妻子鲍媛华都在飞机上。
家属供图2马航员工制作了一张MH370客机12名机组人员的图片，盼望他们能平安归来。
3 29岁的山东威海人田军伟，是失联航班上两名华为公司的员工之一。
家属供图4焦微微的微信朋友圈晒出一家人在马来西亚游玩的照片。
她和老公王睿、儿子王墨恒及父母5个人的名字都出现在乘客名单上。
5 张娜一家三口也在乘客名单上。
微博图片里，她和老公胡效宁轮流抱着女儿胡偲婠，露出灿烂微笑。
资料图片马航公布MH370飞机乘客名单(组图)马航370名单8名科学家MH370就是一个迷,也是一个公开的秘密。
知道这个秘密的人,都不会说,不知道的都在乱说。
凌晨1点20分左右，马来西亚航空公司一架载有239人的航班在飞往北京的途中失去联系，官方称，该飞机航班号为MH370，机型波音777-200，机上乘客们来自13个不同国家，其中，有154名中国乘客。
一整天，这架“失联”的飞机牵动着全国人民的心，大家一遍一遍地刷新航空公司的微博和官网，为机上乘客祈祷平安。
另据马航公布MN370飞机的乘客名单。
其中包括154名中国乘客(包括一名婴儿，一名中国台湾乘客)，38名马来西亚乘客，12名印度尼西亚乘客，7名澳大利亚乘客，3名法国乘客，4名美国乘客(包括一名婴儿)，2名新西兰乘客，2名乌克兰乘客，2名加拿大乘客，1名俄罗斯乘客，1名意大利乘客，1名荷兰乘客，一名奥地利乘客。
据中新网据乘客名单显示，中国乘客中约三分之一为“80”后，其中65岁以上的约20位，年龄最大的生于1935年4月，已79岁高龄。
新京报记者综合微博、媒体报道，汇总部分失联者信息。
1、5位书画家 其中两人是夫妻刘如生、王林诗、赵兆芳、董国伟、鲍媛华南京市美协5位书画家在失联航班上，刘如生是书法家,王林诗擅长画鸡和兰花,赵兆芳擅画写意牡丹,董国伟是溧水美协主席,鲍媛华画花鸟,其中刘如生鲍媛华是夫妻。
(据扬子晚报)2、北外校友丁颖据@北外国商校友之家：根据马来西亚航空公布的失去联系的航班乘客名单，确认有我院05级国贸2班丁颖校友。
(据微博)3、美协会员冯纪新1944年1月生于安徽金寨县。
安徽省美术家协会会员，六安市美术家协会艺术顾问。
曾任中共六安市委宣传部常务副部长兼市文联主席、党组书记。
(据媒体)4、一家五口焦微微、焦文学等“完全没想到，之前一起玩的邻居，一个在小区里受大家喜欢的美丽大方开心的80后女孩，一家五口都在马航飞机上，包括一个两岁不到的孩子。
世事难料”。
另，据@无锡钟哥证实，五口人为前同事焦微微一家五口，三月四日，焦微微在朋友圈发出一张和孩子游玩的照片后，至今无更新。
(据微博@左耳朵耗子)5、中兴员工栗延林中兴通讯公司最新发布消息称，已确认员工栗延林搭乘了失去联系的MH370航班，目前情况不明。
(据中新网)6、一家三代孟凡全、孟兵等#p#分页标题#e#“名单上美国国籍的四个人当中，有两个小孩(2012年和2010年出生的)lastname是Meng，名单中：孟凡全1944年出生，孟兵1974年出生，两个孩子Meng，Nicole2010年出生，Meng，Leoinf 2012年出生，这是一家三代人， 估计祖母和孩子的妈妈也都在飞机上，只是不姓孟。
所以看不出来. 可怜一家三代人。
” (据微博@海曦)7、地震社会学专家楼宝棠1935年4月出生于浙江东阳，毕业于军事测绘学院，现为江苏省地震社会学研究会会长、世界文化艺术研究中心理事。
(媒体消息)8、“左右开弓”的书画家柳忠福祖籍山东，1942年生，辽宁师范大学艺术系毕业。
从事艺术教育事业多年，曾于年轻时遭遇车祸导致右手严重残疾，经过个人不懈的刻苦练习钻研，不仅擅长书画、金石艺术，而且可以“左右开弓”。
现任中国书画家协会理事，中国收藏家协会会员，中国当代艺术协会副主席等职位。
(媒体消息)9、两名华为员工梁旭阳、田军伟据长江日报消息，记者从华为获得的消息称，初步确认有两名华为员工在本次马航失联事故航班MH370上：梁旭阳，南太无线解决方案部。
田军伟，马来投标共享中心。
10、书协名誉主席张金权1942年生于四川省叙永县。
曾任贵州省书法家协会理事，六盘水市书法家协会主席。
退休后定居北京。
现被聘为中国书法美术家协会名誉主席。
(据媒体)11、书画爱好者周仕杰1950年出生，湘潭大学毕业。
自幼爱好书画、诗文，从军队到地方从事宣传理论工作三十多年，工诗词、楹联。
(据媒体)12、政协领导黎明中1945年12月出生，江西省清江县(今樟树市)人。
现任江西省委副秘书长、江西省政协常委兼文史委主任。
(据媒体)13、9名尼泊尔自由行的老人据中国青年政治学院退休教师王东成介绍，失联的航班中，有9名尼泊尔自由行的退休老人，该团队共23人，回国时分为两批，分别从吉隆坡和广州转机回京，目前从广州转机的14名老人顺利回国，从吉隆坡转机的9名老人暂无音讯。
(据新京报)14、外企员工辛曦曦天津某外企员工，网传失联航班上有多名天津某外企员工，辛曦曦是其中之一。
(据微博)15、即将结婚的新娘“睁眼便看到手机屏幕上醒目的新闻消息和快要爆炸的未接电话。
我的朋友在这次航班上，她就要结婚了!昨晚我还和她在信息中调侃，还在为她感叹幸福来得太不容易。
十几个小时一切都变了，我还没来得及和她道别。
希望还有一丝奇迹，祈祷安好。
”16.一批佛教徒有一批佛教徒乘坐8日早上0点20起飞的MH370，从吉隆坡返回北京。
现在，他们的亲人和朋友正在焦急地等待消息。
据财新记者从在首都机场等候的接机家属处获悉，飞机上有一名孕妇。
这些佛教徒是参加3月2日在吉隆坡绿野国际会展中心举行的马来西亚大法会，全球有近三万多佛友参加了这次法会。
17. 26岁小伙去马来西亚看女友26岁的岳文超，在英国留学，去马来西亚看女朋友，从吉隆坡搭乘该失联航班回国。
父母昨晚从内蒙开车到首都机场接机，飞机并未按时降落，今早岳文超父母才知道儿子所乘航班失联的消息，目前尚不知道其女友是否同行。
18. 家属大哭“我的儿子才40岁啊”在发布会现场，得知妈妈通往家属区时已经失声大哭：“我的儿子才40岁啊!”现在，家属区痛哭声让人心疼，现场记者纷纷放下手机，不忍拍照。
在机场，不少家属掩面而泣。
19.台籍女乘客身份证实据台湾“中央社”报道，失联马航客机上台籍旅客庄秀玲弟弟庄敬强今天说，庄秀玲与丈夫、长子搭机到北京洽公，目前只确认人在机上，未有进一步信息。
马来西亚航空公司MH370班机今天凌晨失联，经查机上有一名台籍旅客，中文名字为庄秀玲。
庄秀玲的弟弟庄敬强是民进党籍“立法委员”赵天麟助理，庄敬强下午受访表示，四姐庄秀玲与丈夫、长子搭机到北京是为了谈生意。
他说，台涉外部门目前只告知确认庄秀玲在飞机上，但没有任何进一步信息，家里的母亲也还不知道这件事，他期待会有好消息。
20.相约去英国的驴友#p#分页标题#e#一名王姓先生表示，他和驴友一起去旅行，分两个航班返回，马航飞机上的驴友应该先行返回的。
他刚下飞机就听到飞机出事了王先生说，他本来也要坐这趟飞机的。
王先生进门后，迅速找驴友的家属安慰，“我们还相约去英国的!”为所有人祈福!马航失联客机MH370航班中国乘客名单公布乘客姓名 性别 出生日期 乘客姓名 性别 出生日期Huang Tianhui男1948/05/28姜翠云女1952/03/27李红晶女1994/12/09Lui Ching女1969/08/02宋飞飞男1982/03/01唐旭东男1983/08/03Yang Jiabao女 1988/08/25江·阿布拉 男1979/07/10安文兰女1949/10/20 鲍媛华 女 1951/10/21边亮京 男 1987/06/06 边茂勤 女 1947/07/19曹蕊 女 1982/02/19 车俊章 女 1946/03/20陈长军 男 1979/06/06 陈建设 男 1956/03/07陈昀 女 1957/08/11 戴淑玲 女 1956/12/07丁立军 男 1971/04/06 丁莹 女 1952/04/25丁颖 女 1986/10/24 董国伟 男 1966/10/26杜文忠 男 1964/06/07 冯栋 男 1993/03/09冯纪新 男 1944/01/06 付宝峰 男 1986/12/06甘福祥 男 1965/11/21 甘涛 男 1970/01/29高歌 女 1987/11/16 管文杰 男 1979/10/03韩静 女 1961/05/28 侯爱琴 女 1969/06/24侯波 男 1979/05/15 胡偲婠(婴儿) 女 2011/02/25胡效宁 男 1980/01/01 黄毅 女 1984/06/18姜学仁 男 有待确认 姜颖 女 1987/04/13焦微微 女 1983/05/09 焦文学 男 1956/12/17鞠坤 男 1982/11/07 康旭 男 1980/08/09黎明中 男 1945/12/19 李国辉 男 1958/05/18李洁 女 1987/02/06 李乐 男 1982/12/03李文博 女 1985/07/16 李燕 女 1983/07/19李宇辰 男 1987/11/06 李志锦 男 1984/04/14李志欣 男 1979/05/22 李智 男 1973/05/05栗延林 男 1985/10/26 梁路阳 男 1954/03/26梁旭阳 男 1984/11/12 林安南 男 1987/03/27林明峰 男 1980/05/25 刘凤英 女 1949/05/10刘金鹏 男 1981/12/26 刘强 男 1974/08/13刘如生 男 1938/01/22 刘顺超 男 1968/02/29柳忠福 男 1942/05/22 楼宝棠 男 1935/04/21卢先初 男 1981/10/14 鹿建华 男 1957/03/28罗伟 男 1985/08/20 马骏 男 1981/12/25马文芝 女 1957/08/01 毛土贵 男 1942/08/02么立飞 男 1983/06/15 蒙高生 男 1950/01/01孟兵 男 1974/04/26 孟凡余 男 1944/08/23欧阳欣 女 1976/10/12 石贤文 男 1988/01/18宋春玲 女 1954/04/06 宋坤 男 1989/12/15苏强国 男 1943/03/05 汤雪竹 女 1957/02/06田军伟 男 1985/09/07 田清君 男 1963/03/01汪厚彬 男 1986/10/06 王春勇 男 1971/04/22王纯华 男 1980/01/13 王丹 女 1960/03/21王海涛 男 1988/01/04 王利军 男 1956/06/01王林诗 男 1945/11/11 王墨恒(婴儿) 男 2012/05/25王守宪 男 1945/03/17 王淑敏 女 1953/07/09王献军 男 1953/01/16 王永刚 男 1987/07/01CHUANG HSIU LING 女 1969/09/29 王永辉 男 1981/04/12王永强 男 1984/06/18 王睿 男 1979/08/05温浩东 男 1982/03/14 文永胜 男 1980/03/17翁美玲 女 1975/09/16 谢莉萍 女 1963/11/07辛曦曦 女 1982/05/24 邢锋涛 男 1978/09/22邢桥 女 1987/04/15 熊德明 女 1951/09/09许传娥 女 1947/10/10 杨丽 女 1979/11/04杨美华 女 1949/12/12 杨庆元 男 1957/01/01杨晓明 女 1955/11/17 杨瑷玲 女 1954/06/09姚建峰 男 1944/04/28 殷博岩 男 1981/09/01尹月旺 男 1993/09/13 袁进 女 1951/08/10岳桂菊 女 1963/09/13 岳文超 男 1988/08/31章华 男 1971/01/28 张弛 女 1956/07/15张华莲 女 1972/10/30 张建武 男 1983/10/11张金权 男 1942/01/25 张丽娟 女 1953/04/17张梦 女 1985/05/03 张娜 女 1980/07/27张少华 女 1982/04/27 张四明 女 1943/08/21张晓蕾 女 1982/10/03 张学文 男 1953/08/01张岩 女 1969/03/21 张忠海 男 1971/05/03张妍 女 1978/04/28 张琪 女 1983/01/28张晏珲 女 1970/01/08 赵刚 男 1968/06/29赵朋 男 1989/08/10 赵兆芳 女 1941/12/18赵滢心 女 2011/06/22 郑瑞仙 女 1972/03/08周枫 女 1958/03/12 周金陵 男 1953/11/18周仕杰 男 1950/10/09 朱军燕 女 1973/09/14邸佳彬 男 1978/06/05 闫鹏 男 1985/01/17娅娜 女 1988/09/11 臧领弟 女 1956/01/02窦运山 男 1953/10/10 (有待确定姓名) 男 1985/07/20Zhang Liqin 女 1971/11/09 Zhao Qiwei 男 1977/08/27——以上信息整理自马来西亚航空公司公布的名单
