男性比女性更容易性成瘾性成瘾医治
【菜科解读】
相对女性来说，更多听到的是男性性成瘾，每个人对性的需求是不同，但过度了就会对身体以及亲密关系造成伤害，那么，为何男性比女性更容易性成瘾？性成瘾如何医治？下面小编就带来介绍。
大多数的性成瘾者都是30~40岁的男性，相比于女性，男性更加容易性成瘾。
30~40岁这个年龄段的男性是一生中性生理比较活跃的阶段，一旦出现性成瘾，他们会不顾一切放下所有的东西去寻找发泄的对象，正如那些酗酒成瘾的人一样。
当一个人长期沉迷于网络色情中，那么也很有可能是性成瘾。
男性更加容易患上性成瘾的真相可以分为三种：男女生理构造的不同、男女身心和想法的差异以及男女青春期生理和心理的不同。
男性由于器官天生突出在外，比较容易受到外界的刺激，从而产生各种欲望和冲动。
虽然在冲动和欲望上男女是平等的，但是女性可以通过自我调节和自我压抑来调节这种冲动和欲望，相反男性则需要通过类似发泄的行为来排解这种冲动。
正是由于这种生理构造上的不同，导致男性更加容易性成瘾。
但生理结构的差异仅仅只是占据了一小部分的因素，男性和女性之间对于性爱、爱情和婚姻的看法也是另外一种真相。
男性更加容易将性、爱情和婚姻割裂开来，他们认为性和婚姻是两个独立的个体，这也就容易导致男性容易性成瘾。
相反，女性则更加容易将性、爱情或者婚姻结合起来看，她们认为性、爱情和婚姻三者密不可分，只有爱情或者婚姻才会促使自己去做和性有关的事情，而不是将性看成一个独立的个体，因此女性的性成瘾者就比男性少很多。
对于女性来说，青春期的她们更加渴望那种浪漫的爱情，向往着那种朦胧而又温馨的场景，她们更加渴望的是心灵上和精神上的契合而非简单的肉体的结合。
同一时期的男性对于爱情的认识并不能上升到和女性一样的高度，百探网，相比于女性对于心灵和精神上的契合，男性更加看重的是对异性的渴望甚至是对肉体的渴望，这也就导致了男性更加容易性成瘾。
性成瘾如何医治研究发现，性成瘾的形成因素比较复杂，与生理因素、心理因素、社会因素都有关系，因此，在医治上也要多方面入手。
1、认知行为疗法
认知行为疗法的重点，是明确性成瘾的诱因以及掌握应对诱因的方法。
首先，性成瘾者要勇敢面对，承认自己的情况，并且确实无法控制，然后获得家人、朋友的支持，再进一步寻求专业的帮助，最后控制成瘾行为。
许多性成瘾的人还存在烟瘾、酒瘾、抑郁症、焦虑症等问题，也应该得到医治。
建议寻求专业心理医师的帮助。
2、药物医治
临床上，一些用于医治其他疾病的药物，比如抗抑郁药、情绪稳定剂等，可以提供一定的帮助。
这些药物作用于和性成瘾有关的大脑化学物质，抑制大脑鼓励强迫性行为，减少相关的兴趣。
但是要注意，药物医治应在专业医生的指导下进行，切勿私自用药。
需求旺盛≠性成瘾，如果你担心自己过度，先不要焦虑，冷静下来，认真分析自己情况。
如果你感到痛苦，可以先进行自我调节，例如睡眠充足、积极锻炼、饮食处于良好的状态；如果情况已无法控制，可尝试寻求专业的医治。
德国人爱喝酒为什么车祸率很低？因为有着 严苛的制度规范
遍观世界，几乎每一个国家都在不遗余力地打击酒后驾车。
然而有一个国家在这方面却显得极为例外，尽管爱喝酒，他们的车祸发生率依然比较低，这便是德国。
在我们的印象中，德国在交通方面几乎一直引领着世界的潮流。
从修建世界上第一条现代化高速公路到建成全球最完备的公路系统，从高速不限速到酒驾能上路，德国人在的道路上越走越远。
那么正当全世界都在严厉打击酒驾的时候，德国人为什么反其道而逆之?尤其难能可贵的是还能把事故发生率控制在一个逐年降低的水平，这是怎么回事呢? 我们知道德国人在生活中喝啤酒就跟我们喝饮料没有区别，如果硬要把“开车”和“喝酒”隔离开来也未免有些脱离现实。
实际上严格来说，德国人允许酒驾的前提条件是“年龄超过21周岁、驾龄超过2年、车速不超过130公里/小时、血液酒精浓度低于0.05%”。
这四个条件，换句话说，只要年龄、驾龄和车速达标，喝上一杯半杯，交警是不会难为你的。
而德国之所以有这样的底气，根源莫过于三点：车好、路好、人好。
首先，德系车的安全性能在全世界范围内有口皆碑，奔驰、宝马、奥迪、大众无论在哪个国家的汽车市场均占有一席之地。
德国人天生严谨，这份执着应用于汽车工业造就了德系车难以模仿的优越性能。
与其他品牌相比，德国车辆抓地性能良好、刹车灵敏度高，这也是德国敢于放开酒驾的本钱之一。
其次，德国的道路设计标准很高，不仅有完备的公路系统及配套设施，并且每年花在维修和保养上的开销也十分巨大。
德国修建高速公路的历史很早，这也使得他们在道路建设上积累了丰富的经验。
其本土高速公路的平均厚度约为55至58公分，是美洲洲际公路厚度的两倍，且特殊地段特别对待。
再者，就是德国驾驶员超高的驾驶素质。
以前只是听闻德国驾照是世界上最昂贵且最难考的一种驾照，详细调查之后才知道德国人对待驾考的态度不仅苛刻，简直“变态”。
理论课同国内一样，但有课时限制，课时不够不准参考。
实践课分高速路驾驶、夜路驾驶、郊外国道驾驶，外加一项急救课程练习。
学时上不封顶，但是每次上车都要交钱，五次考试不通过者终生不得再考。
试想在这样严苛的制度规范下，培养出的司机又怎会视人命如儿戏呢? 随机文章成吉思汗能算是中国人吗?隋文帝只有皇后没有嫔妃 真是怕老婆吗？老佛爷「慈禧」掌政半世纪！手握「3大王牌」、无人敢夺权汉朝哪位皇后被奸人所害打入冷宫?宝马工厂遭搜查事件，为调查尾气排放操纵事件(总部被查)
苏联军工那么发达为什么没有世界级汽车品牌？ 苏联汽车如何样
据保守统计，目前国内汽车保有量约在2亿台左右，但细看这些汽车品牌又大致划分为德系车、日系车、美系车、韩系车和正在崛起的国产车。
如常见的奔驰、奥迪属于德系，丰田、本田属于日系，福特、别克属于美系，现代、起亚属于韩系，长安、哈弗则属于国产。
但你可曾想过，为什么我们在路面上看不到俄系车? 图-苏联重工业基地 如果是一个籍籍无名的小国，工业薄弱、科技落后，那么看不到这个国家的汽车产品也不足为奇。
但问题在于苏联或俄罗斯是一个屈指可数的科技强国，是一个连战斗机和航空母舰都能造出来的国家，但为什么却没有一辆俄系车出现在中国市场呢? 苏联是一个在工业领域发展极为畸形的国家，其工业发展的不平衡甚至可以追溯至前苏联时期。
早在当政期间，为了抵御国家的联合围剿，苏联就集中所有力量重点发展军工，而与普通大众息息相关的民用领域则少有着力。
到后期，苏联成为一个连原子弹都能生产的国家，却无法满足普通人对生活资料的需求，甚至这也成为苏联最后解体的一个原因。
中苏交好期间，我们全面学习苏联。
在那段蜜月期里，苏制汽车也曾流入中国，比如上了年纪的人仍然会的“伏尔加”、“莫斯科人”等等。
但那个时期，中国本身就处在经济建设起步的阶段，普通人买不起汽车，国内也不存在对于汽车的市场需求。
再加上当时特殊的政治环境，似乎也只有少数的苏制汽车能够进入中国。
苏联解体之后，俄罗斯继承了苏联衣钵，但其在军用和民用领域的极度失衡仍然无法在短时间内扭转。
为了度过解体后的阵痛期，俄罗斯接受西方国家提出的“休克疗法”，结果整个国民经济濒临崩溃。
连维持国家正常运转的资金都，俄罗斯又何来本钱去研发汽车技术呢? 改革开放后我们开始引进德系车和美系车，与先前的俄系车一比较，高下立判。
俄系车噪音大、外观丑、油耗高，在公平的市场竞争当中丝毫不占优势，结果很快遭到淘汰。
时至今日，俄罗斯仍然没有从经济萎靡的低谷中走出，由于缺乏资金进行技术改良，俄系车很难在日趋成熟的中国汽车市场上分一杯羹。
这也是为什么我们很难在道路上看到俄系车的原因了。
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