撒狗粮!中华白海豚原来是这样缠绵繁衍

作者:小菜 更新时间:2025-04-27 点击数:
简介:撒狗粮!中华白海豚原来是这样缠绵繁衍,时长共1分34秒撒狗粮!中华白海豚原来是这样缠绵繁衍中华白海豚是国家

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撒狗粮!中华白海豚原来是这样缠绵繁衍,时长共1分34秒

撒狗粮!中华白海豚原来是这样缠绵繁衍

中华白海豚是国家一级保护野生动物,被誉为海上大熊猫,全球数量仅约6000头。

近20年间,生活在雷州湾海域的中华白海豚种群,不仅数量为世界第二,且种群稳定壮大,经常聚集成数十头甚至近百头的集合群体。

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3月31日,南方日报、南方+记者前往湛江雷州湾海域跟随渔民探寻中华白海豚踪迹,随着渔船向大海深处驶去,海面上出现了白海豚的身影,它们或三五成群,或两两成对,记者通过无人机拍摄到有两只白海豚一直在海面追逐嬉戏,最后腹部相贴,疑似交配行为。

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随后记者联系到中国科学院深海科学与工程研究所副研究员林文治,请他辨别画面内容。

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林文治仔细地观看记者拍摄到的画面,这些画面非常难得,角度很好,看得很清楚,它们正在交配!林文治研究中华白海豚多年,常年跟踪研究湛江雷州湾中华白海豚种群,也很少从这个角度清晰地观察到白海豚交配行为。

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林文治介绍,视频中的两头中华白海豚正在追逐,前面应该是雌性后面是雄性,中华白海豚交配一般是雄性持续追逐雌性,追逐后雌性游速减缓,雄性就会主动尝试交配,几次后才会成功。

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和其他哺乳类动物一样,中华白海豚雄性和雌性对于交配过程的感受是不一样的。

由于雌豚怀孕后需要生育并养育幼崽,这就影响了它的捕食和正常生活,养育成本较高。

所以雌豚会感受到比雄豚更大的压力,属于被动的一方,而雄性因为雄性激素的作用,行为表现得更为主动。

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对于海洋哺乳动物来说,求偶、交配、育幼这些行为非常难观察到,而在过去几年里,研究人员多次在该片海域拍摄到多样的中华白海豚动物行为的画面,涵盖捕食、育幼、交配等多个方面。

林文治认为,雷州湾海域频繁观察到中华白海豚交配行为,说明这片海域对于中华白海豚生存具有重要意义。

撒狗粮!中华白海豚原来是这样缠绵繁衍

【摄影/文字】南方+记者 张由琼 石磊 姚志豪

【剪辑】南方+记者 徐昊

【设计】谭唯 潘洁

【校对】梁飞飞

【审核】王良珏

一年出鱼30亿斤,水深700米的贝加尔湖,里面最大的鱼有多大?

一年出鱼高达30亿斤,平均水深超过700米的贝加尔湖,里面最大的鱼到底有多大?贝加尔湖,位于俄罗斯布里亚特共和国和伊尔库茨克州境内,是世界上第一深湖,平均水深700多米,最深处更是达到了1600多米。

是亚欧大陆最大的淡水湖,水域面积达3.15万平方千米,相当于海南岛的大小,总蓄水量更是达到了惊人的23.6万亿立方米,占据世界淡水资源的五分之一,是我国最大湖泊青海湖1050亿立方米的224倍,更相当于7300多个西湖。

如果用长江水灌满贝加尔湖,至少需要25年的时间。

贝加尔湖位置如此优越的水域条件,毫无疑问,早就成为了各种水生生物的天堂,但想知道里面最大的鱼有多大,就得先知道到底有多少种鱼。

根据不完全统计,贝加尔湖大约生存着50种鱼类,除了特有鱼种胎生贝湖鱼之外,当属大马哈鱼、苗鱼、白鲑和鲟鱼最多,每年从贝加尔湖捕捞鱼的总量高达30亿斤,其中白鲑的捕捞量最大,这种鱼味道极为鲜美,是俄罗斯著名的经济鱼类之一,这种鱼最大可以长到5斤。

可惜的是,因为过度捕捞,白鲑鱼的种群数量已经大幅减少,2004年还被俄罗斯列为了保护动物。

白鲑除此之外,大马哈鱼也是贝加尔湖中常见的经济鱼类,这种鱼一般只有几十厘米,七八斤重。

但凡事总有例外,贝加尔湖发现有记录最大的大马哈鱼体长超过一米,体重也达到了惊人的40多斤。

然而,这还不是贝加尔湖中发现的最大的鱼。

尽管贝加尔湖具备优良的水域条件,但水温极低,导致鱼类生长速度慢,几十斤的大马哈鱼在这里都算是罕见了。

就跟我国最大湖泊青海湖一样,人人都以为里面生活着几百斤的超级大物,但实际上有记载发现最大的鱼,还是上个世纪60年代捕捞到重达23.8斤的超级大湟鱼。

不过,凡事总有例外,作为世界上平均水深最深的大型湖泊,贝加尔湖里面还生活着体重达400多斤的超级大鱼——西伯利亚鲟。

西伯利亚鲟和其他鲟鱼不太一样,贝加尔湖的鲟鱼原本也是海河洄游鱼类,但随着历史的变迁,如今已彻底演变成淡水鱼。

而我国濒危保护动物中华鲟,每年的夏秋之际,都会从长江口的海域溯游2000多公里,回到金沙江一带产卵繁殖,然而,葛洲坝的建设,阻止了中华鲟的洄游之路,致使野生中华鲟面临断子绝孙的窘境。

尽管野生西伯利亚鲟的生存空间也受到了一定的威胁,但种群数量尚还可观,远没有中华鲟濒危。

在贝加尔湖中发现的鲟鱼中,最大的长到了2米多,体重更是达到了惊人的四百多斤,是贝加尔湖发现最大的鱼。

至于还有没有其他未被世人发现的超级大鱼,表哥就不得而知了,毕竟贝加尔湖最深处足足有1637米,不排除里面还隐藏着未知的神秘生物。

鲨鱼说到这,有些看官老爷可能会疑惑:贝加尔湖中最大的鱼不是鲨鱼吗,怎么会是鲟鱼呢?事实上,贝加尔湖中从来没有发现过鲨鱼,世人认为的贝加尔湖鲨鱼不过是杜父鱼的一种,这种鱼体格极小,最大也只能长到30厘米。

尽管贝加尔湖中没有鲨鱼,但却生活着海豹等诸多海洋生物,里面到底隐藏了何种不为人知的秘密?贝加尔湖明明是淡水湖,为何还生活着如此多的海洋生物?贝加尔湖是世界最深的淡水湖,平均水深达700多米,而且水域面积极广,蓄水量更是占据了世界淡水资源的五分之一。

杜父鱼在古代,北海指的就是贝加尔湖,这个像极了大海的淡水湖还特别令人不可思议,里面居然还生活着本应存在于大海的海豹、龙虾、海绵以及海螺,这成为了科学界的又一个未解之谜,至今仍未有盖棺定论之说,只有一些流传比较广的科学假设。

有专家认为贝加尔湖形成于2500万年前,曾经是一个浩瀚的海洋,但随着印度板块和亚欧板块挤压导致的地壳运动,贝加尔湖所在的位置向下塌陷,形成了狭长的盆地,最终大海也变成了内陆咸水湖。

亿万年来,由于大量的雨水、河水不断冲刷,湖水逐渐变淡。

一些原本只生存在咸水中的海洋生物也慢慢适应了贝加尔湖中的淡水环境,直到今天仍可以看到原本只属于海洋的生物,正所谓,物竞天择适者生存。

贝加尔湖海豹在贝加尔湖的海洋生物中,海豹可以说是头牌般的存在,海豹捕食时,偶尔也会深入到河流中。

因此,还有科学家猜测,海豹是在某次大冰期内,追随着猎物来到贝加尔湖附近,但随着冰川融化,这些海豹被困在了当地,无法返回海洋。

但无论哪种说法,都无法完全解释贝加尔湖为何存活着海洋生物,至今仍是一个科学谜团,对此,您怎么看呢?欢迎留言讨论。

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大家好 我是囚徒今天我们继续来说空难事件在如今科技爆炸的年代人们对自动化技术的出现充满信心计算机的精确控制及完善的系统设计一度被认为能够解决所有人为错误的问题但是一场发生在1994年的名古屋空难却给人们敲响了警钟那么飞机上究竟发生了什么?飞行员又该怎么面对计算机失能?我们马上来看空中浩劫系列中华航空140号班机时间1994年4月26日夜晚八点中华航空140号班机载着256名乘客从台北飞往日本名古屋机场此时他们已经飞行了两个半小时140号班机将在15分钟后到达目的地飞机型号是最新型的空客A300是业界全自动化客机潮流的先锋其自动化程度能够让飞行员以 前所未有的准确程度去驾驶飞机因为自动驾驶可以对飞机保持更为精准的操作因此很多人认为这能解决所有人为错误问题并降低事故的发生此次航班是由26岁的副驾驶庄孟容执飞机长是有着二十年飞行经验的王乐琦此次他重要负责监督当飞机靠近机场时客舱因为一股乱流发生了轻微晃动与此同时 空管员让140班机减速到180节为了给副驾驶增加手动驾驶的经验机长让副驾驶在没有自动驾驶情况下的降落三分钟后 空管让他们在34号跑道降落可是飞机引擎却突然加速以至于飞机不仅没有降落反而是在平飞副驾驶尝试把机头降下来但是向前推操纵杆好像并没有用随后机长让副驾驶收起油门虽然飞行速度降了下来可是不管副驾驶怎么推杆机头都毫无反应很快飞机就离地就只有不到91米了于是机长决定接手驾驶可是飞机依旧无法操控最后机长决定复飞盘旋一圈后再降落空管也准许了他们的请求紧接着140号班机因为飞机爬升角度太大导致了飞机失速最终在乘客们的尖叫声中飞机坠毁在距离跑道东面110米左右的地方消防员很快抵达了现场一个多小时后 大火被扑灭成功救回了7名生还者第二天一早 日本航空事故调查委员会派出的调查员就抵达了现场到处是烧焦的飞机残骸找到事故真相显然很不容易从飞机在地面的撞击痕迹和残骸中可以得出140号班机是以机头抬起4度向左倾斜的姿态垂直拍落在地面的起落架先着地紧接着左右引擎落地扯断了机翼最终油箱破裂引起爆炸那么飞机为何会以那么大的角度坠落呢调查员找到当时的空管问话但是空管也不知道当时机组为何要复飞幸运的是黑匣子被成功地找了回来不过等待数据还要几周的时间于是调查员开始对事故真相进行分析排查首先他们推测可能是引擎的真相毕竟引擎一旦失效 飞机就肯定会下坠可是他们卸掉引擎后发现引擎内部并没有爆炸或者着火的现象而且引擎的涡旋叶片上都是旋转造成的损坏这说明飞机在坠毁时叶片仍在转动所以引擎的问题就被排除了那既然引擎有足够的动力复飞又为何会失败呢很快调查人员就把目光放到了机翼上机翼上可移动的缝翼和襟翼必须要根据飞机起落等飞行状态来进行调整那么会不会是飞行员在复飞时忘记更改襟翼的设定了呢如果起飞时襟翼处于降落时的设定那么飞机就会遇到极大的空气阻力这样飞机也是很有可能会坠毁的因为机翼坠毁时状况十分惨烈所以调查员决定利用机翼里制动螺杆的部件来找出襟翼当时的设定可惜调查员仔细测量后发现当时缝翼和襟翼的位置完全正确所以飞机升力是完全足够的调查员又一次陷入调查困境所以他们只能向空客公司请求协助法国的创造商派出了一个对A300客机极为了解的技术专家很快他们就将目光转移到了驾驶舱的仪器上一开始的重点就是油门杆不过油门杆确实是向前的这说明机组的确是在复飞状态从现有的证据中可以得出140号班机确实具有复飞的状态和能力那到底是什么阻挡了他们复飞呢几周后 黑匣子里面的数据被导了出来调查员根据飞行记录数据进行分析首先就排除了乱流导致他们复飞的可能甚至在飞机试图复飞加大油门升空时飞机都是处在正常状态的可是此时副驾驶在试图推杆降下机头副驾驶做出了和计算机完全相反的操作于是调查人员开始重点调查两名驾驶员副驾驶在一年前刚当上副驾驶而他在小型双引擎飞机上训练的飞行时间只有590个小时而机长虽然从业24年飞行时间超过8千个小时但是机长对于客机的飞行经验并不多他在中华航空大部分时间都是在担任副驾驶一年前才转正为A300客机的机长所以他在A300客机上的飞行经验也只有1350个小时那会不会是两个经验不足的驾驶员没有彻底了解飞机系统然后操作不当导致的坠机事故呢?于是调查员找到了黑匣子里的录音从录音里的对话可以听出副驾驶对于A300客机的驾驶经验确实很少而且机长占有绝对的话语权飞过乱流的时候飞机一切正常可是就在副驾驶关闭自动驾驶准备手动的时候却不小心启动了复飞模式调查员推测是副驾驶操控油门杆时不小心碰到了油门杆前面的复飞开关在复飞模式下 不仅会增加引擎推力还会启动飞机的水平安定面计算机会移动水平安定面来抬起机头而且机组明明有时间关闭复飞模式但是机长却在不停地命令副驾驶推动操作杆降下机头 准备降落所以飞机才会陷入完全相反的指令可是人机对抗始终都是计算机占上风在坠毁前40秒机长终于接手强行降落失败后机长准备手动复飞可是此时已经为时过晚突如其来的推力让机头在几秒内就抬到了50度很快飞机失速然后坠毁那么为何两个会出现这么大的操作失误呢调查人员找到了训练记录查看原本中华航空没有配备训练用的A300模拟机机长是在泰国进行的A300模拟机训练的不过泰国的那个模拟机和机长之前驾驶的波音747一样在复飞模式下是可以强制控制水平安定面的只要飞行员往前推杆 机头就会下降可是泰国的模拟机和140号班机在复飞模式时是完全相反的140号班机根本就不能强制控制水平安定面这就解释了机长为何要一直让副驾驶推杆了而且A300关闭复飞模式十分复杂副驾驶在那样的紧急情况下根其实不及反应最后140号班机失速坠毁过去十年 另外三架A300机组也同样遇到过这样的情况于是空客公司就在一年前公布了技术通报要求所有航空公司对A300客机进行修改可是因为通报上的建议不是强制要求修改所以中华航空并没有对其进行修改虽然此处事故飞行员和航空公司都有责任但是飞机复杂的系统也是主要真相之一
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