萝卜快跑，会不会抢了人类司机的饭碗？

无人驾驶，比想象中来得更快，也更早。

近日，百度旗下的萝卜快跑火了。

它在湖北武汉的加速落地，引发轩然大波。

一方面，每6公里4元的无人驾驶体验，吸引不少市民排队尝鲜；另一方面，有人忧虑道，这像极了当年网约车通过大量补贴让利，挤占出租车生存空间的资本故事。

此外，5月1日，浙江杭州成为全国首个为低速无人车立法的城市，具体可点击看此前报道《无人驾驶：理想与破局》；7月3日，20个城市 联合体成为智能网联汽车车路云一体化应用试点城市，湖北武汉、浙江杭州-桐乡-德清联合体等入选；7月7日，北京正式开放智能网联乘用车车内无人商业化试点……多地利好政策加持下，无人驾驶赛道热闹非凡。

热闹背后，这一技术，已成熟到能取代人类司机了吗？由无人驾驶激化的技术与就业之争，又该如何看待？无人驾驶（受访者供图）无人驾驶普及，几成定局萝卜快跑的出圈，并非偶然。

早在去年10月，记者便曾使用萝卜快跑APP一键叫车，搭乘一辆无人驾驶出租车，以不足40码的均速，沿着江苏苏州太湖空旷路段，兜了一圈，单程7.5公里、耗时15分钟。

短短半年，再一次坐上后座，行业进步肉眼可见：不仅时速更高、在杭州城区也能跑60码；而且反应更快，行车少有顿挫感，驾驶座上安全员接管的情况明显减少。

能载多人的无人小巴，也从封闭景区来到开放路段，常能见到当地居民，熟练地用微信扫码预约试乘。

科幻片里才有的科技，在AI大模型的赋能下，如今已然照进现实、融入生活。

目前来看，消费者、企业都觉得无人驾驶很香。

于乘客而言，据统计，在武汉搭乘萝卜快跑，10公里路程车费只需4元至16元不等，普通网约车价格区间则是在18元至30元。

甚有乘客称，叠加红包后，2公里左右的行程，花费不到2元，比乘地铁、坐公交都便宜。

价廉之外，物还美——不仅乘坐环境舒适、行车规范稳重。

在以司机脾气火爆、驾驶彪悍闻名的武汉，萝卜快跑为乘客提供了一个更温和的选择。

于企业而言，从百度股价暴涨可见一斑。

百度2024年一季度财报显示：萝卜快跑全国累计向公众提供乘车服务600万次。

其中，武汉全无人驾驶订单比例超55%，并在4月继续上升至70%。

预计未来几个季度，将快速上升至100%。

另据湖北发布消息，萝卜快跑在武汉，单日单车峰值超20单，这一水平已与出租车司机平均日订单量相近。

在不久的将来，萝卜快跑将率先在武汉区域内实现UE（单位经济）平衡。

百度CEO李彦宏坦言。

这是未来。

行业内有一共识，人类会在2030年前后，进入无人驾驶时代。

据太平洋证券等机构预测，这一年，无人驾驶出租车在中国的市场规模有望达到惊人的2.93万亿元。

面对如此万亿蓝海，为抢夺市场先机，争雄者众。

在浙江，海康、华为等科技巨头相继入局；吉利、零跑等造车势力竞相加码。

强强联合，布局研发无人驾驶技术。

专注无人驾驶出租车的深圳安途智行科技有限公司、侧重无人物流车的新石器慧通（北京）科技有限公司，近年来也纷纷入驻浙江。

以杭州为例，2023年智能网联和新能源汽车产业链产值达2798.6亿元。

此外，近来，国家陆续出台《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知》等政策，为无人驾驶规模化商业应用奠定良好基础。

据不完全统计，北京、上海、武汉、杭州等51座城市纷纷发布相关试点示范政策。

无人驾驶技术的应用和落地，仿佛就处在罗森塔尔效应（亦称期待效应）的正反馈轨道上——技术上的成熟、国家的支持、社会的期待，三股力量，共同传递了一个信号：在全国落地无人驾驶，并不遥远。

科技革命已来，理性破局AI潮至，在大模型的赋能下，从绘画、音乐到影视，再深入医疗、教育等生产生活的方方面面，人们不可避免地开始面对新科技冲击人类工作之困。

无人驾驶出租车的落地，首当其冲，是存在直接利益冲突的网约车和出租车司机群体。

截至2024年4月30日，全国349家网约车平台，共发放网约车驾驶员证696.4万本。

此外，根据交通运输部数据，我国出租车数量约为139.13万辆。

按照每辆车配备两名司机计算，全国大约有280万出租车司机。

因此，这几天不少人为出租车、网约车司机的未来倍感担忧，认为这是资本对底层劳动者的又一次收割。

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