萝卜快跑,会不会抢了人类司机的饭碗?
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简介:无人驾驶,比想象中来得更快,也更早。 近日,百度旗下的萝卜快跑火了。 它在湖北武汉的加速落地,引发轩然大波。 一方面,每6公里4元的无人驾驶体验,吸引不少市民排队尝鲜;另一方面,有人忧虑道,这像极了当年网约车通过大量补贴让利,挤占出租车生存空间的资本故事。 此外,5月1日,浙江杭州成为全国首个为低速无人车立法的城市,具体可点击看此
无人驾驶,比想象中来得更快,也更早。
近日,百度旗下的萝卜快跑火了。
它在湖北武汉的加速落地,引发轩然大波。
一方面,每6公里4元的无人驾驶体验,吸引不少市民排队尝鲜;另一方面,有人忧虑道,这像极了当年网约车通过大量补贴让利,挤占出租车生存空间的资本故事。
此外,5月1日,浙江杭州成为全国首个为低速无人车立法的城市,具体可点击看此前报道《无人驾驶:理想与破局》;7月3日,20个城市 联合体成为智能网联汽车车路云一体化应用试点城市,湖北武汉、浙江杭州-桐乡-德清联合体等入选;7月7日,北京正式开放智能网联乘用车车内无人商业化试点……多地利好政策加持下,无人驾驶赛道热闹非凡。
热闹背后,这一技术,已成熟到能取代人类司机了吗?由无人驾驶激化的技术与就业之争,又该如何看待?无人驾驶(受访者供图)无人驾驶普及,几成定局萝卜快跑的出圈,并非偶然。
早在去年10月,记者便曾使用萝卜快跑APP一键叫车,搭乘一辆无人驾驶出租车,以不足40码的均速,沿着江苏苏州太湖空旷路段,兜了一圈,单程7.5公里、耗时15分钟。
短短半年,再一次坐上后座,行业进步肉眼可见:不仅时速更高、在杭州城区也能跑60码;而且反应更快,行车少有顿挫感,驾驶座上安全员接管的情况明显减少。
能载多人的无人小巴,也从封闭景区来到开放路段,常能见到当地居民,熟练地用微信扫码预约试乘。
科幻片里才有的科技,在AI大模型的赋能下,如今已然照进现实、融入生活。
目前来看,消费者、企业都觉得无人驾驶很香。
于乘客而言,据统计,在武汉搭乘萝卜快跑,10公里路程车费只需4元至16元不等,普通网约车价格区间则是在18元至30元。
甚有乘客称,叠加红包后,2公里左右的行程,花费不到2元,比乘地铁、坐公交都便宜。
价廉之外,物还美——不仅乘坐环境舒适、行车规范稳重。
在以司机脾气火爆、驾驶彪悍闻名的武汉,萝卜快跑为乘客提供了一个更温和的选择。
于企业而言,从百度股价暴涨可见一斑。
百度2024年一季度财报显示:萝卜快跑全国累计向公众提供乘车服务600万次。
其中,武汉全无人驾驶订单比例超55%,并在4月继续上升至70%。
预计未来几个季度,将快速上升至100%。
另据湖北发布消息,萝卜快跑在武汉,单日单车峰值超20单,这一水平已与出租车司机平均日订单量相近。
在不久的将来,萝卜快跑将率先在武汉区域内实现UE(单位经济)平衡。
百度CEO李彦宏坦言。
这是未来。
行业内有一共识,人类会在2030年前后,进入无人驾驶时代。
据太平洋证券等机构预测,这一年,无人驾驶出租车在中国的市场规模有望达到惊人的2.93万亿元。
面对如此万亿蓝海,为抢夺市场先机,争雄者众。
在浙江,海康、华为等科技巨头相继入局;吉利、零跑等造车势力竞相加码。
强强联合,布局研发无人驾驶技术。
专注无人驾驶出租车的深圳安途智行科技有限公司、侧重无人物流车的新石器慧通(北京)科技有限公司,近年来也纷纷入驻浙江。
以杭州为例,2023年智能网联和新能源汽车产业链产值达2798.6亿元。
此外,近来,国家陆续出台《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知》等政策,为无人驾驶规模化商业应用奠定良好基础。
据不完全统计,北京、上海、武汉、杭州等51座城市纷纷发布相关试点示范政策。
无人驾驶技术的应用和落地,仿佛就处在罗森塔尔效应(亦称期待效应)的正反馈轨道上——技术上的成熟、国家的支持、社会的期待,三股力量,共同传递了一个信号:在全国落地无人驾驶,并不遥远。
科技革命已来,理性破局AI潮至,在大模型的赋能下,从绘画、音乐到影视,再深入医疗、教育等生产生活的方方面面,人们不可避免地开始面对新科技冲击人类工作之困。
无人驾驶出租车的落地,首当其冲,是存在直接利益冲突的网约车和出租车司机群体。
截至2024年4月30日,全国349家网约车平台,共发放网约车驾驶员证696.4万本。
此外,根据交通运输部数据,我国出租车数量约为139.13万辆。
按照每辆车配备两名司机计算,全国大约有280万出租车司机。
因此,这几天不少人为出租车、网约车司机的未来倍感担忧,认为这是资本对底层劳动者的又一次收割。
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