投放量多的地方接不到客人了！被萝卜快跑抢了生意 不少武汉的哥被迫退出

网约车与巡游出租车的矛盾又一次占据了舆论焦点：日前，一则网传文件截图显示，武汉本地巡游出租车公司称，由于网约车盛行，巡游出租车司机难以养家糊口，从而被迫退出。

该文件更将矛头直指萝卜快跑，称其是 试运营 ，不应 满大街接单 。

多位武汉当地出租车司机向财联社记者透露，因网约车投放量越来越多，巡游出租车难以接到单，出车10小时的流水甚至只有之前的一半。

值得注意的是，在前几天结束的WAIC2024上，萝卜快跑刚刚宣布今年实现武汉 全覆盖 的计划。

的哥吐槽 流水大降 矛头指向自动驾驶出租车这则名为 巡游出租车已到死亡边缘 的网传文件，落款单位为 武汉市建设汽车客运有限公司（以下简称建设客运） ，落款日期为6月20日。

文中提及，从4月份以来，该单位已停运4台巡游出租车，且还有蔓延的趋势； 无人驾驶网约车盛行 许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。

此外，其还将矛头指向萝卜快跑，称萝卜快跑是 试运营 ， 应该控制在一个区间 ，不能 满大街接单 。

网传文件财联社记者拨通了一个从天眼查上查询到的建设客运联系电话。

对方并未否认是建设客运的工作人员，但当问及上述文件时，该人士则表示， 事件敏感，不便回应。

武汉大通汽车出租有限公司的司机夏先生向财联社记者透露， 投放量多的地方我们几乎接不到客人了！ 他表示， 在经开区、东西湖区这些（Robotaxi）投放数量多的城区，几乎都要放空出来，回到投放少的主城区，订单才会变多。

此外，多位武汉的网约车司机和出租车司机都向记者反馈，日订单量和流水都有减少。

出租车司机李师傅告诉财联社记者， 早上5点半出车，傍晚5点半收车，期间10个小时的流水，从以前的400多元变成了300元，甚至200元。

受此影响，退车的出租车司机数量开始变多。

夏先生说，他所在的公司估计已有10%-15%的司机申请退车，并且这个数字还将只增不减。

他还告诉记者，退车要提前3个月申请，整个流程至少需要90天，因此后续完成退车的人数会更多。

网约车与巡游出租车的 矛盾 由来已久，但随着自动驾驶出租车的出现，局面就变得更复杂了。

此外还有媒体报道，近日萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉接头与行人相撞，引发高度关注。

媒体报道还显示，在长江网武汉市民留言板上，也有市民透露，萝卜快跑Robotaxi车辆会出现在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成干扰。

低价策略 扰动 出行市场 大规模商业化难一蹴而就值得注意的是，WAIC2024期间财联社记者从萝卜快跑展台获悉，其今年将实现武汉全城覆盖，并计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。

此外，截至4月19日，萝卜快跑累计服务超过600万次，测试里程超过1亿公里。

而萝卜快跑官方客服则对记者表示，目前，萝卜快跑在武汉基本可以实现24小时全无人运营，但不同乘车点略有差异。

对于在武汉的具体投入数量，对方表示 不方便透露 。

长江日报此前报道称，2023年，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）近500辆，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单，服务90万人次。

此外，截至2023年底，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆491辆，其中九成以上车辆在武汉经开区和东西湖区运行。

从占比来看，武汉市目前常态化运营的Robotaxi并不算多，他们是如何对现有的出行市场造成影响的？李师傅告诉记者， 从乘客的体验感来说，它的公里价相当低，10公里的路程，只需要花七八块钱就可以坐，但车速不是很快。

如果着急，可能会耽误点时间。

为验证前述说法，在今日19时，财联社记者以北京亦庄科创家园东1门为起点，人大附中亦庄新城学校东门为终点，分别尝试在萝卜快跑和滴滴出行两平台打车。

11余公里的路程，萝卜快跑的优惠后的价格约为18.12元，而滴滴平台的特惠快车价格则在27.13元左右，滴滴快车收费在35元左右。

在相同时段、相同距离下，萝卜快跑的收费确实便宜不少。

知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受财联社记者采访时表示，Robotaxi以更经济的价格为乘客提供了新选择，在一定程度上分散了传统网约车和出租车的客源，但这种竞争也会促使传统行业自我革新。

未来Robotaxi与传统网约车、出租车之间的界限可能会越来越模糊。

它们可能会形成互补关系，乘客可根据自己的需求、预算，灵活选择适合自己的出行方式。

詹军豪认为。

财联社记者注意到，萝卜快跑、文远知行、小马智行等多家Robotaxi厂商，均曾通过发放优惠券等形式，引导用户消费。

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