下沙大桥白天货车限不限行？下沙大桥半挂车禁行
【菜科解读】
受该路段禁止通行措施影响
对载货类半挂车(危化品运输车除外)
将会造成影响
杭州高速交警
梳理了几条绕行线路
供载货类半挂车司机们参考
绕行建议一、自绍兴、宁波北上方向的车辆
可通过苏绍高速、常台绕行、杭浦高速
二、自湖州、上海、嘉兴南下方向的车辆
杭州绕城北线—大井枢纽—杭浦高速—苏绍高速；
沪昆高速—沈士枢纽—绕城东枢纽—杭浦高速—苏绍高速；
杭宁高速—鹿山枢纽—申嘉湖高速—常台高速。
三、自金华、温州北上方向的车辆
杭金衢高速—红垦枢纽—杭州湾环线高速—苏绍高速；
杭金衢高速—直埠枢纽—诸永高速—绍诸高速—常台高速；
杭金衢高速—安华枢纽—绍诸高速延伸线—常台高速；
杭金衢高速—傅村枢纽—甬金高速—常台高速；
杭金衢高速—张家畈枢纽—杭州绕城南线。
四、江西、衢州往返上海、江苏方向的车辆
杭金衢高速—吕塘角枢纽—溧宁高速—杭新景高速—杭州绕城高速
出行前，一定要提前掌握和了解相关施工和绕行信息，注意收听、收看公安交警部门通过广播、电视、网站和互联网地图等途径发布的交通路况及诱导信息，按照绕行线路进行通行，尽量避开施工道路周边繁忙路段，合理安排行程。
道路禁行期间，请广大驾乘人员自觉遵守交通标志并服从现场工作人员指挥，安全有序通行。
俄罗斯伏尔加大桥共振之谜，疑似外星UFO引起大桥波浪般起伏
而现今一座座桥梁架设在了这些大江大河之上，让人们方便出行。
但是俄罗斯伏尔加大桥却让人看起来胆战心惊，因为整个桥面就像波浪一样上下起伏，高低落差更是达到了惊人的1米。
俄罗斯伏尔加大桥成精了正在行驶的几个司机可以说是心惊胆战，生怕桥梁坍塌。
司机通过后，马上报警，警察迅速的赶到了伏尔加大桥的现场，并且封锁了大桥，禁止过往车辆上桥行驶。
但是令人惊异的是，俄罗斯大批桥梁专家对俄罗斯伏尔加大桥进行调查，发现整个大桥并没有什么质量上的问题，也没有出现损坏的地方。
经过一番研究后，专家们提出了自己的推测。
伏尔加大桥蛇形共振真相更加离谱的是，在网络上有UFO爱好者，说这是因为不明飞行物迅速飞过俄罗斯伏尔加大桥而产生的。
甚至指出了该视频中关于UFO出现的种种疑点，说得神乎其神。
但最终只是一个脑洞大开的想法，并没有实际意义。
美国金门大桥简介 该大桥位于美国的哪个大州之上
桥身全长1900多米，历时4年，利用10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯(Joseph .Struss, 1870—1938年)设计。
因其历史价值，英、美两国于2007年合拍同名纪录片。
建设背景 1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。
尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门(进入北California的入口)成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。
早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。
金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。
花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。
它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。
金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。
1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。
金门大桥的最初的构想来源于桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯。
斯特劳斯在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。
他花了10多年时间游说北加州的居民。
这座桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗、合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯、桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。
历史沿革 大桥于1933年1月5日开始施工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。
斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖头。
翌日，随着总统在按下一个电钮，该大桥正式对外开放予汽车使用。
旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押，发行了最初的3500万美元的工程债券。
1977年，最后一笔债券被付清，其中3500万美元的本金和3900万美元的利息全来自过桥费的收入。
1869年，美国“”下令在旧金山海湾建一座悬索桥，此后又几次下诏命令建桥.和他的其他圣旨不同的是,这道圣旨最终不仅被奉行,并且归功于他,只不过迟了六十多年，1933年,旧金山开始在诺顿一世规划的地址建悬索桥，1936年，这座世界上最著名的大桥之——金门大桥建成，在它的一根桥梁上挂牌纪念诺顿一世"旅行者，请停步并感谢美国皇帝和墨西哥保护者诺顿一世(1859至1880在位)他有先见之明，构想并下令在旧金山海湾建桥"。
美国旧金山的地标金门大桥在2007年5月27日度过了70岁“生日”。
金门大桥行政区日前发布一份正式的报告，给建桥之前一位名为艾里斯的主要工程师应有的荣誉。
一直到2007年5月20日之前，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。
斯特劳斯作为该桥的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有20世纪最伟大工程师之一的荣誉。
金门大桥尾端有一座雕像，是1938年他逝世后为纪念他而设立的。
但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，在24日发表的新书“金门大桥：总工程师报告2”，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。
艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，斯特劳斯抢了所有的功劳。
艾里斯回到大学教书，于1949年逝世。
70年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。
神秘的传奇并不影响每天十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。
金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有一百万游客来到此地。
现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。
金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。
金门大桥有美感也有问题。
金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。
70年来有三次因为风太大，“风”锁大桥。
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