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每年有数百人死于飞机失事，这些人大多是乘坐波音737或空客a320客机的乘客。

然而，即使是最安全的航空空公司也无法保证乘客的安全。

一些人甚至不知道自己在哪里。

他们中的许多人可能会被困在机场，或者被带到其他地方。

在过去的几年里，有超过100万人因为这个原因死亡。

这是一个非常严重的问题。

1、世界最繁忙的航空？1、西欧--北美间的北大西洋航空线。

该航线主要连接巴黎，伦敦，来法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空枢纽。

2、西欧--中东--远东航空线。

该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。

并途经雅典，开罗德源黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。

3、远东--北美间的北太平洋航线。

这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。

并可延伸至北美东海岸的机场。

太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。

4、此外，还有北美--南美，西欧--南美，西欧--非洲，西欧--东南亚--澳新，远东--澳新，北美--澳新等重要国际航空线。

2、国际货运主要航空线路有哪些？世界上最繁忙的国际货运航空线路主要有：（1）西欧——北美间的北大西洋航空线。

这条航线主要连接巴黎、伦敦、法兰克福、纽约、芝加哥、蒙特利亚等重要航空枢纽。

（2）西欧——中东——远东航空线。

该航线主要连接西欧各主要机场至远东香港、北京、东京等机场。

还途径雅典、开罗德黑兰、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等重要航空站。

（3）远东——北美间的北太平洋航线。

这是一条北京、香港、东京等机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等机场的航空线。

并且还可以延伸至北美东海岸的机场。

太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。

此外，还有北美——南美，西欧——南美，西欧——非洲，西欧——东南亚——澳新，远东——澳新，北美——澳新等重要的国际航空线。

在我国，国际贸易航空货运线和机场主要集中在北京、上海、天津、沈阳、大连、哈尔滨、青岛、广州。

还有南宁、昆明和乌鲁木齐等机场主要接办国际航空货运任务。

世界上最繁忙的国际航空线是“西欧 ⇌ 北美”的北大西洋航线，“远东 ⇌ 北美”的北太平洋航线，和“西欧 ⇌ 中东 ⇌ 远东”航线。

1&2远东 ⇌ 北美的北太平洋航线（含远东 ⇌ 美东的北极航线）主要连接远东的香港（HKG）、广州（CAN）、上海（PVG&SHA）、北京（PEK）、台北（TPE）、东京（NRT）、首尔（SEL）、仁川（ICN）……经北太平洋上空，至北美西海岸的温哥华（YVR）、西雅图（SEA）、旧金山（SFO）、洛杉矶（LAX）……北极航线如果有人说，从北京直飞纽约的航班，从北京起飞后，不是像一般人所想象的那样往东飞行（飞越广阔的太平洋），而是往东北方向飞行——经过俄罗斯，飞越北冰洋和北极圈，再飞越加拿大，最后到达纽约（这就是北极航线了）。

你会不会觉得意外？3、为什么大西洋航线是世界上最繁忙的海运航线？因为大西洋沿岸港口城市众多，全世界有两千多个港口城市，大西洋沿岸就占了五分之三。

大西洋在世界航运中处于极为重要的地位，它西通巴拿马运河连太平洋，东穿直布罗陀海峡、经地中海、苏伊士运河通向印度洋，北连北冰洋，南接南极海域，航路四通八达、十分便利。

同时大西洋沿岸几乎都是各大洲最发达的地区、经济水平较高的资本主义国家，贸易、经济交往频繁，是世界环球航运体系中的重要环节和枢纽。

在全世界2000多个港口中，大西洋沿岸占有3/5，其中不少是世界知名港口。

每天在北大西洋航线上的船只平均有4000多艘，拥有世界2/3的货物周转量和3/5的货物吞吐量，是世界航运最发达的大洋。

有5条主要航线：①欧洲与北美间的北大西洋航线；②欧洲与亚洲、大洋洲间的远东航线；③欧洲与墨西哥湾和加勒比海间的中大西洋航线；④欧洲与南美间的南大西洋航线；⑤从欧洲沿非洲大西洋岸到开普敦的航线。

其中北大西洋航线最繁忙，世界商船的1/3以上航行在这条航线上。

海运的主要货物是石油和石油制品，其次是铁矿石、谷物、煤炭、铝土及氧化铝等。

沿岸主要港口有：欧洲的格但斯克、汉堡、鹿特丹、安特卫普、伦敦、利物浦、勒阿弗尔、马赛、热那亚、的里雅斯特、康斯坦察、敖德萨等；非洲的亚历山大、达尔贝达（卡萨布兰卡）、蒙罗维亚、哈科特港、开普顿等；北美洲的纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、坦帕、新奥尔良、休斯敦等；南美洲的马拉开波、图巴兰、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等。

其中鹿特丹是世界最大海港，最高年吞吐量达3亿吨。

20世纪70年代北大西洋海底电缆总长达20万千米，其中16条是连接西欧与北美间的海底电缆。

大西洋的上空是联系西欧、北美、南美和非洲间的交通要道。

大西洋航运发达，东、西分别经苏伊士运河及巴拿马运河沟通印度洋和太平洋。

海轮全年均可通航，世界海港约有75%分布在这一海区。

主要有欧洲和北美的北大西洋航线；欧洲、亚洲、大洋洲之间的远东航线；欧洲与墨西哥湾和加勒比海之间的中大西洋航线；欧洲与南美大西洋沿岸之间的南大西洋航线；从西欧沿非洲大西洋岸到开普敦的航线。

大西洋海底电缆总长20多万千米。

从爱尔兰的瓦伦西亚岛和从法国的布列塔尼半岛西北端开始通到加拿大纽芬兰岛的东南端，或一直通到加拿大新斯科舍半岛北端的线路是大西洋海底电缆的主要干线。

大西洋的航运业极为发达。

西部通过中美巴拿马运河，直通太平洋；也可绕过南美南端合恩角，穿过德雷克海峡或麦哲伦海峡，到达太平洋。

东部穿过直布罗陀海峡进入地中海，穿过苏伊士运河经过红海，抄近路到达印度洋；也可绕过非洲南端的好望角，进入印度洋。

大西洋与北冰洋的联系，比其他大洋都方便，有多条航道相连通。

大西洋有多条国际航线，联系欧洲、美洲、非洲的沿岸国家，货运量居各大洋第一位。

尤以北大西洋更为繁忙。

联系大西洋与北海的多佛尔海峡和英吉利海峡，是世界海上交通最繁忙的地方。

大西洋沿岸港口很多，主要有波士顿、纽约、巴尔的摩、新奥尔良、哈瓦那、阿姆斯特丹、哥本哈根、威尼斯等。

大西洋航线是目前世界上最繁忙的航线：大西洋面积8221.7万平方千米，海岸线11.18万公里，大西洋沿岸是世界海运最发达的地区，总计经过约70多个国家，是四大洋中沿岸最多的国家，海运量占全球海运的量的50％；该航线分2组8条：1、（a北美东岸航线；b加勒比航线；以上两条他们横渡大西洋经过向风莫纳海峡，繁忙客货运量大．大西洋的东北面是西欧国家大多是发达国家西北面是美国都是用油量非常大的国家.需要大量从西亚进口.虽然可以从苏伊士云和经过但是苏伊士运河的轮船载重量上线不能超过50万吨.再加上国家与国家之间的贸易往来很频繁.别的大洋虽然也有运输但是没有那么多.所以是最繁忙的.4、成语谜语：最繁忙的航空空港是什么？最繁忙的航空港：川流不息最高超的技术：技高一筹最好的记忆:过目不忘最大的家；四海为家最高深的手艺：无可比拟最高的地方：高不可攀5、世界十大货运机场？1、美国芝加哥奥黑尔国际机场：这是世界上最大的飞机场，距离芝加哥市27公里，总共有6个跑道，并且有高速公路穿梭其中，美国所有的航空公司在这都有自己的登机口，在这里，平均不到3分钟就有一班航班起降，这里也是全球第五大航空公司美国联合航空公司的总部之一。

2、美国亚特兰大哈兹菲德国际机场：距离亚特兰大市19公里，这是世界上登机口最多的机场，共有6个航站楼，拥有将近100个近机位，这里是全球飞机数量最多的航空公司美国达美航空公司的总部。

3、美国纽约约翰·肯尼迪国际机场：距离纽约市27公里，是世界上最繁忙的机场，她由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空公司、美国大陆航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空公司及其他国际航空公司的一共7个候机厅组成。

4、英国伦敦希斯罗国际机场：距伦敦市中心20公里，是整个欧洲空中交通的中心，同时他也是世界第一大航空公司英国航空公司的总部，另外，英国米特兰航空公司，英国不列颠航空公司，英国AIR 2000航空公司的总部也在这里。

5、日本东京成田国际机场：距离东京市区68公里，是世界上离城市最远的大机场，是整个亚洲的航空枢纽，也是日本航空和全日空的总部所在地。

（新建）6、法国巴黎查尔斯·戴高乐国际机场：距离巴黎市23公里，戴高乐国际机场在设计上是一个创举，把停机坪安排在一个圆圈内，沿圆的外环建了个庞大的环形候机厅，分为24个小厅供不同航空公司使用。

所以整个机场从外边看起来是个大圆盘，加油和维修装置都设在圆心。

这种设计占地小，充分利用空间，而且旅客不怕找错机厅，绕着走就行了，十分方便，为后来的许多机场所效法，同时他是全球第2大航空公司法国航空公司的总部。

7、美国洛杉矶国际机场：距离洛杉矶市20公里，他是太平洋上的航空枢纽，平均不到2分钟就有一班航班起降的频率使得他成为了世界上第二繁忙的机场。

他也是美国联合航空公司的总部之一，另外，全球第5大航空公司美国航空公司的总部也坐落在此！9、中国香港赤邋角国际机场：香港国际机场自1990年开始筹划兴建,1998年7月正式投入运作,前后只花了8年时间。

10、荷兰阿姆斯特丹斯西霍普国际机场：距离阿姆斯特丹15公里，是世界上距离市中心第2近的大型国际机场，是荷兰皇家航空公司的所在地。

第一，北京首都国际机场、第二，亚特兰大国际机场、第三，伦敦希思罗国际机场、第四，芝加哥奥黑尔国际机场、 第五，肯尼迪国际机场、第六，上海浦东国际机场、第七，日本成田国际机场、第八，洛杉矶国际机场、第九，中国香港国际机场、第十，法国戴高乐国际机场   1.     第一名美国田纳西州孟菲斯国际机场以4613.43万吨货运吞吐量排名全球第1，相比2019年的432.27万吨增长了6.7%。

强劲的货运增速也让孟菲斯完成对香港的超越，荣登新的“航空货运之都”。

     2.第二名是中国香港地区的香港国际机场（HKG），2020年货运吞吐量为4468.08万吨，同比2019年下降7.1%，下降可谓非常明显。

可能是客运航班的断崖式暴跌导致货运量的减少。

2020年香港机场的客运吞吐量仅为880万人次，相比2019年下降87.7%。

     3.第三位的则是我国的上海浦东国际机场（PVG），2020年浦东机场货运吞吐量达到368.66万吨，相比2019年增加了1.4%。

      4.排名第四的是美国阿拉斯加州的首府安克雷奇，泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场（ANC）2020年货邮吞吐量达到315.76万吨，相比2019年增长了15%，是货运机场前10强中增速最快的。

       5.排名第五的是美国路易维尔国际机场（SDF），2020年其货邮吞吐量达到291.72万吨，相比2019年降低了4.6%。

      6.排名第六的是韩国仁川国际机场（ICN），2020年货邮吞吐量为2917.24万吨，相比2019年增加2.1%。

    7 .   排名第7位的是中国台湾地区的台北桃园机场（TPE），2020年货邮吞吐量为234.27万吨，相比2019年增加了7.4%。

      8.排名第8位的是美国洛杉矶机场（LAX），2020年货邮吞吐量为222.94万吨，相比2019年增长了6.6%。

       9.排名第9位的是卡塔尔哈马德国际机场（DOH），2020年货邮吞吐量为217.52万吨，同比2019年下降1.8%。

       10.排名第10位的是美国迈阿密国际机场（MIA），2020年货邮吞吐量为213.76万吨，相比2019年增加了2.2%。

6、美国最繁忙的机场是什么呢？首先，亚特兰大是Delta的总部所在地，也是最重要的枢纽机场，而Delta是仅次于AA的第二大航空公司。

亚特兰大机场将近一半的旅客是Delta运输的。

其次，亚特兰大的地理位置，决定了它去美国本土任何一个城市都比较方便。

从亚特兰大出发，2小时的飞行距离内，可以达到80%的美国人口。

亚特兰大前10位的目的地，都是美国城市。

第三，因为转机方便，所以国际航班去亚特兰大的也多。

亚特兰大的国际客流仅次于迪拜和伦敦希斯罗。

7、为什么全球最繁忙的机场是亚特兰大哈茨菲尔德？亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，也有来自全世界的航空公司以此为重要枢纽。

旅客可由此机场飞向全世界超过45个国家、72个城市及超过243个目的地（含美国）。

亚特兰大为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此（这样的乘客占所有乘客数目的比重高达57%），然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转口为导向的机场，因此客流量极大。

这条公路位于美国加利福尼亚州洛杉矶县，全长超过1000公里，被称为世界上最危险的公路之一。

在这条公路上，每年都有数百人丧生，其中包括许多儿童。

然而，即使是这样一条危险的公路，依然有很多人前往探险。

那么，为什么这条公路如此危险呢呢？事实上，这条公路并不是真正的公路，而是一条隧道。

在这条隧道里，人们可以看到一个巨大的洞穴，里面充满了各种各样的东西。

中国秦岭绵延八百里，山势耸高仿佛直达天际。

而秦岭的主峰终南山因为地形险阻、道路崎岖，自古便被认为是人迹罕至的“隐士福地”，《左传》中提到终南山就是“九州之险”，《史记》里形容终南山是“天下之阻”。

可就是在这样一座地形构造复杂、岩浆活动频繁的山体之中，中国人“掏”出了一个洞，挖出了一条足以穿越险岭屏障的世界之最、超长隧道——终南山隧道，全称秦岭终南山公路隧道。

秦岭终南山隧道双洞全长36040米，仅需半小时就可以穿越终南山一个来回，它北起西安市长安区青岔村，终点在陕西省商洛市柞水县营盘镇，而中间则接上了西安市至柞水县的高速公路岭北段，这意味着这条隧道多渠道地打通了陕西西安到陕南的路线，大大缩短了其交通时间。

世界上最长的双洞高速公路隧道终南山隧道于2001年1月8日动工，2007年1月20日正式竣工通车，历时整六年，修筑了世界上最长的双洞高速公路隧道，第二长的单洞高速隧道。

正常情况下时速60千米穿越隧道需要18分12秒，如果一脚油门踩到底飙一个生命时速200千米的话，也需要5分多钟才能通过整条隧道。

前提是，没被隧道里每隔250米就有一个的监控摄像机直接就地逮到的话。

终南山隧道的建造花了40亿巨资，创造了多项世界之最的纪录：除了是世界上最长的双洞高速公路隧道外；还是世界上口径最大、深度最高的竖井通风工程；是世界上最完备的高速公路隧道监控项目；是世界上最先进的特殊灯光带高速隧道；是世界上首条运用策略自动生成软件管理的公路隧道……终南山隧道从开工之日起便饱受国内外的关注，不仅是因为它将秦岭“天堑变通途”，更是因为这条隧道实打实地攻克了许多世界仍存在的“技术性”“专业性”“系统性”难题。

“基建狂魔”中国的“奇迹工程”【1】“世界双洞最长隧”的诞生——“长隧短打”终南山隧道的诞生十分来之不易——因为它太长，且地形太复杂。

正常情况来说，如果不是逼不得已，公路部门不会选择修建隧道，原因是实在太费钱。

而秦岭的地貌特点之复杂恰恰决定了它属于“逼不得已”那一类：秦岭是东西向的山脉，且细长狭窄，找不到合适的垭口修建更短的公路，所以建设终南山穿山隧道的计划应运而生。

后来事实证明，修这个隧道确实很费钱：每米价格8.8万元，每公里更是高达8860万元，总计近40亿元。

计划拟定之后，就遇到了实施上的现实问题：单洞18公里的隧道，倒是没有挪威24.5公里的莱尔多单洞双向隧道长，但是也不是个短期的项目啊，再加上这个特长隧道采用的还是双洞单向行驶，工程队在世界上超长隧道案例中扒来扒去也没有可参考的例子，该如何着手呢？几经思量之后，工程队将主意打到了隔壁只有120米之隔的西安-安康铁路秦岭隧道2线上。

这条铁路隧道已经全线贯通，完全可以在终南山公路隧道施工中作为“平行导坑”提供辅助性的坑道帮助，比如超前开挖在隧道前，为真正的隧道工程提供地质情况的资料，帮助从多个方向同时进行工作，这种隧道施工方式被称为“长隧短打”。

采用“长隧短打”的方式的话，原本18公里多长的隧道会被划分为四节，由四个不同的施工单位同时作业，能大量地节约时间、减省耗资。

但同时也会出现新的问题：两头双向施工时都经常会出现“接不上头”的情况，更别说如今是四段隧道了，要如何才能在贯通时将四段隧道按照图纸连起来，而不会出现“穿错袖子”的情况呢？为此，终南山公路隧道施工团队出动了必用的GPS定位系统和激光导向仪。

激光导向仪被架在坑道工作面100米远的地方，随着隧道的不断前进随时精准测量、调整方向与坡度，它的最远“射程”可达到500米。

在这种跟着数据指标随时调整的严苛操作下，最终“接头”时四段隧道的误差仅有2厘米，最小的误差甚至只在3毫米左右，可谓是世界级“奇迹工程”。

【2】自行设计、自行施工、自行监理、自行管理——统统自己来终南山隧道是我国第一条从设计、施工，到监理、管理，都由我国团队自行实施的高速公路特长隧道，这意味着我国已经能自行建设出世界级的高级综合水平隧道。

监理严格——为了时时刻刻掌握精准度，监理团队在每个环节甚至细节都制定了精准指标。

光是开始挖掘时的爆破就有炸药量、爆破体孔眼位置、孔眼深度、直径、方向、断面轮廓等七个指标。

只有每一项指标都达到了标准，才会进行下一项工作。

设计独特——终南山隧道最独特的设计莫过于它使用了世界上最先进、也最炫酷的“特色灯光带”。

隧道内每隔五公里左右就会有由蓝色、红色和白色荧光灯组成的，会变幻出蓝天、白云、朝霞、晚霞等图案的三条灯带，目的是为了降低司机们通过隧道时的烦躁与视觉疲劳。

而这个名为“时光旅行”的灯带设计，是设计团队根据39名中欧司机经过模拟驾驶试验的照明意见，从五个备选方案中所挑选而出的。

除此外，为了避免司机师傅们进出隧道时眼睛对光线变化感到不适，隧道的入口、过渡区和出口都有不同等级的照明来帮助适应光线。

隧道途中也会有10米一盏的诱导灯；40米一盏的安全疏散灯，以及间隔120米提醒保持前车距离的蓝色诱导灯。

而这些灯光及灯带设计是亚洲公路隧道的首创！【3】通风、监控、电力——关关难过关关过对于修建隧道而言，最关键也最难的问题就是通风了，尤其是对于公路隧道。

铁路隧道吧，空气还是以高铁/火车/动车内流通空气为主，隧道内通风影响不大；可是在公路隧道里，大家呼吸的都是隧道内空气，排放的尾气一旦不能得到有效通风，那可真是大家一起完犊子。

终南山隧道项目专门成立的研究组在琢磨了世界多条特长隧道后发现，没有参考方向：这些隧道大多都是单洞双向，风从两边来，一旦发生火灾，那是“顾头不顾腚”，没法两全。

于是研究组又开始细细琢磨，最后决定采用最保守但又最可靠的方式——安通风竖井，而且一安就安三个。

终南山隧道安装的通风井用的是世界口径最大、深度最高的那种，深661米，直径达11.5米。

这三个通风井搭配下方的地下风机厂房，就跟三个大风扇一样，“呼哧呼哧”地为隧道送风、抽风，不仅能根据具体的车流量控制风量和风向，更重要的是，一旦发生火灾就能分分钟切断起火点的送风操作，阻止火势蔓延。

这样的隧道通风操作，也是国内的首创！公路隧道中的监控系统是保证车辆正常有序、安全往来交通的关键，对于长达18公里的终南山隧道尤其为甚。

这条隧道里一共有144台视频监控摄像机，还安装了专门用于统计异常交通事件数据的检测设备。

整个隧道监控系统由交通监视、控制系统、安全系统、通讯系统、设备管理、收费系统、计算机控制和中央控制室组成，所有的系统都接入了千兆级别的先进工业以太网，控制器的抗干扰能力也特别强，就连隧道内的供配电系统也接入了高级智能化的综合监控布局，就算没有人也能实现变电值班。

而说到供电，隧道施工时更是考虑得面面俱到，专门为隧道配套建造了辅助的机房。

监控系统为机房提供无人值班设置，机房的供电系统则反过来为所有摄像头、服务器、鼓风机等等设备来供电。

甚至机房还有备用的电力储存，以便在紧急情况时能够快速地做出反应。

可以说，面对这条国内、甚至亚洲的最长隧道，设计团队在动工前想到了应该可能会出现的所有特殊情况，而施工团队则想方设法地以最佳方案处理了遇到的所有难题，监理与管理团队则是把好了每一个标准关卡。

正是每一方都没有拖后腿，才助力了这条世界级的“国之工程”。

跨越秦岭，穿过终南山，这条隧道为什么非建不可？【1】地理交通意义秦岭终南山隧道的建成与开通后，带来的最直接的便利就是，从西安市到柞水县的距离从原本盘山公路的146公里，直接缩短成为了几乎是直线的60公里距离。

146公里的盘山山路原来开车要小心翼翼地开上3个多小时，而如今的60公里仅仅只需要开40分钟，时间直接缩短2.5小时。

这条隧道攻克了南北分界线秦岭，属于陕西省“三纵四横五辐射”“米字型”公路网的重要一环，往小了来说是沟通了西安到陕南的地理距离，往大了来说就是促进了中国南北地区的交流与沟通。

这条隧道还属于我国两大西部公路大通道共用的特大型控制性工程，这两条西部通道为：包头-西安-重庆-北海，与银川-西安-武汉。

这又意味着什么呢？这又意味着终南山隧道同时也沟通了黄河经济圈与长江经济圈，两圈之间无论是经济往来还是社会效益都因它成倍增加。

【2】基建史上的意义而从“基建狂魔”的历史来看，终南山隧道的开通更是标志着我国在公路隧道修建史上立起了一座新的里程碑——施工中先后6次创造了高产记录；挖掘量最多的一个月“突飞猛挖”了509米，刷新了国内外的挖掘速度记录；而且先后获得了国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖等多项土木工程大奖。

因为秦岭地形复杂、地貌特殊，所以终南山隧道的修建难度特大，修建周期特长，遇到的问题也特别多。

但是！我国施工团队对防水、通风、照明、监控、管理等方面上难题的处理，大多是“因地制宜”且独家首创的！比如建设单位为保持精度一致采用了GPS全球定位法和激光导向仪，贯通精度的误差甚至只有1厘米，这是何等的“中国精度、世界水平”。

而这样的经历也为我国之后的隧道基建积累下重要经验。

【3】社会经济意义最后，所有的基建其实都是为了人民的经济活动而服务，“要想富，先修路”嘛。

陕西省作为西部大开发的率先启动区，终南山隧道的开通极大地增强了西安市对周边市县的经济辐射能力，还能帮助较为贫困的陕南地区经济结构“升级换代”，更好地发挥陕西在西部大开发中的地位优势。

毕竟，以前的人们就算想卖点特产都没法从柞水县跑到更远更有购买力的地方去，而如今它们可以被送到西安，甚至送出省外去作为名优特产被展示。

这条隧道延伸开来的公路网络，北可以到内蒙古阿荣旗，南能至广西北海，将西部比较落后的省市串联了起来，将原本隔着秦岭难以交通的南北更直接地沟通了起来，更是加快了较发达的长江经济圈与较落后的黄河经济圈之间的政治、文化、经济、技术交流的步伐与速度。

“屹立狂澜标亿劫，平开胜概入诸天”，终南山隧道的建造是不易的，但是它的成功却能滋养三秦大地无数人口的民生与经济。

这更能说明中国基建团队在工程项目中“不破楼兰终不还”的决心与毅力，他们架桥开洞，将人类文明串联过每一座高山，消灭途中的岩石阻碍，将人类的路铺展向前。

参考资料：蔡昱昊：公路隧道景观设计的新方法研究 ——以秦岭终南山公路隧道为例，北京交通大学赵秋林：秦岭终南山特长公路隧道特殊灯光带结构设计，铁道第一勘察设计院，隧道/地下勘察侯久望：终南山隧道监控系统设计与关键技术研究，西南交通大学寇宗坤：秦岭终南山公路隧道电力监控系统设计，长安大学黄会奇; 郑晅; 米峻; 李雪等：秦岭终南山公路隧道竖井自然风利用关键技术研究，陕西省交通建设集团公司罗鹏：秦岭终南山公路隧道安全运营管理对策研究，长安大学杜良平：终南山隧道大直径深竖井围岩稳定性研究，同济大学司军平；李雪峰：秦岭终南山特长公路隧道特殊灯光带施工技术，铁道标准设计. 2007,(S2)毕仁忠；蔡海霄：科技引领高速公路第一隧——西部交通建设科技项目“秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究”纪实，交通世界（建养.机械）. 2007,(Z1)